220 matches
-
de 5 cg minimum, cu sau fără greutăți Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 40 % din prețul franco fabrică al produsului 9017 Instrumente de desen, de trasare sau de calcul (de exemplu, mașini de desenat, pantografe, raportoare, truse de matematică, rigle și discuri de calcul); instrumente de măsură a lungimii, pentru folosire manuală (de exemplu metru, micrometre, șublere și calibre), nedenumite și necuprinse în altă parte în prezentul capitol Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
33220000-8 Echipament pentru comandă de la distanță 33221000-5 Aparate de radiotelecomandă 33222000-2 Sirene telecomandate 33230000-1 Balanțe de precizie, instrumente de desen, de calcul și de măsurare a lungimilor 33231000-8 Balanțe de precizie 33232000-5 Mese de desen 33232100-6 Mașini de desen 33232200-7 Pantografe 33232300-8 Rigle de calcul 33233000-2 Instrumente manuale de măsurare a lungimilor 33240000-4 Instrumente de măsurare a mărimilor 33241000-1 Aparate de măsurare a radiațiilor 33241100-2 Aparate de înregistrare a fasciculelor de electroni 33241200-3 Dozimetre de radiații 33241300-4 Instrumente de măsurare a
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
parametrii de șuntare ai unui vehicul care circulă în Olanda sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.5.5 Echipamentele existente de circuite de cale de joasă tensiune, identificate în registrul de infrastructură T3 14. Impedanța minimă între pantograf și rotile vehiculelor care circulă în Belgia sunt date în anexa A, apendicele 1 punctul 3.6.1 Echipamente existente de clasă B T3 15. Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu este permisă pe primul boghiu al unui
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
anexă A, apendicele 1, se pot aplica cerințe suplimentare locomotivelor și unităților multiple pe circuite de cale. Registrul de infrastructură identifica liniile pe care se aplică aceste cerințe - Punct deschis - 3.6. Impedanța vehiculului 3.6.1. Impedanța minimă dintre pantograf și rotile materialului rulant trebuie să fie: - peste 0,45 Ohm inductiv la 75 Hz pentru sisteme de tracțiune la 1500 VDC, - Caz specific Belgia peste 1,0 Ohm inductiv la 50 Hz pentru sisteme de tracțiune la 3 VDC
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Supraveghere: - Viteza permisă pe linie, inclusiv restricțiile de viteză permanente sau temporare - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Restricții de viteză KBV controlează șuntarea și tranziția către alte sisteme (TVM), acționează asupra comutării canalelor radio, asupra pornirii întrerupătorului, coborârii pantografelor, selecției parțiale de deschidere a ușilor, asupra selecției pentru înălțimea treptelor, asupra comenzii de etanșare a aerului prin tuneluri sau deasupra zonelor de risc chimic. Mai mult, KVB poate fi completat de o transmisie continuă, pentru a permite funcționalitatea de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prescrisa - Distanță de parcurs (până la punctul final) - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie (viteză maximă, restricțiile de viteză temporare și permanente) - Viteză maximă a trenului - Punct final - Direcția de mers - Profilul dinamic al vitezei - Funcții auxiliare, de exemplu coborârea pantografului (a se vedea anexă C) - Reacție: Se aplică frână de siguranță în cazul încălcării regulilor de supraveghere a deplasării. Frână de siguranță în cazul depășirii de viteză se poate dezactivă atunci cand viteza revine între limitele normale. - Regulile de exploatare pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Modul de funcționare - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Restricții de viteză (permanente și temporare) - Restricții specifice pentru trenuri de marfă și alte trenuri - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Direcția de mers - Vigilenta mecanicului - Funcții auxiliare (pantograf, comutare radio) - Reacție: - Avertizări acustice și optice - Frână de siguranță în cazul încălcării regulilor de supraveghere a deplasării sau în cazul în care mecanicul nu confirmă avertizarea. Statele membre responsabile: Belgia TPWS Descriere: TPWS are ca scop îmbunătățirea siguranței, în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
000 mm (Franța, Belgia) Dimensiunea minimă a masei metalice a unui vehicul (Germania, Polonia) Reactanța maximă între suprafețele de rulare ale unei perechi de roți (Polonia, Franța) Cerințe suplimentare privind parametrul de șuntare al unui vehicul (Olanda) Impedanța necesară între pantograf și roți mai mare de 1,0 Ohmi inductiva la 50 Hz pentru 3 kV de curent continuu (Belgia) Fără sablare în fața osiei anterioare la garniturile sub 40 km/h (Regatul Unit) Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mai există și alte zone de garare, printre care la Gara de Nord, Eroilor și diverse remize ale unor stații. Rețeaua de contact este de 750V (intervalul admis fiind 600-950 V), alimentarea făcându-se prin a treia șină (în trafic) sau prin pantografe (în depouri). Viteza maximă este de 80 km/h, pe șine cu ecartament de 1432 mm și o rază minimă a curbelor de 100 m. Peroanele stațiilor au o lungime de 120 m și o înălțime de 1,1 m.
