4,393 matches
-
în care primele leziuni apar în trunchiul cerebral inferior și care, progresând, determină la un moment dat o degenerescență și a celulelor dopaminergice din substanța neagră mezencefalică (pars compacta), suficient de mare pentru a dezorganiza sistemul de control al activității motorii de la nivelul ganglionilor bazali. Boala Parkinson primară este o afecțiune cu evoluție progresivă, care începe cu mulți ani înaintea debutului clinic și care are o evoluție continuă după aceea în următorii circa 15 ani sau mai mult. Viteza de
ANEXĂ din 20 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254441]
-
clinic și care are o evoluție continuă după aceea în următorii circa 15 ani sau mai mult. Viteza de progresie este variabilă de la pacient la pacient. DIAGNOSTICUL AFECȚIUNII DIAGNOSTICUL de boală Parkinson se bazează pe evidențierea clinică a tabloului motor de PARKINSONISM asociat sau nu și cu alte semne non-motorii, urmat de realizarea unui diagnostic diferențial cu alte afecțiuni care pot avea un tablou clinic asemănător ( v. Ghidul de diagnostic și tratament al SNR ). Alături de examenul clinic, investigația de
ANEXĂ din 20 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/254441]
-
Nr. crt. Denumirea elementelor de cost semnificative 1. Forță de muncă 2. Combustibili 3. Amestecuri bituminoase pe bază de bitum și de piatră naturală sau artificială (mixturi asfaltice, beton asfaltic) 4. Agregate minerale de carieră și balastieră 5. Mașini, echipamente, motoare, generatoare, transformatoare electrice, pompe și compresoare 6. Articole de robinetărie 7. Construcții metalice 8. Articole din beton, ciment, ipsos 9. Țevi și articole din fontă 10. Țevi și accesorii din material plastic și fibră de sticlă Indicele de cost în
ORDIN nr. 1.856 din 27 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258327]
-
cost semnificative 1. Forță de muncă 2. Combustibili 3. Energie electrică și gaze 4. Amestecuri bituminoase pe bază de bitum și de piatră naturală sau artificială (mixturi asfaltice, beton asfaltic) 5. Agregate minerale de carieră și balastieră 6. Mașini, echipamente, motoare, generatoare, transformatoare electrice, pompe și compresoare 7. Construcții metalice 8. Sârmă din oțel trasă la rece 9. Articole din beton, ciment, ipsos 10. Panou tablă plană, emailată, vitrifiată Indicele de cost în construcții defalcat pe elemente de cost semnificative ce
ORDIN nr. 1.856 din 27 iulie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258327]
-
reducere catalitică selectivă (SCR) care are aceeași valoare maximă a emisiilor de NO_x exprimată cu două zecimale (valoarea ciclului în g/kWh), motorul prototip trebuie să fie considerat sistemul cu cel mai ridicat nivel brut de NO_x emis de motor. ... 4.3. Motorul prototip care îndeplinește prevederile nivelului II al limitelor emisiilor de NO_x nu este neapărat motorul prototip al sistemului combinat motor/dispozitiv de reducere catalitică selectivă (SCR) ce îndeplinește prevederile nivelului III al limitelor emisiilor de NO_x. ... ... 5. Metode de încercare care
REZOLUȚIA MEPC.291(71) din 7 iulie 2017 () [Corola-llms4eu/Law/262358]
-
din Codul tehnic NO_x 2008. ... 7.7. Atunci când un sistem motor prevăzut cu un dispozitiv de reducere catalitică selectivă (SCR) aparține unui grup predefinit în capitolul 4 al prezentelor linii directoare, încercarea de confirmare trebuie să fie efectuată numai pe motorul prototip al grupului. Când sistemul motorului prototip al grupului nu este primul care a efectuat încercarea de confirmare la bord, astfel cum se indică în capitolul 7 al acestor linii directoare, încercarea de confirmare la bord trebuie să fie efectuată
REZOLUȚIA MEPC.291(71) din 7 iulie 2017 () [Corola-llms4eu/Law/262358]
-
