711 matches
-
certificării, în conformitate cu dispozițiile Reglementării europene JAR-21 - Proceduri de certificare pentru aeronave, produse și piese asociate, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 434/1999 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 452 din 17 septembrie 1999: - JAR-22 - Planoare și planoare motorizate - JAR-23 - Avioane din categoria normal, utilitar, acrobatic și transport regional - JAR-25 - Avioane de transport - JAR-27 - Elicoptere mici - JAR-29 - Elicoptere de transport - JAR-E - Motoare - JAR-P - Elice - JAR-APU - Grupuri de putere auxiliare - JAR-AWO - Operare în orice condiții meteo - JAR-VLA - Avioane foarte
ORDIN nr. 785 din 20 octombrie 2000 pentru aprobarea aplicării unor reglementări europene tehnice care cuprind cerinţele tehnice necesare în vederea certificării, în conformitate cu dispoziţiile Reglementării europene JAR-21 - Proceduri de certificare pentru aeronave, produse şi piese asociate, aprobată prin Ordinul ministrului tranSportului nr. 434/1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131525_a_132854]
-
textilă - Industria confecțiilor din textile, blănuri și piele - Industria de prelucrare a pieilor - Fabricarea articolelor din piele și a încălțămintei - Fabricarea mobilei din lemn, inclusiv tapițate - Fabricarea ușilor, ferestrelor, caselor prefabricate și a panourilor pentru construcții - Fabricarea articolelor sportive, ambarcațiunilor, planoarelor, articolelor muzicale și a rechizitelor școlare din lemn - Fabricarea cherestelei, parchetului, ambalajelor, butoaielor și altele - Fabricarea furnirului, placajului, panelului, lemnului stratificat-densificat și a elementelor mulate din furnire sau așchii - Fabricarea și înnobilarea plăcilor din așchii sau fibre de lemn - Fabricarea
LEGE nr. 90 din 12 iulie 1996 (*republicată*) (**actualizată**) privind protecţia muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132501_a_133830]
-
11 până la 8802.40, se înțelege greutatea aparatului în condiții normale de zbor, excluzând greutatea personalului, a carburantului și a diverselor echipamente, altele decât cele fixate permanent UM Taxa Codul tarifar Denumirea mărfii supl vamală ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 88.01 Baloane și dirijabile; planoare, deltaplane și alte vehicule aeriene, neconcepute pentru propulsia cu motor: 8801.10 - Planoare și deltaplane: 8801.10.10 -- Civile(1) p/st ex 8801.10.90 -- Altele p/st 10 8801.90 - Altele: 8801.90.10 -- Civile(1) - ex -- Altele
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 204 din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146940_a_148269]
-
excluzând greutatea personalului, a carburantului și a diverselor echipamente, altele decât cele fixate permanent UM Taxa Codul tarifar Denumirea mărfii supl vamală ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 88.01 Baloane și dirijabile; planoare, deltaplane și alte vehicule aeriene, neconcepute pentru propulsia cu motor: 8801.10 - Planoare și deltaplane: 8801.10.10 -- Civile(1) p/st ex 8801.10.90 -- Altele p/st 10 8801.90 - Altele: 8801.90.10 -- Civile(1) - ex -- Altele: 8801.90.91 --- Baloane și dirijabile - 10 8801.90.99 --- Altele p/st
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 204 din 18 decembrie 2002 pentru modificarea denumirii şi clasificarii mărfurilor din Tariful vamal de import al României şi a taxelor vamale aferente acestora. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146940_a_148269]
-
de Aeroclubul României și aprobate de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română" normele procedurale și tehnice de emitere a certificatelor de navigabilitate a autorizațiilor de zbor, precum și procedurile de certificare/autorizare de functionare pentru următoarele categorii de tehnica aeronautică: aerostate, planoare și motoplanoare, aparate de lansare la zbor, turnuri de parașutism și parașute. Până la aprobarea acestor norme și proceduri se vor utiliza procedurile actuale aplicate de Aeroclubul României. ... (2) Normele și procedurile prevăzute la alin. (1) vor fi aplicate de Aeroclubul
