5,989 matches
-
și remorcile destinate să constituie o unitate de transport pentru mărfuri periculoase trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 13*5), cu modificările ulterioare, conform datelor de aplicare specificate în acesta. Vehiculele echipate cu un sistem de frânare electrică recuperativă trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 13, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 11 de amendamente, după caz. *5) Regulamentul ONU nr. 13 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
ONU nr. 13, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 11 de amendamente, după caz. *5) Regulamentul ONU nr. 13 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea). Remorcile cu frânare recuperativă sau cu grup motopropulsor electric nu sunt permise. ... 9.2.3.1.2. Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 13. ... ... 9.2.3.2. (Abrogat) ... 9.2.3.3. Sistem de frânare de încetinire a vehiculului Vehiculele
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
ce privește frânarea). Remorcile cu frânare recuperativă sau cu grup motopropulsor electric nu sunt permise. ... 9.2.3.1.2. Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 13. ... ... 9.2.3.2. (Abrogat) ... 9.2.3.3. Sistem de frânare de încetinire a vehiculului Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
electric nu sunt permise. ... 9.2.3.1.2. Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 13. ... ... 9.2.3.2. (Abrogat) ... 9.2.3.3. Sistem de frânare de încetinire a vehiculului Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală, a peretelui cisternei sau a încărcăturii. În plus, acest ecran termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se va considera drept satisfăcătoare o protecție care are, de exemplu, un ecran cu pereți dubli. ... ... 9.2.4. Sistemul de propulsie al vehiculului 9.2.4.1. Dispoziții generale Dispozițiile tehnice de mai jos se aplică conform
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
sub rezervorul de combustibil (diesel) trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 100 mm sau să fie protejate printr-un ecran termic. ... ... 9.2.4.4. Grup motopropulsor electric Grupurile motopropulsoare electrice nu trebuie utilizate pentru vehiculele EX. Remorcile cu frânare recuperativă sau cu grup motopropulsor electric nu sunt permise. 9.2.4.4.1. Dispoziții generale Grupul motopropulsor electric trebuie să îndeplinească prescripțiile Regulamentului ONU nr. 100, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 03 de amendamente. Vehiculele cu grup motopropulsor
ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/301303]
-
adecvat de sistemul circulator și apar tulburări de raționament. Fiind față în față cu sistemul de blocare al trenului, în caz de urgență, se aruncă asupra lui cu ambele mâini, se agață de el, presiunea de aer din circuitul de frânare scade la zero și toate roțile trenului se blochează într-o fracțiune de secundă. Vagoanele continuă mișcarea cu roțile blocate într-un infern de zgomote și după câteva secunde totul se oprește brusc, într-un punct, făcând ca tot ce
RĂZBOINICII ÎNTUNERICULUI EP.3 de EUGEN LUPU în ediţia nr. 2058 din 19 august 2016 [Corola-blog/BlogPost/342753_a_344082]
-
de umplere. Rezultatele măsurătorilor vor fi utilizate pentru calibrarea valorilor teoretice în conformitate cu 6.13.2.5; ... (b) Rezervorul trebuie umplut cu apă până la debitul de umplere maxim și supusă accelerațiilor în cele trei direcții imprimate prin încercările de conducere și frânării, prototipul fiind atașat unui vehicul. Pentru a compara rezultatele efective cu valorile teoretice de calcul conform 6.13.2.5, tensiunile înregistrate se extrapolează în funcție de coeficientul de accelerații cerut la 6.8.2.1.2 și măsurat; ... (c) Cisterna trebuie umplută cu apă și
ANEXE din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294290]
-
9.2.2.2.2. În cel de al treilea paragraf, după "ISO 14572:2011" se adaugă "ISO 19642-7:2019, ISO 19642-8, ISO 19642-9 sau ISO 19642:10:2019". ... ... 9.2.3.1.1. La sfârșit, se adaugă o nouă frază, după cum urmează: Vehiculele echipate cu un sistem de frânare electrică recuperativă trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 13*5 astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 11 de amendamente, după caz. ... 9.2.4.3. După titlu, se adaugă o notă nouă, după cum urmează: NOTA
ANEXE din 24 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294290]
-