cu evoluție postoperatorie nefavorabilă. ... ... XIX. Afecțiunile ortopedice: Afecțiuni musculo-scheletale cu limitări severe ale locomoției și/sau gestualității*. * Deplasarea se realizează cu ajutorul unor dispozitive ajutătoare de mers sau imobilizat la pat și/sau deficit motor total al unui membru superior sau deficit motor bilateral. ... XX. Afecțiuni neurologice: 1. Afecțiuni neurologice cu afectare severă a locomoției și/sau a manipulației*; * Deplasarea se realizează cu ajutorul unor dispozitive ajutătoare de mers sau imobilizat la pat și/sau deficit motor total al unui membru superior sau deficit motor
ORDIN nr. 2.172/3.829/2022 () [Corola-llms4eu/Law/263025]
-
motor bilateral. ... XX. Afecțiuni neurologice: 1. Afecțiuni neurologice cu afectare severă a locomoției și/sau a manipulației*; * Deplasarea se realizează cu ajutorul unor dispozitive ajutătoare de mers sau imobilizat la pat și/sau deficit motor total al unui membru superior sau deficit motor bilateral. ... 2. Afecțiuni neurologice însoțite de afazie globală; ... 3. Afecțiuni neurologice însoțite de tulburări severe de echilibru (ortostațiunea posibilă cu dificultate și/sau imobilizat la pat); ... 4. Afecțiuni neurologice însoțite de tulburări severe vizuale (cecitate/reduceri severe de câmp vizual) cu afectarea
ORDIN nr. 2.172/3.829/2022 () [Corola-llms4eu/Law/263025]
-
este puterea totală a motoarelor electrice instalate la bord. Pentru nave care nu sunt dotate cu generatoare electrice și au dotări pentru alimentare cu energie electrică de la mal sau de la altă navă, fără a avea montate la bord motoare electrice se aplică tariful A-340. În funcție de tipul navelor la tarife se aplică o majorare de : - 20% la remorchere, împingătoare, mineraliere, vrachiere, nave frigorifice, tancuri petroliere, șalupe, pilotine. - 40% la nave de pasageri, platforme; nave RO -RO, nave de
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
containere (supravegherea execuției la producător, inspecție piesă cu piesă) lot 182 C2-244 Elemente de stivuire si de amarare containere (încercarea pieselor pe un dispozitiv de încercare la cel puțin 2% din lot) buc DISPOZIȚII TARIFARE GENERALE ACȚIONĂRI PRINCIPALE 183 C3-301 Motoare cu ardere internă / mașini cu abur pentru propulsie și auxiliare (supravegherea execuției la producător, inclusiv probe pe stand) buc Puterea kw Pentru valori intermediare ale puterilor valoarea prestației se determină prin interpolare liniară. Tarifele sunt calculate pentru puterea maximă continuă
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
22000 18127 26000 20717 32000 24804 40000 29890 185 C3-303 Grupuri antrenate de motoare cu ardere internă - generatoare, compresoare, pompe, ventilatoare (verificare pe stand la producător) buc 20% din suma tarifelor aplicabile pentru fabricarea individuală a elementelor componente ale grupului (motor, generator, compresor, pompă, ventilator) Tarifele se aplică la grupurile care au elementele componente certificate de ANR sau de o organizație recunoscută de ANR la testarea individuală a acestora pe standul producătorului. 186 C3-304 Grupuri antrenate de turbine -generatoare, compresoare, pompe
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
301 mm la 400 mm 220 De la 401 mm la 500 mm 257 De la 501 mm la 700 mm 293 De la 701 mm la 1000 mm 390 Peste 1001 mm 488 189 C3-307 Plăci de bază/cartere pt. motoare cu ardere internă (supravegherea execuției la producător) buc Puterea (kw) 10 26 20 27 40 31 60 34 80 39 100 44 120 49 160 59 200 66 240 77 280 85 340 99 420 114 480 129 560 144
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
De la 901 kg la 1300 kg 179 De la 1301 kg la 2000 kg 235 De la 2001 kg la 3000 kg 293 De la 3001 kg la 4000 kg 358 Peste 4000 kg 390 191 C3-309 Coloane pt. motoare cu ardere internă (supraveghere la producător) buc Diametru cilindru (mm) Până la 700 mm 98 Peste 700 mm 130 192 C3-310 Blocuri de cilindri pt. motoare cu ardere internă (supravegherea execuției la producător) Puterea (kw) 10 26 20 27 40