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
maximă continuă nu este mai mare de 80 kW, iar volumul anvelopei de heliu nu este mai mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald. ... 2. Aeronavele ultrausoare nemotorizate 2.1. Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare și baloanele ultrausoare. 2.2. Planoarele ultrausoare (denumite prescurtat PUU) Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formulă clasică) și giroplanoarele. Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apă și
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
80 kW, iar volumul anvelopei de heliu nu este mai mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald. ... 2. Aeronavele ultrausoare nemotorizate 2.1. Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare și baloanele ultrausoare. 2.2. Planoarele ultrausoare (denumite prescurtat PUU) Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formulă clasică) și giroplanoarele. Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apă și pot avea maximum două locuri (inclusiv pilotul
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
de heliu nu este mai mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald. ... 2. Aeronavele ultrausoare nemotorizate 2.1. Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare și baloanele ultrausoare. 2.2. Planoarele ultrausoare (denumite prescurtat PUU) Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formulă clasică) și giroplanoarele. Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apă și pot avea maximum două locuri (inclusiv pilotul). În cazul planoarelor ultrausoare lansate
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
mare de 900 mc sau 2.000 mc pentru anvelopa cu aer cald. ... 2. Aeronavele ultrausoare nemotorizate 2.1. Aeronavele ultrausoare nemotorizate sunt planoarele ultrausoare și baloanele ultrausoare. 2.2. Planoarele ultrausoare (denumite prescurtat PUU) Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formulă clasică) și giroplanoarele. Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apă și pot avea maximum două locuri (inclusiv pilotul). În cazul planoarelor ultrausoare lansate cu ajutorul trenului de aterizare, încărcarea
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
prescurtat PUU) Planoarele ultrausoare sunt: deltaplanele, parapantele, planoarele ultrausoare (formulă clasică) și giroplanoarele. Acestea pot fi lansate de pe picioare sau cu ajutorul trenului de aterizare, de pe uscat și/sau de pe apă și pot avea maximum două locuri (inclusiv pilotul). În cazul planoarelor ultrausoare lansate cu ajutorul trenului de aterizare, încărcarea aripii nu va depăși 25 kg/mp, iar masă maximă la decolare va fi mai mică de 450 kg pentru cele cu două locuri și de 300 kg pentru cele cu un loc.
ORDIN nr. 1.219 din 29 august 2002 privind certificarea unor categorii de tehnica aeronautica şi autorizarea Aeroclubului României pentru atestarea unor categorii de personal aeronautic civil navigant. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144910_a_146239]
-
Articolul 1 Se aprobă Reglementarea aeronautică civilă română RACR-LPAN2/Licențierea personalului aeronautic navigant (piloți planoare/piloți baloane libere), denumită în continuare RACR-LPAN2, prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin, care stabilește reguli privind licențierea următoarelor categorii de personal aeronautic navigant civil: piloți planor și piloți balon liber. Articolul 2 Procedurile specifice de
ORDIN nr. 1.283 din 10 septembrie 2002 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPAN2/Licentierea personalului aeronautic navigant (piloti planoare/piloti baloane libere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144614_a_145943]
-
