826 matches
-
a mărcii GMC Sierra, care în 2005 s-a aflat, pentru o scurtă perioadă de timp, expus la Muzeul Științei și Tehnicii din Canada. Compania Ford, de asemenea, a produs o serie de papamobile pentru Vatican care aveau ca model limuzine prezidențiale. De exemplu, modelul Lehman-Peterson 1964 a fost folosit de către Papa Paul al VI-lea în vizita la New York în 1965, și a fost refolosit în 1970 cu ocazia vizitei în Bogota. În 2006, un papamobil blindat folosit de către Papa
Papamobil () [Corola-website/Science/307847_a_309176]
-
b), 220S (b), 220SE(b), iar începând cu 1965 s-a produs modelul 230S. Acest model avea suspensia spate hidro-pneumatică. Modelul 220 SE a fost primul model de serie de la Mercedes-Benz care avea frane pe disc pe puntea față. Motoarele limuzinelor aveau 6 cilindri în linie și puteri între 95 și 120 de cai putere. 220 b cu 95 CP, 220Sb cu 105CP, 220S cu 110CP, 220SE și 230S cu 120CP. Modelul 230S nu avea sistemul complex de injecție, cu pompă
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
modelului 300 d ( W189) și suspensia pneumatica, si care era modelul de top din seria „Coadă de rândunica”. Rezervată modelului 300 a fost și varianta mai lungă cu 10 cm, „300 SE lang”, care este foarte greu de găsit. Producția limuzinelor 220b, 220Sb și 220Seb a încetat în anul 1965. Doar modelul 230S a mai fost produs până în anul 1968. Succesorul acestei serii a fost seria W108/ W109 produsă începând cu anul 1965. În seriile W111 și W112 intrau, pe lângă limuzinele
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
limuzinelor 220b, 220Sb și 220Seb a încetat în anul 1965. Doar modelul 230S a mai fost produs până în anul 1968. Succesorul acestei serii a fost seria W108/ W109 produsă începând cu anul 1965. În seriile W111 și W112 intrau, pe lângă limuzinele „Coadă de rândunica”, si modelele coupe și decapotabile, care aveau caroseria rotunjita și coadă puțin evidențiata. Modelul 220 SE(b) Coupe a fost prezentat în 24 Februarie 1961, cu ocazia inaugurării muzeului Daimler-Benz din Unterturkheim. Din seria W111 existau, la
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
și coadă puțin evidențiata. Modelul 220 SE(b) Coupe a fost prezentat în 24 Februarie 1961, cu ocazia inaugurării muzeului Daimler-Benz din Unterturkheim. Din seria W111 existau, la început, variante coupe și decapotabile, cu aceeași platformă tehnică că și a limuzinei 220 SE, denumite 220 SEb/C. Spre deosebire de seria anterioară, coupe-ul era bazat pe limuzină de lungime normală fiind, astfel, un coupe cu 4 locuri. Coupe-ul și limuzină aveau multe puncte în comun din punct de vedere stilistic, și totuși nu
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
Februarie 1961, cu ocazia inaugurării muzeului Daimler-Benz din Unterturkheim. Din seria W111 existau, la început, variante coupe și decapotabile, cu aceeași platformă tehnică că și a limuzinei 220 SE, denumite 220 SEb/C. Spre deosebire de seria anterioară, coupe-ul era bazat pe limuzină de lungime normală fiind, astfel, un coupe cu 4 locuri. Coupe-ul și limuzină aveau multe puncte în comun din punct de vedere stilistic, și totuși nu se putea folosi nici o piesă a limuzinei pentru variantele coupe și decapotabile. Pentru variantele
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
la început, variante coupe și decapotabile, cu aceeași platformă tehnică că și a limuzinei 220 SE, denumite 220 SEb/C. Spre deosebire de seria anterioară, coupe-ul era bazat pe limuzină de lungime normală fiind, astfel, un coupe cu 4 locuri. Coupe-ul și limuzină aveau multe puncte în comun din punct de vedere stilistic, și totuși nu se putea folosi nici o piesă a limuzinei pentru variantele coupe și decapotabile. Pentru variantele coupe și decapotabile s-au fabricat de patru ori mai multe piese, în
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
Spre deosebire de seria anterioară, coupe-ul era bazat pe limuzină de lungime normală fiind, astfel, un coupe cu 4 locuri. Coupe-ul și limuzină aveau multe puncte în comun din punct de vedere stilistic, și totuși nu se putea folosi nici o piesă a limuzinei pentru variantele coupe și decapotabile. Pentru variantele coupe și decapotabile s-au fabricat de patru ori mai multe piese, în mod manual. Aceste modele erau ultimele modele fabricate de Mercedes-Benz manual, și aveau un pret aproape dublu în comparație cu limuzinele. Modelul
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