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
kW, respectiv 3700 kW. Viteza constructivă la vremea intrării în exploatare era de 120 km/h, astăzi ea putând ajunge la 160 km/h. Intensitate nominală-1180 A, cea uniorară, 1250 A Curentul electric din linia de contact este preluat de pantograf; la început a fost varianta simetrică (romboidală) tip LLXJN 135, iar apoi cel asimetric tip Faiveley EP1, EP2 și EP3; de aici, intră în disjunctor tip IAC 25(marcă originală)și mai departe în transformatorul principal răcit cu ulei, care
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
în acest ultim caz, parametrii curentului debitat din MET vor fi aceeași cu cei din rețeaua aeriană, ceea ce a dus la multe inconveniente de ordin economic și de siguranță a transportului (secționarea catenarei prin arc electric, implicit distrugeri însemnate ale pantografului). Din aceste considerente, începând cu anii '70, s-a trecut la frâna reostatică, mult mai sigură, care este și azi din plin folosită. Nu se va depăși în frânare I = 960 A. Locomotivele electrice se clasifică după criteriile: Astfel, din
Locomotivă electrică () [Corola-website/Science/308182_a_309511]
-
turbină. Designul primului TGV, atât în interior cât și în exterior, a fost realizat de englezul Jacques Cooper și a marcat generațiile următoare de trenuri. În urma crizei petroliere din 1973, s-a decis să se revină la tracțiunea electrică prin pantograf. Motivele erau mai mult de ordin politic decât tehnic sau economic: în acea perioadă, costul energiei nu reprezenta decât 5 % din costul tracțiunii, adică aproximativ 20 FF/km pentru fiecare tren., și costul unui tren electric era cu 10% mai
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
fixe. Trecerea la tracțiunea electrică a impus noi experimente în diferite domenii. SNCF atransformat în 1974 un automotor Z 7100 pentru a construi prototipul numit Zébulon, care a permis testarea mai multor inovații: motoarele suspendate pentru a ușura sarcina boghiurilor, pantografele cu două etaje, noile suspensii și sisteme de frânare. Motoarele suspendate au redus cu 2,95 tone masa locomotivelor. Zébulon a parcurs aproximativ 1.000.000 km în cursul testelor. În 1976, guverul francez a decis lansarea proiectului, aprobând construcția
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
80, ca urmare a șantierelor ce împânzeau Bucureștiul, 8 tramvaie unidirecționale V3A au fost modificate în tramvaie bidirecționale V3A-2S între anii 1981 și 1984. Modificarea a presupus montarea de uși pe ambele părți, existența a două cabine de conducere, două pantografe și montarea a două perechi de echipamente de acționare (controllere, contactoare și rezistențe). Din aceeași cauză, au fost construite și 8 vagoane simplu-articulate V2A-2S cu aceleași caracteristici (numerele #4037 - #4044), în anul 1982, acestea circulând până în anul 1987 aproape exclusiv
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
obișnuit. Așa cum s-a menționat, acestea pot fi ușor recunoscute după faptul că au lămpi far și lămpi stop pe ambele capete, usi pe ambele părți, o particularitate mai aparte a acestui tip de tramvai fiind faptul ca are 2 pantografe, unul la un post de conducere, unul la celălalt post de conducere. V2A este o variantă de tramvai cu două secțiuni, 2 boghiuri motoare și un boghiu purtător sub articulație, produs la URAC, derivat din V3A. Au fost construite 41