excepția cazurilor avizate de AFER. În rampe mai mari de 10 la mie, dacă așezarea semnalelor prevestitoare la această distanță nu este posibilă, se admite instalarea lor la o distanță mai mică, însă nu mai puțin decât lungimea drumului de frânare corespunzătoare vitezei maxime de circulație admisă, plus 100 m. Articolul 44 În anumite cazuri, în care semnalele de intrare, de ramificație în altă direcție de mers și de trecere sunt precedate de alte semnale cu care sunt în dependență, acestea
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
baza documentației tehnice avizată de ASFR se admite amplasarea semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat la o distanță mai mică de 1200 m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurată, dar nu mai puțin decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime admise, plus 100 m. Semnalele în cauză vor fi prevăzute cu un reper distinctiv. Articolul 60 Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, în linie curentă, se amplasează la 50 m față de extremitatea cea mai
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
trenurile sunt prevăzute cu semnale de ieșire individuale; ... c) semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoperă grupa de primire, dă informații despre indicația semnalului de ieșire, respectiv de parcurs; ... d) panta medie ponderată spre stație, pe distanța de frânare, înaintea semnalului de intrare, nu depășește 6 la mie; ... e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului nu depășește 2 la mie; ... f) liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de cel
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
expediere a trenurilor sunt centralizate electrodinamic; ... b) linia pe care se primește trenul este prevăzută cu semnal individual de ieșire; ... c) semnalul de intrare dă informații despre indicația semnalului de ieșire; ... d) panta medie ponderată spre stație pe distanța de frânare înaintea semnalului de intrare, în sensul primirii trenului nu depășește 6 la mie; ... e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului nu depășește 2 la mie; ... f) linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
electrodinamic sau electronic; ... b) liniile pe care se primesc trenurile sunt prevăzute cu semnale de ieșire individuale; ... c) semnalul de intrare dă indicații asupra semnalului de ieșire; ... d) panta medie ponderată spre stație sau halta de mișcare, pe distanța de frânare înaintea semnalului de intrare, este de maxim 6 la mie; ... e) panta medie ponderată pe parcursul de primire a trenului este de maxim 2 la mie; ... f) liniile pe care se primesc trenurile au asigurat un drum de alunecare de
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
de avarie, instalațiile de semnalizare cu sau fără semibariere sau bariere trebuie să fie completate cu inductoare de autostop de 2000 Hz amplasate, față de semnalele de avarie ale trecerii la nivel, la o distanță minimă egală cu drumul de frânare; ... j) la trecerile la nivel cu mai multe benzi de circulație rutieră pe sens, dotate cu instalații de semnalizare automată fără semibariere, de regulă, trebuie să fie montate semnale de avertizare rutieră și pe partea stângă a sensului de mers
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
dacă instalația nu funcționează normal, semnalele de bloc și de avarie să treacă automat pe oprire. Semnalele care trebuie să treacă pe "oprire" la nefuncționarea normală a instalațiilor se stabilesc prin proiect. În aceste cazuri se va asigura drumul de frânare necesar, astfel încât toate trenurile să poată opri sigur până la semnalul de avarie sau semnalul de bloc care face și funcția de semnal de avarie; ... b) instalațiile de semnalizare automată a trecerilor la nivel din incinta stației să fie
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
trenul intră pe distanța de avertizare și instalația de semnalizare automată nu a funcționat normal, semnalele de circulație care autorizează parcursul să treacă automat pe "oprire" și să fie asigurată o distanță până la pasaj, egală cu distanța minimă de frânare necesară pentru viteza maximă admisă; ... c) în cazul în care trenul se află pe distanța de avertizare, punerea pe liber a semnalelor care dau acces peste trecerea la nivel, trebuie să se facă cu o temporizare corespunzătoare, astfel încât să
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