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
3001 kg la 4000 kg 358 Peste 4000 kg 390 191 C3-309 Coloane pt. motoare cu ardere internă (supraveghere la producător) buc Diametru cilindru (mm) Până la 700 mm 98 Peste 700 mm 130 192 C3-310 Blocuri de cilindri pt. motoare cu ardere internă (supravegherea execuției la producător) Puterea (kw) 10 26 20 27 40 31 60 34 80 39 100 44 120 49 160 59 200 66 240 77 280 85 340 99 420 114 480 129 560 144 620
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
891 10000 1004 12000 1125 14000 1256 16000 1399 18000 1559 22000 1812 26000 2072 32000 2480 40000 2989 buc Valoare produs (Vp) 193 C3-311 Cămăși cilindru (supravegherea execuției la producător) Până la 1000 EURO 0,065xVp 194 C3-312 Biele pt. motoare cu ardere internă(supravegherea la producător) De la 1001 EURO la 5000 EURO 0,055xVp 195 C3-313 Chiulase, pistoane, capete de piston pentru motoare cu ardere internă (supravegherea execuției la producător) De la 5001 EURO la 10000 EURO 0,049xVp 196 C3-314
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
Până la 1 20 5 57 10 90 15 122 20 147 30 195 50 309 100 342 200 407 300 480 400 553 500 618 1000 959 1500 1170 2000 1268 2500 1365 3000 1463 4000 1707 230 C4-802 Motoare electrice (supravegherea execuției la producător) buc Puterea (kVA) Până la 1 10 5 25 10 40 15 49 20 57 30 82 50 122 100 138 200 163 300 195 400 220 500 244 1000 382 1500 472 2000 512
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
Până la 1 10 5 25 10 40 15 49 20 57 30 82 50 122 100 138 200 163 300 195 400 220 500 244 1000 382 1500 472 2000 512 2500 553 3000 585 4000 683 231 C4-803 Motoare electrice de propulsie.(supravegherea execuției la producător) buc Puterea (kVA) Până la 1 13 5 33 10 56 15 65 20 77 30 109 50 163 100 187 200 220 300 264 400 296 500 329 1000 517 1500 634
ANEXE din 28 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/262307]
-
menționate mai sus atunci când certifică motoarele echipate cu sisteme SCR; ... 3. solicită părților la anexa VI la MARPOL și altor guverne membre să aducă modificările în atenția armatorilor, a operatorilor de nave, a constructorilor de nave, a producătorilor de motoare diesel marine și oricăror alte părți interesate; ... 4. acceptă să mențină aceste linii directoare, astfel cum au fost amendate, în curs de revizuire, în lumina experienței acumulate în aplicarea lor. ... ANEXĂ la Rezoluția MEPC.291(71) AMENDAMENTE la Liniile directoare din 2017
REZOLUȚIA MEPC.313(74) din 17 mai 2019 () [Corola-llms4eu/Law/262359]
-
ampatamentul, ecartamentul, masa maximă autorizată, masa proprie şi masa utilă, viteza maximă constructivă, viteza economică, stabilitatea, maniabilitatea) Clasificarea autovehiculelor Compunerea generală a autovehiculului Variante de motorizare pentru autovehicule Motorizarea convențională Clasificare Principii construvtive și funcționale Motoare cu aprindere prin scânteie Motoare cu aprindere prin compresie Parametrii caracteristici Analiza comparativă a funcționării motoarelor cu ardere internă Componentele motoarelor cu ardere internă (rol, principii constructive și de funcționare) mecanismul motor instalaţia de alimentare mecanismul de distribuţie instalaţia de aprindere instalaţia de răcire - instalaţia
ANEXE din 18 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252679]
-