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de înaltă tensiune (în România la 27000 de volți). La locomotivele românești curentul alternativ de înaltă tensiune cules din rețeaua catenară este transformat în curent continuu care alimentează motoare electrice de curent continuu care antrenează roțile. Curentul este captat de pantograf, ajunge prin intermediul unor dispozitive (bare de legătură, întrerupător principal-disjunctor, izolator de trecere etc) în transformatorul principal care pe lângă rolul de coborâre a tensiunii are rolul și de reglare a tensiunii pentru motoarele de tracțiune. Mai departe tensiunea este redresată (cu ajutorul
Locomotivă () [Corola-website/Science/305960_a_307289]
-
33220000-8 Echipament pentru comandă de la distanță 33221000-5 Aparate de radiotelecomandă 33222000-2 Sirene telecomandate 33230000-1 Balanțe de precizie, instrumente de desen, de calcul și de măsurare a lungimilor 33231000-8 Balanțe de precizie 33232000-5 Mese de desen 33232100-6 Mașini de desen 33232200-7 Pantografe 33232300-8 Rigle de calcul 33233000-2 Instrumente manuale de măsurare a lungimilor 33240000-4 Instrumente de măsurare a mărimilor 33241000-1 Aparate de măsurare a radiațiilor 33241100-2 Aparate de înregistrare a fasciculelor de electroni 33241200-3 Dozimetre de radiații 33241300-4 Instrumente de măsurare a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
33220000-8 Echipament pentru comandă de la distanță 33221000-5 Aparate de radiotelecomandă 33222000-2 Sirene telecomandate 33230000-1 Balanțe de precizie, instrumente de desen, de calcul și de măsurare a lungimilor 33231000-8 Balanțe de precizie 33232000-5 Mese de desen 33232100-6 Mașini de desen 33232200-7 Pantografe 33232300-8 Rigle de calcul 33233000-2 Instrumente manuale de măsurare a lungimilor 33240000-4 Instrumente de măsurare a mărimilor 33241000-1 Aparate de măsurare a radiațiilor 33241100-2 Aparate de înregistrare a fasciculelor de electroni 33241200-3 Dozimetre de radiații 33241300-4 Instrumente de măsurare a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
4+.8] 33212300-2 Teodolite 9016+9017 33230000-1 Balanțe de precizie, instrumente de desen, de calcul și de măsurare a lungimilor 9016 33231000-8 Balanțe de precizie 9017.1 33232000-5 Mese de desen 9017.1 33232100-6 Mașini de desen 9017.1 33232200-7 Pantografe 9017.1 33232300-8 Rigle de calcul 9017[.3+.8] 33233000-2 Instrumente manuale de măsurare a lungimilor 9030 33240000-4 Instrumente de măsurare a mărimilor 9030.1 33241000-1 Aparate de măsurare a radiațiilor 9030.1 33241100-2 Aparate de înregistrare a fasciculelor de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
din cauza absenței macazurilor și a sensurilor complet separate ale liniilor din premetrou. Până la introducerea, în anii 1960, a tramvaielor PCC, alimentarea de la rețea a vehiculelor din Antwerpen se făcea cu ajutorul troleelor, precum la troleibuze. Ulterior, acestea au fost înlocuite de pantograf. Pe 31 decembrie 2014 erau în exploatare în Antwerpen 238 de tramvaie, din care: Pe 31 decembrie 2016 cifrele erau următoarele: Între 1960 și 1974, TAO și MIVA au achiziționat, prin intermediul a cinci comenzi, 166 de tramvaie PCC cu patru
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]