32,796 matches
-
de centrele importantelor civilizații ale vremii și a impulsionat schimburile economice și culturale dintre China și regiunile traversate, fiind apreciat ca un drum al dialogului dintre Orient și Occident. Potrivit documentelor istorice, Marco Polo a venit în China pe itinerarul maritim al Drumului mătăsii, iar la întoarcere, a mers tot pe acest traseu până la Veneția. Poveștile numelor celebrelor trecători ale Marelui Zid Chinezesc De-a lungul Marelui Zid Chinezesc au fost construite mai multe trecători, iar legat de numele acestora circulă
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
este la granița provinciilor Hebei și Liaoning. De aici, marele zid o ia impetuos spre vest. Trecătoarea este situată la poalele Muntelui Yanshan și se apropie de marea Bohai. De pe ea, pot fi admirate splendide peisaje, atât montane cât și maritime. Trecătoarea a fost construită la propunerea lui Xu Da, unul dintre marii generali din dinastia Ming (1368-1644 e.n.) și are patru porți. Deasupra celei din partea de est există o placă cu inscripția "Prima trecătoare a Zidului Chinezesc". Uriașa placă informativă
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Mogao în adâncul unei prăpăstii, într-un deșert? 299 Unde sunt vestigiile din Palatul Yuanmingyuan? 300 Misterul fosilelor de sinantrop 301 Misterul armatei de teracotă din Mausoleul împăratului Qin Shi Huang 303 Știați că Drumul mătăsii avea și un traseu maritim? 306 Poveștile numelor celebrelor trecători ale Marelui Zid Chinezesc 307 De ce chinezii se mai numesc și ,,moștenitori ai dragonului''? 309 Numele chinezești 311 Cum a ajuns în Occident tehnica creșterii viermilor de mătase 312 Originea și evoluția caracterelor chinezești 314
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Chales de Gaulle, îi conferă titlul de "Comandor al Ordinului Național al Meritului Republicii Franceze") și la Misiunea României de la Geneva, când a fost secretar al delegației tripartite a României și traducător pentru reprezentantul sindical al țării noastre la Sesiunea Maritimă din luna mai a Organizației Internaționale a Muncii (O.I.M.). După terminarea studiilor universitare, în iunie 1958, cu Diploma de Merit a Institutului, Facultatea Occidentală, cu calificarea în "relații internaționale cu țările apusene (specialitatea Franța)", urma să fie trimis la
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
de "TRACEKA". În iunie 1999, a fost numit ambasador în Georgia. În perioada caucaziană, a participat ca adjunct al șefului delegației române la toate conferințele "TRACEKA" (Tbilisi, Tașkent, Erevan, Baku), ultima în aprilie 2005. A acționat pentru stabilirea unei linii maritime regulate între Constanța și porturile georgiene, care să fie efectuate de ultimele nave aflate în proprietatea statului român (tip ferry-boat) din structura Companiei C.F.R. MARFĂ. A convins pe reprezentanții U.E. și Georgiei de necesitatea unei asemenea linii maritime, Constanța Batumi
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
unei linii maritime regulate între Constanța și porturile georgiene, care să fie efectuate de ultimele nave aflate în proprietatea statului român (tip ferry-boat) din structura Companiei C.F.R. MARFĂ. A convins pe reprezentanții U.E. și Georgiei de necesitatea unei asemenea linii maritime, Constanța Batumi. U.E. a și aprobat un proiect de modernizare a portului Batumi, dar, din păcate, din lipsă de interes și profesionalism, partea română nu a fructificat această oportunitate (era vorba de 4,5 milioane euro, fonduri comunitare pentru terminalul
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
contrapartidă, cu fosfați marocani necesari industriei chimice românești. Ca urmare, s-a reușit contractarea și realizarea unei ample lucrări de extindere a portului Nador și, tot la Marea Mediterană, a porturilor Al Huseima, Tanger, Azilah, Larache și construirea de noi porturi maritime la Restinga Smir, Ras Kebdana și Sable d'Or, lucrări foarte apreciate de partea marocană. Pornindu-se de la aceste rezultate, s-a trecut la negocierea unei construcții deosebit de complexe pe malul Oceanului Atlantic, la Dahla, unde portul propriu-zis trebuia construit, tot