a limuzinei pentru variantele coupe și decapotabile. Pentru variantele coupe și decapotabile s-au fabricat de patru ori mai multe piese, în mod manual. Aceste modele erau ultimele modele fabricate de Mercedes-Benz manual, și aveau un pret aproape dublu în comparație cu limuzinele. Modelul 220 SEb/ C a fost primul model Mercedes-Benz, de serie, care avea frane pe disc, pe puntea față. Referință „SE(b)/C” era unică, deoarece marca diferență față de modelul anterior, Ponton ( SE(a) ), pe de-o parte, dar la
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
cu anul 1965 s-au fabricat modelele 250 SE Coupe, cu 150 CP și motoarele din seria W108 / W109. Acestea, precum și modelele de 3 litri, au avut parte de jantele de 14 inch și discurile de frână mai mari, specifice limuzinelor de clasă mare, din seria W108. în anul 1967, Mercedes a scos un nou motor de 2.8 litri și 160 CP. Prin urmare, noul model W111 se numea 280 SEC. Odată cu această variantă s-a modificat și interiorul puțin
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
frână cu două circuite și discuri pe ambele punți. Decorațiunile suplimentare constau dintr-o bară cromata care ajungea de la faruri până la stopuri, precum si niste elemente pronunțate, în jurul aripilor și al pragurilor. Din Martie 1963, variantele 300 SE Coupe, Cabrio și limuzinele puteau fi livrate și cu o transmisie manuală cu patru viteze. în acest caz prețul era mai redus cu 1400 de mărci germane. în 1964 puterea motorului a crescut la 125 KW ( 170 CP ). Schimbarea sistemului de injecție, cu o
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
mult de 10 ani de producție, prin renunțarea la modelele cu 8 cilindri. Astfel a încetat, deocamdată, producția de modele coupe și cabrio, din clasa S, dat fiind faptul că seria W 116 a fost produsă doar sub formă de limuzină. în total au fost produse 28.918 unități coupe și 7013 unități cabrio, în fabrica din Sindelfingen. Cea mai mare cifră de producție a atins-o modelul 220 SE(b) Coupe, cu 14173 unități. Deși, în timpul producției, modelele cabrio costau
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
190D, din seria W110. Mai tarziu au fost oferite trei modele „mici”: 200, 200D, 230 și un singur model „mare” ( W111) 230S. în total au fost produse 2754 combi-uri IMA-Universal. în număr mic, au fost produse la IMA și limuzine din seria W111. Mai tarziu s-au produs și limuzine din seria W115, insă fabrică a dat faliment în 1968. Combi-urile IMA sunt singurele combi-uri oficiale din seria W110-W111. Alte modele combi erau considerate modificări. Restaurările arată că
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
modele „mici”: 200, 200D, 230 și un singur model „mare” ( W111) 230S. în total au fost produse 2754 combi-uri IMA-Universal. în număr mic, au fost produse la IMA și limuzine din seria W111. Mai tarziu s-au produs și limuzine din seria W115, insă fabrică a dat faliment în 1968. Combi-urile IMA sunt singurele combi-uri oficiale din seria W110-W111. Alte modele combi erau considerate modificări. Restaurările arată că protecția anticoroziva nu s-a ridicat la nivelul modelelor produse
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
fabrică a dat faliment în 1968. Combi-urile IMA sunt singurele combi-uri oficiale din seria W110-W111. Alte modele combi erau considerate modificări. Restaurările arată că protecția anticoroziva nu s-a ridicat la nivelul modelelor produse în Sindelfingen. Pe langă limuzine, coupe-uri și decapotabile au existat și modele speciale ale seriei W110-W11, precum șalvari, dricuri și combi-uri. Majoritatea acestor modele au fost produse în fabrica din Sindelfingen, fără plafon, lunetă și portbagaj, si livrate către carosieri externi. Binz din Lorch
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
a fost o limuzină de clasă mare proiectată și produsă de producătorul german Opel între 1986 și 2003. Înlocuind modelul Opel Rekord, a fost aleasă Mașină anului în Europa în 1987. La fel ca si Rekord, Omega a fost produs în Rüsselsheim, Germania. Au
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
a fost vândut că sedan și că estate (Caravan). În Regatul Unit, Germania și Italia, Omega a fost folosit atât că mașina de poliție, cât și ca vehicul securizat pentru transportul politicienilor . Omega a fost de asemenea transformat deseori în limuzină și dric. Producția de Omega s-a oprit în 2003. Deocamdată nu există înlocuitor direct pentru el. Omega a intrat în producție în Septembrie 1986, ca înlocuitor pentru Opel Rekord, care se află în producție din 1978. Iar vânzările au