și de oprire automată (autostop), în cazul nerespectării indicațiilor semnalelor. Articolul 129 Instalațiile de control automat al vitezei trenurilor și de autostop tip INDUȘI trebuie să îndeplinească următoarele condiții: a) să efectueze controlul punctual al vitezei trenurilor; ... b) să asigure frânarea automată a trenului, dacă mecanicul nu-și manifestă vigilența; ... c) să asigure frânarea automată a trenului, dacă în punctul și momentul controlat, viteza reală este mai mare decât viteza stabilită ca limită pentru situația respectivă; ... d) să asigure frânarea automată
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
de control automat al vitezei trenurilor și de autostop tip INDUȘI trebuie să îndeplinească următoarele condiții: a) să efectueze controlul punctual al vitezei trenurilor; ... b) să asigure frânarea automată a trenului, dacă mecanicul nu-și manifestă vigilența; ... c) să asigure frânarea automată a trenului, dacă în punctul și momentul controlat, viteza reală este mai mare decât viteza stabilită ca limită pentru situația respectivă; ... d) să asigure frânarea automată a trenului, în cazul nerespectării vitezei corespunzătoare indicațiilor semnalelor fixe sau ale semnalelor
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
asigure frânarea automată a trenului, dacă mecanicul nu-și manifestă vigilența; ... c) să asigure frânarea automată a trenului, dacă în punctul și momentul controlat, viteza reală este mai mare decât viteza stabilită ca limită pentru situația respectivă; ... d) să asigure frânarea automată a trenului, în cazul nerespectării vitezei corespunzătoare indicațiilor semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile. ... Articolul 130 Instalația din cale utilizează inductoare de cale care conțin un circuit oscilant în derivație acordat pe una din frecvențele de 500 Hz, 1000
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
distanța de 700 m de macazul extrem, măsurată de la vârful macazului atacat pe la vârf sau de la marca de siguranță a macazului atacat pe la călcâi, în cazul când panta medie ponderată spre stație, pe distanța drumului de frânare, este mai mare de 6 la mie. În toate celelalte cazuri, indicatorul trebuie să fie amplasat la 400 m de macazul extrem, măsurată de la vârful macazului atacat pe la vârf sau de la marca de siguranță a macazului atacat
CONDIȚII din 3 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275332]
-
din următorii pași: .1 se calculează rezistența totală maximă în direcția longitudinală a navei în condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova; ... .2 se calculează puterea de frânare și turația corespunzătoare cerute ale motorului instalat, luând în considerare caracteristicile de rezistența și propulsie ale navei, incluzând apendicele; și ... .3 se verifică dacă puterea de frânare cerută nu depășește puterea maximă de frânare disponibilă a motorului instalat, definită în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
0 (din prova) și 30° față de prova; ... .2 se calculează puterea de frânare și turația corespunzătoare cerute ale motorului instalat, luând în considerare caracteristicile de rezistența și propulsie ale navei, incluzând apendicele; și ... .3 se verifică dacă puterea de frânare cerută nu depășește puterea maximă de frânare disponibilă a motorului instalat, definită în funcție de datele producătorului motorului pentru turația reală a motorului instalat. ... ... 2. Rezistența totală maximă este definită ca suma rezistenței în apă calmă la viteza de marș
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
prova; ... .2 se calculează puterea de frânare și turația corespunzătoare cerute ale motorului instalat, luând în considerare caracteristicile de rezistența și propulsie ale navei, incluzând apendicele; și ... .3 se verifică dacă puterea de frânare cerută nu depășește puterea maximă de frânare disponibilă a motorului instalat, definită în funcție de datele producătorului motorului pentru turația reală a motorului instalat. ... ... 2. Rezistența totală maximă este definită ca suma rezistenței în apă calmă la viteza de marș înainte U de 2,0 noduri și a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a rezistenței adiționale maxime pe mare agitată X_a în condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova. Cerință ... 3. Pentru a satisface cerințele evaluării puterii minime, puterea de frânare cerută (P_B)^req în condiții nefavorabile, la viteza de marș înainte de 2,0 noduri prin apă nu trebuie să depășească puterea de frânare disponibilă a motorului instalat (P_B)^av în aceleași condiții: (P_B)^req ≤ (P_B)^av ... 4. Puterea de frânare cerută (P_B)^req se calculează
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]