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
Baker (februarie 1990), întregul dosar pentru participarea delegației conduse de președintele României în Brazilia la reuniunea mondiala O.N.U. ECO RIO 1992 și altele. A fost membru al delegației române la primele negocieri cu partea sovietică pentru delimitarea frontierei maritime și a platoului continental în Marea Neagră în anii '60 ai secolului trecut; a luat parte la reuniunile delegațiilor statelor membre la colaborarea nucleară (Dubna), sau la cele privind cercetarea spațiului cosmic; de asemenea, a fost membru al delegației României la
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
a obținut o sporire a cantităților de gaze naturale importate din Turmenistan, iar printr-o înțelegere tripartită, s-a reușit transportarea acestora prin ex-U.R.S.S. către România. Începând cu 1999, rafinăriile din România au importat, spre prelucrare, pe cale fluvială și maritimă, cantități importante de țiței turkmen. A participat la reuniunile de la Constanța privind energia Mării Caspice din 1998, 1999, ca și la reuniunea șefilor de misiuni din țările Asiei Centrale și Balcani privind cooperarea economică a țării noastre cu aceste state
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
26 octombrie 1996, Abidjan, Coasta de Fildeș. Întâlnirea șefilor de stat ai țărilor membre ale E.C.O.W.A.S., 25 29 august 1997, 29 iulie 1 august 1998, 4 6 noiembrie 1999, Abuja, Nigeria. Conferința pentru protecția internațională a coastelor maritime, 23 25 iulie 1998, Maputo, Mozambic. Seminarul panafrican al marilor ecosisteme marine, 27 28 noiembrie 1998 și Conferința pentru dezvoltarea durabilă a zonelor marine de coastă din țările sub-sahariene, 30 noiembrie 4 decembrie 1998 Cape Town, Africa de Sud. Misiune O.N.U
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
și altele. Evoluția relațiilor economice cu Marocul, în special a exporturilor, a cunoscut un curs ascendent, în perioada 1995 1998, înregistrându-se o diversificare accentuată a acestora. Totodată, în Maroc, societăți românești au continuat să participe la construirea de porturi maritime comerciale, la realizarea de lucrări de foraj pentru apă, la acordarea de asistentă tehnică în domeniul formării de cadre, prin cca. 100 de profesori români, în diferite domenii: textil, agricol, mecanică auto ș.a. Promovarea unei serii de acțiuni pentru cunoașterea
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
1995, vizitele altor miniștri români în Maroc (de interne, tineretului și sportului ș.a.). În comerțul cu cele două țări, a fost necesară depășirea unor greutăți care au afectat volumul schimburilor comerciale, cum ar fi: inexistența unor linii regulate de transport maritim, care a condus la întârzieri în livrări, la costuri mai ridicate ale transportului și la multiple transbordări, posibilitatea redusă de livrări pe credit din partea firmelor din cele trei țări față de cele din țările dezvoltate, utilizarea unor modalități de plată mai
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
adiționale. Numeroși politicieni și oameni din mass-media folosesc termenul locație cu sensul de „loc”, „așezare”, ceea ce este incorect. Locația este o noțiune juridic... ce priveste chiria pentru un obiect împrumutat; mai poate fi utilizat... că determinare a poziției unei nave maritime în larg. Jurnalul Național 15 iunie 2005 Avionul de Bruxelles Consiliul European de la Bruxelles a fost un fiasco. Perioadă de reflecție de care ar fi nevoie pentru a se revedea proiectul politic al Uniunii este o formulare diplomatic... ce nu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1898_a_3223]
-
într-un al treilea loc, unde fac propuneri cu atît mai multă libertate, cu cît nu-și expun mai deloc stăpînul. Preliminariile ultimei păci între împărat și Franța s-au încheiat în acest mod, fără știrea Imperiului și a Puterilor Maritime: înțelegerea s-a făcut la un conte*, ale cărui pămînturi se află pe malul Rhinului. Victor Amedée, principele cel mai abil și cel mai prefăcut din vremea sa, stăpînea mai bine ca oricine arta de a-și disimula planurile. Europa
