1,911 matches
-
2.2.1.4. al Anexei I). Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la regulile ce vizează sistemul secundar de frânare. In cazul remorcilor, activitatea de frânare reziduală va fi - în situația unei defecțiuni la sistemul anti-blocaj frână (conform pc. 4.1. al Anexei) - de cel puțin 80% din acțiunea specificată pentru greutăți, al sistemul de frânare aparținând remorcii respective. 4.6. Acțiunea sistemului nu va fi disturbată de câmpuri magnetice sau electrice.( 5) 4.7. Nu este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare aparținând remorcii respective. 4.6. Acțiunea sistemului nu va fi disturbată de câmpuri magnetice sau electrice.( 5) 4.7. Nu este obligatoriu să fie prevăzut un dispozitiv manual, pentru deconectarea sau modificarea mijlocului de control(6) al sistemului anti-blocaj frână, decât în cazul vehiculelor cu motor ce nu circulă pe șosele, din categoriile N2 sau N3. Acolo unde este prevăzut un dispozitiv pentru astfel de vehicule, se vor respecta următoarele condiții: 4.7.1. un vehicul cu motor ce are
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculelor cu motor ce nu circulă pe șosele, din categoriile N2 sau N3. Acolo unde este prevăzut un dispozitiv pentru astfel de vehicule, se vor respecta următoarele condiții: 4.7.1. un vehicul cu motor ce are un sistem anti-blocaj frână deconectat sau cu un mijloc de xontrol modoficat de dispozitivul la care se fac referiri la pc. 4.7. de mai sus, va îndeplini toate cerințele specificate în Apendicele la pc. 1.1.4.2. din Anexa II; 4.7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
referiri la pc. 4.7. de mai sus, va îndeplini toate cerințele specificate în Apendicele la pc. 1.1.4.2. din Anexa II; 4.7.2. un semnal de avertizare optică îl va anunța pe șofer că sistemul anti-blocaj frână a fost deconectat sau că mijlocul de control a fost modificat; semnalul de avertizare a avariilor de la nivelul sistemului anti-blocaj, poate fi folosit în acest scop; 4.7.3. sistemul anti-blocaj frână va fi automat reconectat sau repornit, în momentul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
îl va anunța pe șofer că sistemul anti-blocaj frână a fost deconectat sau că mijlocul de control a fost modificat; semnalul de avertizare a avariilor de la nivelul sistemului anti-blocaj, poate fi folosit în acest scop; 4.7.3. sistemul anti-blocaj frână va fi automat reconectat sau repornit, în momentul în care pornește motorul. 4.7.4. Un manual al utilizatorului de vehicule, pus la dispoziție de manufactorar trebui să-l avertizeze pe șofer asupra consecințelor deconectării manuale sau a schimbării mijlocului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
energiei. 5.1.1.4. Sistemul de control al frânelor va fi astfel acționat de patru ori, în întregime, cu vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când acesta va fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu vehiculul staționat, nivelul energetic din dispozitivul de stocare va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0,75 este satisfăcută, unde ε reprezintă gradul de aderență utilizat, așa cum este definit la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0,75 este satisfăcută, unde ε reprezintă gradul de aderență utilizat, așa cum este definit la pc. 1.2. al Apendicelui 2 din această Anexă. 5.2.2. Aderența utilizată (ε) va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenta (KL), unde KH ≥0,5 și KH/KL≥ 2,(10) iar forța maximă este aplicată dispozitivului de control, roțile direct controlate nu se vor bloca. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe suprafața cu înalt grad de aderenta - încât trecerea de la o suprafață la alta, să se facă la o viteză mai mare și mai mică, în condițiile specificate la pc. 5.3.1. de mai sus
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivului de control, scăderea accelerației va atinge valoarea corespunzătoare cea mai înaltă, într-un anumit timp, iar vehiculul nu va devia de la cursul său inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor vor fi astfel calculate încât - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme anti-blocaj frână, categoriile 1 și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în mod direct nu se vor bloca în momentul în care forța maximă(8) este brusc aplicată asupra dispozitivului de control, la o viteza de 50 km/h. 5.3.5. În plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la punctele 5.3.1., 5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2. Pentru a evita efectele temperaturilor diferite de frânare, se recomandă ca zRAL să fie determinat înaintea lui kR. 6.3. Verificări suplimentare 6.3.1. La o viteză depășind 15 km/h, roțile controlate direct de sistemul anti-blicaj frână nu se vor bloca când forța maximă este brusc aplicată dispozitivului de control al vehiculului tractant. Acest lucru va fi verificat în condițiile specificate la pc. 6.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi verificat în condițiile specificate la pc. 6.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și 80 km/h. 6.3.2. Dispozitiile acestui punct se vor aplica numai remorcilor echipate cu un sistem anti-blocaj frână de categ. A. Când roțile de pe partea dreaptă și partea stângă se află pe o suprafață ce determină ritmuri diferite de frânare (zRALH și zRALL), unde zRALH/ єH ≥0,5 și zRALH/zRALL ≥ 2 * roțile controlate direct nu se vor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra axului i, în cazul vehiculelor cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână operațional Fidyn Fdyn asupra axului i, în cazul vehiculelor cu motor sau a remorcilor complete Fi reacția normală la suprafața de drum a axului i , în condiții statice FM reacția normală statică la suprafața de drum a roților de la un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut prin frânarea tuturor punților, vehiculul tractant nefrânat și motorul oprit zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient scăzut de aderenta zRALS ZRAL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția frânelor din proiect în cazul vehiculelor cu motor când / la care viteza de frânare corespunde cu valoarea respectivă prezentă la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistemul de întreținere a frânei: 8.2.2. Sistemul secundar de frânare: 8.2.3. Sistemul frână de parcare: 8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.3. Controlul și transmisia sistemului de frână al trailerului la vehicule desemnate să remorcheze un trailer: 8.4. Vehicul echipat cu serviciu de frână electric/pneumatic/hidraulic: Da/Nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: este esențial, în toate cazurile, ca sistemul de frânare de serviciu să fie montat cu un dispozitiv (spre exemplu, o valvă de limitare) care garantează că vehiculul poate fi încă frânat de către sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]