activități organizată sub forma de discuții „pro sau contra” despre sistemele clasice și cele neconvenționale pentru motorizarea autovehiculelor: „Metoda Frisco”. Rezultate ale învățării avute în vedere sunt : Cunoștințe 7.1.1. Construcţia şi funcţionarea autovehiculului - Variante de motorizare pentru auovehicule: motorizare convenţională (motoare cu ardere internă), hibridă și electrică Abilități 7.2.5. Compararea variantelor constructive ale componentelor autovehiculelor din punct de vedere funcțional, al performanțelor, avantajelor, dezavantajelor și domenii de utilizare Atitudini Manifestarea interesului față de evoluțiile tehnologice din domeniul construcției și funcționării autovehiculului
ANEXE din 18 februarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/252679]
-
și impozitare (1) La sosirea pe teritoriul uneia dintre părți, aeronavele utilizate în transportul aerian internațional de către transportatorii aerieni ai celeilalte părți, echipamentele lor obișnuite, combustibilul, lubrifianții, consumabilele de natură tehnică, echipamentul de la sol, piesele de schimb (inclusiv motoare), proviziile de bord (inclusiv, dar nelimitându-se la: alimente, băuturi și alcool, tutun și alte produse destinate comercializării sau consumării de către pasageri în cantități limitate în timpul zborului) și alte articole destinate să fie folosite sau utilizate doar în
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
transportator aerian aparținând celeilalte părți, utilizate în transportul aerian internațional, inclusiv în cazurile în care aceste provizii urmează să fie folosite pentru o parte a călătoriei efectuate deasupra respectivului teritoriu; ... b) echipamentele de la sol și piesele de schimb (inclusiv motoare) introduse pe teritoriul unei părți în vederea întreținerii, reviziei sau reparării aeronavelor unui transportator aerian al celeilalte părți utilizate în transportul aerian internațional; ... c) combustibilul, lubrifianții și consumabilele tehnice introduse sau furnizate pe teritoriul uneia dintre părți pentru a fi
ACORD din 12 octombrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/263683]
-
Pentru regim staționar, debitul de aer proaspăt q [mc/s] se calculează cu relația: q = G/(C_i - C_e) (4.1) unde: G - debitul de poluant (mg/s), se consideră în principal monoxidul de carbon. Pentru parcaje destinate unor flote de autovehicule cu preponderență cu motoare Diesel, se pot lua în calcul și degajările de acroleină și PM2.5. G = N_maxim autovehicule * chi * g_autovehicul (4.2) chi - procentul de motoare termice pornite simultan în parcaj (Tabelul 4.2) g_autovehicul - degajarea medie de monoxid de carbon pentru un autovehicul C_i
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
și orașele au o capacitate limitată de a răspunde provocărilor aferente creșterii sau declinului. Fără o viziune națională clară pentru orașe, care să fundamenteze prioritățile de cheltuieli și să abordeze cele mai presante provocări sociale, orașele care ar putea fi motoare semnificative ale creșterii economice naționale au fost lăsate în mare măsură pe cont propriu în privința planificării și stimulării creșterii. În plus față de investițiile din zonele urbane, există o nevoie stringentă pentru dezvoltarea unei infrastructuri cheie de conectare, care
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 28 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/263910]
-
România rămâne una dintre cele mai puțin urbanizate țări din UE. *3 Banca Mondială (2018), From Uneven Growth to Inclusive Development [De la o creștere neuniformă la o dezvoltare incluzivă], Raport, Washington, DC: Banca Mondială, 4 iunie 2018. Orașele sunt motoare ale economiei și, în contextul politicii de coeziune a Comisiei Europene, fără zone urbane puternice, nu putem avea regiuni puternice. Cele mai dinamice regiuni din UE cuprind una sau mai multe zone metropolitane sau aglomerări urbane.*4 Investițiile în orașe, în
STRATEGIA NAȚIONALĂ din 28 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/263910]