by NICCOLÒ MACHIAVELLI [Corola-publishinghouse/Imaginative/1111_a_2619]
-
egală măsură, să intervină în cazul existenței bunurilor colective indivizibile și a celor care au efecte externe: Bunurile colective indivizibile sunt bunurile disponibile pentru toți indivizii, nimeni neputînd fi exclus de la consumul său, chiar dacă nu plătește pentru asta (un far maritim, o semnalizare rutieră etc.). Sunt bunuri care, odată ce folosesc unui individ, folosesc de fapt tuturor. Faptul că o navă în plus utilizează farul respectiv nu antrenează o creștere a costului de producție (costul marginal este zero, egal cu prețul de
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
ramurile minieră, foraj, petrol și gaz metan, metalurgie feroasa, metalurgie neferoasa, materiale refractare, construcții de mașini, energie electrică, chimie, viscoza, sticla-ceramica, construcții-montaj, hirtie-celuloza, ciment, materiale de construcții, lemn, poligrafie, textile, confecții, încălțăminte, pielarie-cauciuc, alimentară, exploatări forestiere, căi ferate, transporturi aeriene, maritime, fluviale și rutiere, precum și personalul care își desfășoară activitatea în depozitele de piei brute și participă permanent la desfășurarea proceselor de sortare, preindustrializare și formare de loturi de piei brute. 2. Persoanele încadrate în unități din domeniul agriculturii și industriei
DECRET nr. 410 din 26 decembrie 1985 privind alocaţia de stat şi indemnizaţia pentru copii, ajutoarele ce se acordă mamelor cu mai mulţi copii şi sotiilor de militari în termen, precum şi indemnizaţia de naştere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106689_a_108018]
-
în internate, pentru elevii care au domiciliul în altă localitate decît aceea unde funcționează școală; cheltuielile de cazare se suporta de școală; ... c) costul integral al transportului, pe ruta cea mai scurtă, cu trenul de persoane sau nave fluviale ori maritime, clasa a II-a, fie cu autobuzele întreprinderilor de transport auto, astfel: ... - la trimitere de la unitate la școală și la întoarcere la unitate după examenul de absolvire, în cazul cînd sînt trimiși să frecventeze școală în altă localitate decît unitatea
DECRET nr. 335 din 30 august 1978 pentru aducerea la îndeplinire a unor prevederi din Legea nr. 6/1977 privind rolul şi atribuţiile maistrului în producţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106530_a_107859]
-
în internate pentru elevii care au domiciliul în altă localitate decît aceea unde funcționează școală; cheltuielile de cazare se suporta de școală; ... b) costul integral al transportului, pe ruta cea mai scurtă, cu trenul de persoane sau nave fluviale ori maritime, clasa a II-a, fie cu autobuzele întreprinderilor de transporturi auto, la trimitere la unitatea unde au fost detașați și la întoarcere, după examenul de absolvire, la unitatea unde sînt încadrați; cheltuielile de transport se suporta de întreprinderile la care
DECRET nr. 335 din 30 august 1978 pentru aducerea la îndeplinire a unor prevederi din Legea nr. 6/1977 privind rolul şi atribuţiile maistrului în producţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106530_a_107859]
-
cînd există motive valabile și suficiente de a proceda altfel. 7. În cazul cînd beneficiile cuprind elemente de venit tratate separat în alte articole ale prezenței convenții, dispozițiile acelor articole nu sînt afectate de prevederile prezentului articol. Articolul 8 Transporturi maritime și aeriene 1. Beneficiile obținute din exploatarea în trafic internațional a navelor sau aeronavelor vor fi impozabile numai în statul contractant în care este situat sediul conducerii efective a întreprinderii. 2. Dacă sediul conducerii efective al unei întreprinderi de transporturi
DECRET nr. 61 din 2 martie 1978 privind ratificarea Convenţiei dintre R.S.R. şi Republica Finlanda pentru evitarea dublei impuneri şi prevenirea evaziunii fiscale cu privire la impozitele pe venit şi pe avere şi a protocolului la aceasta, încheiate la Helsinki la 18 august 1977. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106522_a_107851]
