667 matches
-
condiții: a) În cazul comenzii manuale a instalației de guvernare, o singură rotație a timonei trebuie să corespundă unui unghi al cârmei de cel puțin 3°; ... b) În cazul comenzii mecanice a instalației de guvernare, atunci când nava se află la pescajul său maxim, trebuie să fie posibilă atingerea vitezei unghiulare medii de 4°/s pe întregul său domeniu de rotație. ... Această cerință trebuie să fie de asemenea respectată, cu nava la o viteză maximă, când cârma trebuie să poată fi rotită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
07 alineatul (1), când aceasta este demonstrată pe durata unei probe de oprire în raport cu solul în aval la o viteză inițială de 13 km/h în raport cu apa, la o adâncime a apei sub chilă egală cu cel puțin 20% din pescaj, dar nu mai mică de 0,50 m. a) În apă curgătoare (cu viteza curentului de 1,5 m/s) oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de: ... 550 m pentru navele și convoaiele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
kN) i - Gradientul în m/km (dacă lipsește se ia = 0,16) (m/km) v(STR) - Viteza medie a curentului (m/s) g - Accelerația gravitațională (9,81) (m/s^2) ro - Densitatea apei, ro apă dulce = 1000 (kg/mc) T - Pescajul maxim (al navei sau al convoiului) (m) h - Adâncimea apei (m) B - Lățimea (m) L - Lungimea (m) Coeficienții pentru formulele 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, și 4.7, se pot lua din tabelele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de inversare (măsurată) (pct. de la (A) la (C)): t(I) = 16 s Distanța de oprire în raport cu apa (pct. de la (A) la (D)): s(MESSUNG) = 340 m Situația de încărcare (eventual estimată): D(actual) = 5179 mc aprox. = 0,8 D(max) Pescajul efectiv al convoiului: T(actual) = 2,96 m aprox. = 0,8 T(max) 3. Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) să fie comparată cu s(standard) Deoarece B 11,45 m și convoiul se află în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de inversare (măsurată) (pct. de la (A) la (C)): t(I) = 16 s Distanța de oprire în raport cu apa (pct. de la (A) la (D)): S(MESSUNG) = 580 m Situația de încărcare (eventual estimată): D(IST) = 9568 mc aprox. = 0,8 D(max) Pescajul efectiv al convoiului: T(IST) = 2,96 m aprox. = 0,8 T(max) 3. Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) al Instrucțiunii administrative să fie comparată cu s(standard) Deoarece B 11,45 m și convoiul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
ale construcției navale, inclusiv toate părțile fixe proiectate. Lungimea L și lățimea B dau dimensiunile maxime ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru pasageri (inclusiv paturile pliante și altele similare). 24. Numai pereții transversali etanși la apă care se extind dintr-un bord în altul al navei trebuie să fie luați în considerare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 .1 Linia de încărcare de compartimentare este linia de plutire utilizată la determinarea compartimentării navei. .2 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde pescajului maxim admis de cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele duse la extremitățile liniei de încărcare maximă de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea maximă în afara coastelor, măsurată la sau sub linia de încărcare maximă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
cerințele de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele duse la extremitățile liniei de încărcare maximă de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea maximă în afara coastelor, măsurată la sau sub linia de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia convențională de bază, măsurată la mijlocul navei, la linia de încărcare de compartimentare considerată. .5 Deadweight este diferența în tone dintre deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică de 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
avarie în cazul unei avarii a alimentării de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de serviciu înainte este cea mai mare viteză pe care nava este destinată să o mențină în serviciu pe mare la cel mai mare pescaj. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată pe care nava o poate realiza la puterea maximă înapoi la cel mai mare pescaj. .14 (a) Încăperi de mașini sunt toate încăperile de mașini de categoria A și toate celelalte încăperi în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mare viteză pe care nava este destinată să o mențină în serviciu pe mare la cel mai mare pescaj. .13 Viteza maximă înapoi este viteza estimată pe care nava o poate realiza la puterea maximă înapoi la cel mai mare pescaj. .14 (a) Încăperi de mașini sunt toate încăperile de mașini de categoria A și toate celelalte încăperi în care se află mașini de propulsie, căldări, agregate de combustibil lichid, motoare cu abur și motoare cu combustie internă, generatoare și mașini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