aeronautică civilă română RACR-LPAN2/Licențierea personalului aeronautic navigant (piloți planoare/piloți baloane libere), denumită în continuare RACR-LPAN2, prevăzută în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin, care stabilește reguli privind licențierea următoarelor categorii de personal aeronautic navigant civil: piloți planor și piloți balon liber. Articolul 2 Procedurile specifice de aplicare a RACR-LPAN2 se stabilesc de către Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română". Articolul 3 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, si va intra în vigoare
ORDIN nr. 1.283 din 10 septembrie 2002 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPAN2/Licentierea personalului aeronautic navigant (piloti planoare/piloti baloane libere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144614_a_145943]
-
reparații de aeronave și nave 3530 Construcții și reparații de aeronave și nave Această clasă include: - fabricarea de aeronave pentru transport de marfuri sau de pasageri, pentru forțele armate, pentru sport sau pentru alte scopuri; - fabricarea de elicoptere; - fabricarea de planoare și deltaplane; - fabricarea de dirijabile și baloane; - fabricarea de vehicule spațiale și vehicule lansatoare ale acestora; sateliți, sonde spațiale, stații orbitale etc.; - fabricarea de părți și accesorii pentru aeronavele din această clasă: . subansamble că: fuselaje, aripi, uși, flapsuri și eleroane
ORDIN nr. 601 din 26 noiembrie 2002 privind actualizarea Clasificarii activităţilor din economia naţionala - CAEN. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/146638_a_147967]
-
textilă - Industria confecțiilor din textile, blănuri și piele - Industria de prelucrare a pieilor - Fabricarea articolelor din piele și a încălțămintei - Fabricarea mobilei din lemn, inclusiv tapițate - Fabricarea ușilor, ferestrelor, caselor prefabricate și a panourilor pentru construcții - Fabricarea articolelor sportive, ambarcațiunilor, planoarelor, articolelor muzicale și a rechizitelor școlare din lemn - Fabricarea cherestelei, parchetului, ambalajelor, butoaielor și altele - Fabricarea furnirului, placajului, panelului, lemnului stratificat-densificat și a elementelor mulate din furnire sau așchii - Fabricarea și înnobilarea plăcilor din așchii sau fibre de lemn - Fabricarea
LEGE nr. 90 din 12 iulie 1996 (*republicată*) (**actualizată**) privind protecţia muncii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114543_a_115872]
-
am nici una, nici una. Te mângâi eu dulce, te sărut cu drag, îți pup picioruțele și rămân ca totdeuna și pentru totdeuna al tău, Turc cinstit și amorezat, Emin aga“. Simțiți cum poate învia istoria, ba chiar literatura? rockin’ by myself Planoare muzicale Dumitru UNGUREANU Era în 1980. Mă întâlnisem în barul „Virtute“ cu un tip, Sică, figură celebră în zonă, boem desăvârșit, minte briliantă. Urma să emigreze în America, aștepta ultimele formalități (care au durat vreo 4 ani!). Dădea petrecerea de
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2195_a_3520]
-
în zonă, boem desăvârșit, minte briliantă. Urma să emigreze în America, aștepta ultimele formalități (care au durat vreo 4 ani!). Dădea petrecerea de adio. Discutam diverse. Venind vorba de fotbal și de-un jucător, Bumbescu, Sică zice: „E specialist în planoare!“. Se referea la stilul de joc al popularului apărător, care nimerea un șut cum trebuie, iar cu următorul trimitea mingea peste tribune... La „planoare“ mi s-a dus gândul ascultând-văzând editarea pe dvd a unui concert din 1979, Mike Oldfield
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2195_a_3520]
-
Discutam diverse. Venind vorba de fotbal și de-un jucător, Bumbescu, Sică zice: „E specialist în planoare!“. Se referea la stilul de joc al popularului apărător, care nimerea un șut cum trebuie, iar cu următorul trimitea mingea peste tribune... La „planoare“ mi s-a dus gândul ascultând-văzând editarea pe dvd a unui concert din 1979, Mike Oldfield - Exposed. Spectacol agreabil, cu interpreți bine dispuși, cu performanțe absolut meritorii pe scenă. Zic asta pentru că genul muzical cultivat de Mike Oldfield (un fel
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2195_a_3520]
-