-
canale de fum, canale de la unități de celuloza, instalații din rafinării, în interiorul cisternelor, rezervoarelor, țancurilor și conductelor petroliere; ... g) personalul care execută ermetizări de cabine de avioane cu reacție; ... h) personalul din sală mașinilor (cazanelor și motoarelor) de pe nave oceanice, maritime, fluviale și de pe navele care execută lucrări legate de forajul marin; personalul de pe navele de pescuit în apele maritime și oceanice (exclusiv personalul auxiliar); ... i) personalul care execută lucrări de manipulare și stivuire în săli de congelare și camere frigorifice
DECRET nr. 215 din 12 iulie 1977 cu privire la încadrarea personalului muncitor în grupele I, II sau III de muncă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106505_a_107834]
-
personalul care execută ermetizări de cabine de avioane cu reacție; ... h) personalul din sală mașinilor (cazanelor și motoarelor) de pe nave oceanice, maritime, fluviale și de pe navele care execută lucrări legate de forajul marin; personalul de pe navele de pescuit în apele maritime și oceanice (exclusiv personalul auxiliar); ... i) personalul care execută lucrări de manipulare și stivuire în săli de congelare și camere frigorifice cu temperatură sub minus 25 grade C. ... (4) Personalul artistic din instituțiile de stat, care îndeplinește funcția de balerin
DECRET nr. 215 din 12 iulie 1977 cu privire la încadrarea personalului muncitor în grupele I, II sau III de muncă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106505_a_107834]
-
internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la Londra la 17 iunie 1960, la care Republică Socialistă România a aderat prin Decretul nr. 773/1966 , amendamente adoptate prin Rezoluția A. 205 (VII) din 12 octombrie 1971 a Adunării Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale. Articolul 21 Se acceptă amendamentele la Convenția privind crearea Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale, încheiată la Geneva la 6 martie 1948, la care Republică Socialistă România a aderat prin Decretul nr. 114/1965 , amendamente adoptate la cea de a
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
1960, la care Republică Socialistă România a aderat prin Decretul nr. 773/1966 , amendamente adoptate prin Rezoluția A. 205 (VII) din 12 octombrie 1971 a Adunării Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale. Articolul 21 Se acceptă amendamentele la Convenția privind crearea Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale, încheiată la Geneva la 6 martie 1948, la care Republică Socialistă România a aderat prin Decretul nr. 114/1965 , amendamente adoptate la cea de a V-a sesiune extraordinară și a IX-a sesiune ordinară ale Adunării Organizației
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
Consultative Interguvernamentale, încheiată la Geneva la 6 martie 1948, la care Republică Socialistă România a aderat prin Decretul nr. 114/1965 , amendamente adoptate la cea de a V-a sesiune extraordinară și a IX-a sesiune ordinară ale Adunării Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale prin rezoluțiile A. 315 (ES. V) din 17 octombrie 1974 și A. 358 (IX) din 14 noiembrie 1975. Articolul 22 Se ratifica Planul de colaborare în domeniul sănătății publice dintre Ministerul Sănătății al Republicii Socialiste România și Ministerul
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]
-
cel puțin unui membru din fiecare organizație regională în fiecare an." AMENDAMENTE la Convenția internațională, din 1960, pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, adoptate la 12 octombrie 1971 prin Rezoluția A.205 (VII) a sesiunii a șaptea a Adunării Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale Adunarea, recunoscînd că este cazul să se îmbunătățească ocrotirea vieții omenești pe mare, considerînd dispozițiile art. 16 i) din Convenția privind crearea Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale, care se referă la funcțiile adunării în ceea ce privește adoptarea de reguli relative la
DECRET Nr. 82 din 15 aprilie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106497_a_107826]