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
Uber este o companie americană care a dezvoltat o aplicație pentru tablete și smartphone-uri care le pemite clienților să comande limuzine cu șofer sau taxiuri. Uber a lansat aplicația pentru iPhone în anul 2010, oferindu-le clienților posibilitatea de a închiria rapid limuzine cu șofer. Ulterior, pe fondul competiției cu jucători mai mici, compania le-a oferit clienților și posibilitatea de
Uber (companie) () [Corola-website/Science/333028_a_334357]
-
o companie americană care a dezvoltat o aplicație pentru tablete și smartphone-uri care le pemite clienților să comande limuzine cu șofer sau taxiuri. Uber a lansat aplicația pentru iPhone în anul 2010, oferindu-le clienților posibilitatea de a închiria rapid limuzine cu șofer. Ulterior, pe fondul competiției cu jucători mai mici, compania le-a oferit clienților și posibilitatea de a comanda taxiuri sau mașini cu tarife mai mici decât limuzinele. Aplicația permite pasagerilor să se conecteze direct prin GPS-ul telefonului
Uber (companie) () [Corola-website/Science/333028_a_334357]
-
în anul 2010, oferindu-le clienților posibilitatea de a închiria rapid limuzine cu șofer. Ulterior, pe fondul competiției cu jucători mai mici, compania le-a oferit clienților și posibilitatea de a comanda taxiuri sau mașini cu tarife mai mici decât limuzinele. Aplicația permite pasagerilor să se conecteze direct prin GPS-ul telefonului mobil cu cea mai apropiată mașină cu șofer înregistrată în baza de date a Uber. Contractarea serviciului și plata se desfășoară exclusiv prin intermediul Uber și nu personal cu șoferul
Uber (companie) () [Corola-website/Science/333028_a_334357]
-
a apărat titlul la Unforgiven avea revanșa la No Mercy 2004 în primul Last Ride match din istorie distrugându-i cariera lui JBL printr-un Tombstone pe treptele de metal și un Chokeslam care l-a trecut pe JBL prin limuzină distrugându-i aproape întreaga coloană.Paul Heyman l-a asmuțit pe Heindreich să-i ceară un meci pentru titlu,acesta pierzând,meciul fiind un Casket Match la Royal Rumble 2005 în care Undertaker îi distrugea și lui Heindreich carieră. La
The Undertaker () [Corola-website/Science/306387_a_307716]
-
an calendaristic în statisticile de înmatriculare ale Republicii Federale Germania. În 1980, seria 123 a ajuns la un total de 202 252 înregistrări, Golful numai 200 892. Seria 123 a fost produsă în patru variante de caroserie: sedan clasic, ca limuzină lungă cu șapte locuri, coupe, cu un ampatament scurtat ușor, si Combi (numit T-model la Mercedes Benz). În plus, au existat autovehicule cu sașiu cu ampatament standard și extins ca bază pentru mașini speciale, cum ar fi ambulanțele sau
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
123 a avut loc în luna iunie 1977. În timp ce seria coupe W115 s-a bazat stilistic pe sedan fiind foarte asemănătoare acesteia, noile modele 230 C, 230 CE, 280 C și 280 CE au fost în mod semnificativ independente față de limuzină. Ampatamentul mai scurt cu 85 mm coroborat cu acoperișul coborât și aripile din față și din spate înclinate abrupt au oferit mașinii un aspect robust, sportiv. Siguranță a fost îmbunătățită față de coupe-urile din seriile anterioare: împreună cu zonele de deformare preluate
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub 10 litri la 100 km, se dovedește a fi problematic. Situația prețurilor pentru seria 123 este determinată, astăzi, în primul rând de starea caroseriei, kilometraj și dotări; în general, limuzinele sunt mai ieftine. Pentru vehiculele care nu sunt în stare originală, prețul suporta reduceri semnificative. Modelele din seria 123 au fost livrate, în afară unui un contingent foarte redus, fără catalizator. Modelele pe benzină au fost, cu toate acestea, echipate
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
în România această încadrare nu este încă posibilă la decembrie 2011), cu o vârstă minimă de 30 de ani sunt exceptate de la controlul noxelor. Un total de 2.696.915 de vehicule din seria 123 au fost produse. Dintre acestea, limuzinele cu 2.375.440 de unități produse reprezintă marea majoritate. Din noul model Ț (combi) au fost livrate 199.517 de unități, coupe 99.884, 13.700 sedan cu ampatament lung și 8.373 unități cu carosări speciale. În jurul valorii
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]