s-a adresat de la început unor oameni educați, cu standardul de viață superior, cu pretenția că sunt racordați la contemporaneitatea rockeristică prin astfel de opere. Oameni nu lipsiți de umor și poftă de glumă - a se vedea „bătălia“ cu avioanele (planoarele!) de hârtie dintre spectatori și instrumentiști, la jumătatea show-ului... La Mike Oldfield am admirat de la bun început chitara. Un sunet unic, nu interesează cum obținut, ce dă senzația de puritate, de lumini septentrionale, de pajiști pustii din Scoția, de
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2195_a_3520]
-
gospodină care tocmai își atârnase rufele la uscat și ne trimitea pe la casele noastre, ne amenința că ne spune lu’ mama, dar pe noi ne durea în cot. La un moment dat, am zărit o chestie ciudată pe cer. Un planor. L-am urmărit, până am ieșit din sat. Părea mic planorul. Dac-aterizează pe-aproape, ne-am zis că-l luăm acasă. Am părăsit drumul și ne-am apropiat. Era cam mare. A venit un avion și l-a cules
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2170_a_3495]
-
pe la casele noastre, ne amenința că ne spune lu’ mama, dar pe noi ne durea în cot. La un moment dat, am zărit o chestie ciudată pe cer. Un planor. L-am urmărit, până am ieșit din sat. Părea mic planorul. Dac-aterizează pe-aproape, ne-am zis că-l luăm acasă. Am părăsit drumul și ne-am apropiat. Era cam mare. A venit un avion și l-a cules de pe câmp... Ne-am întors necăjiți, târându-ne crengile, lipsiți de
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2170_a_3495]
-
Gura Humorului, jud. Suceava) Prima stewardesă din România. Urmează liceul, absolvit în 1938, la Cernăuți. După alipirea Bucovinei de Nord la U.R.S.S., în 1940, familia s-a refugiat la București. A lucrat ca secretară de pistă la Școala de Planoare, unde a făcut primul zbor, în 1942. În același an s-a angajat la Direcția Generală a Aviației Civile. Pentru că avea un fizic plăcut și cunoștea mai multe limbi străine, rusa, germana, franceza și engleza, i s-a propus înscrierea
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
românesc a fost cu adevărat frumoasă. Aterizăm la Pipera pe înserat. Misiunea noastră în acest război <deasupra, adăugat: "în această campanie"> a luat sfârșit. " 7 George Balș pilot brevetat în 1930 gradul II și în 1934 gradul I. Pilot de planor brevetat categoria C profesional la Școala Superioară de zbor fără motor din Bezmiechowa (Polonia), în 1934. Deținător al câtorva recorduri naționale la planorism, în anii '30. 8 Nadia Russo, George Balș, în "România Aeriană", an XVII, nr. 7, 20 iulie
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
care mi l-a acordat la începutul lui 2008. Un început clasic, comun, în care nu se poate anticipa neprevăzutul care urmează. Cine ar fi ghicit că la un an după refugiul liceenei din Cernăuți, ea putea fi văzută pilotând planoare pe deasupra aerodromului de la Chitila? Sau cine s-ar fi gandit ca tânăra și nostima provincială va poposi în 1943 direct la Simferopol, de unde va face zboruri de-a lungul și de-a latul Crimeei, transportând răniți, medicamente, sânge conservat, personal
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
cu planorismul" "Ce-i aia planorism? Știi ceva, hai că vin și eu cu tine". M-am lămurit când am mers cu el pe aerodromul "Romeo Popescu" din Giulești. Acolo se desfășurau cursurile Școlii de aviație CFR. Când am văzut planorul, nu mi-a venit să-mi cred ochilor. Era un planor de faza I. "Cum să zboare așa ceva?" am întrebat. Aparatul acela ciudat nu-mi inspira nicio încredere. Zbura cel mult 50 m, la vreo 100 m înălțime. Toată instruirea
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
și eu cu tine". M-am lămurit când am mers cu el pe aerodromul "Romeo Popescu" din Giulești. Acolo se desfășurau cursurile Școlii de aviație CFR. Când am văzut planorul, nu mi-a venit să-mi cred ochilor. Era un planor de faza I. "Cum să zboare așa ceva?" am întrebat. Aparatul acela ciudat nu-mi inspira nicio încredere. Zbura cel mult 50 m, la vreo 100 m înălțime. Toată instruirea consta în explicații la sol. Nu exista dublă comandă. Instructorul mi-
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]