vântului de 80 N/mý; .3.2 aria aplicabilă trebuie să fie proiecția ariei laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde condiției intacte; .3.3. brațul momentului trebuie să fie distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului corespunzător condiției intacte la centrul de greutate al ariei laterale. .2.4 Când apar situații de inundare progresivă majore, adică în momentul în care se produce o reducere rapidă a brațului de redresare de 0,04 metri sau mai mult
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
comandantului menținerea unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
în care scările de pescaj nu sunt amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei și, de asemenea, trebuie să verifice și să înregistreze dacă nava
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
amplasate într-un loc unde pot fi citite cu ușurință, sau restricțiile operaționale pentru o anumită activitate fac dificilă citirea mărcilor de pescaj, atunci nava trebuie dotată cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul căruia pot fi determinate pescajele la prova și la pupa. .10 La terminarea încărcării navei și înainte de plecarea acesteia, comandantul trebuie să determine asieta și stabilitatea navei și, de asemenea, trebuie să verifice și să înregistreze dacă nava îndeplinește criteriile de stabilitate din regulile relevante
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
încărcare de compartimentare (R-13) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pentru asigurarea menținerii gradului de compartimentare cerut, trebuie atribuită și marcată pe bordurile navei la mijlocul navei o linie de încărcare corespunzătoare pescajului de compartimentare aprobat. O navă având spații adaptate special pentru a transporta alternativ pasageri și marfă poate să aibă, dacă armatorul o cere, una sau mai multe linii de încărcare adiționale atribuite și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
încărcare corespunzătoare pescajului de compartimentare aprobat. O navă având spații adaptate special pentru a transporta alternativ pasageri și marfă poate să aibă, dacă armatorul o cere, una sau mai multe linii de încărcare adiționale atribuite și marcate astfel încât să corespundă pescajelor de compartimentare respective pe care administrația statului pavilionului le poate aproba pentru condițiile de exploatare alternative considerate. .2 Linia de încărcare de compartimentare atribuită și marcată trebuie menționată în "Certificatul de siguranță pentru navă de pasageri", și trebuie identificată prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și să fie proiectate astfel încât să nu fie distruse la viteza maximă de serviciu de marș înapoi; .2.2 să poată asigura manevra de trecere a cârmei de la 35° dintr-un bord la 35° în celălalt bord, cu nava la pescajul maxim și viteza maximă de serviciu de marș înainte și, de asemenea, în aceleași condiții, de la 35° dintr-un bord la 30° în celălalt bord în cel mult 28 secunde; .2.3 să fie acționată de o sursă de energie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
viteza de navigabilitate și să poată fi pusă rapid în funcțiune în caz de avarie; .2 să asigure manevra de trecere a cârmei de la 15° dintr-un bord la 15° în celălalt bord în cel mult 60 secunde, nava având pescajul maxim și jumătate din viteza sa maximă de serviciu de marș înainte sau viteza de 7 noduri, care dintre acestea este mai mare; și .3 să fie acționată de o sursă de energie în măsura în care este necesar pentru îndeplinirea cerințelor alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și maritime care navighează independent sau în formație de convoi împins, remorcat ori în cuplu și care nu pot depăși gabaritele standard, după cum urmează: ... A. pe CDMN: a) convoi de nave: ... - lungimea maximă = 296 m; - lățimea maximă = 23,5 m; - pescajul maxim = 5,5 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungimea maximă = 138,3 m; - lățimea maximă = 16,8 m; - pescajul maxim = 5,5 m; c) înălțimea maximă de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
urmează: ... A. pe CDMN: a) convoi de nave: ... - lungimea maximă = 296 m; - lățimea maximă = 23,5 m; - pescajul maxim = 5,5 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungimea maximă = 138,3 m; - lățimea maximă = 16,8 m; - pescajul maxim = 5,5 m; c) înălțimea maximă de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei va fi de 16,5 m atât pentru situația prevăzută la lit. a), cât și pentru cea prevăzută la lit. b); ... B.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
punct al navei va fi de 16,5 m atât pentru situația prevăzută la lit. a), cât și pentru cea prevăzută la lit. b); ... B. pe PAMN: a) convoi de nave: ... - lungimea maximă = 120 m; - lățimea maximă = 11,5 m; - pescajul maxim = 3,8 m; b) nave fluviale și maritime care navighează independent: ... - lungimea maximă = 110 m; - lățimea maximă = 11,5 m; - pescajul maxim = 3,8 m; c) înălțimea maximă de la linia de plutire până la cel mai înalt punct al navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]