268 matches
-
Componente, după cum urmează, special proiectate pt. sistemele de propulsie solidă pt. rachete: N. B.: VEZI ȘI 9A108. a. Sisteme de legatură de izolație și propulsoare folosind cuzineți pt. a oferi "o legătură mecanică puternică " sau o bariera împotriva migratiei chimice între propulsorul solid și materialul de izolație. Nota tehnică: Pt. scopurile de la 9A008. a., "o legătură mecanică solidă " înseamnă puterea de legare egală sau mai mare decât puterea de propulsare. continuare 9A008 b. Cutii de motor "compozite " cu filamentul bobinat depășind 0
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
02* alte emulsii 13 08 99* deșeuri nespecificate în altă parte 14 DEȘEURI DE SOLVENȚI ORGANICI, AGENȚI DE RĂCIRE ȘI AGENȚI DE PROPULSARE (CU EXCEPȚIA CAPITOLELOR 07 și 08) 14 06 deșeuri de solvenți organici, agenți de răcire și agenți de propulsore pentru formarea spumei și a aerosolilor 14 06 01* clorofluorocarburi, HCFC, HFC 14 06 02* alți solvenți halogenați și amestecuri de solvenți 14 06 03* alți solvenți și amestecuri de solvenți 14 06 04* nămoluri sau deșeuri solide cu conținut
32006R1013-ro () [Corola-website/Law/295359_a_296688]
-
flexibilă care, în caz contrar, nu ar putea fi ușor deformată, întinsă sau prelucrată. CONSERVANT Inhibă în principal dezvoltarea microorganismelor în produsele cosmetice. Toții conservanții enumerați sunt substanțe din lista pozitivă de conservanți (anexa IV la directiva privind produsele cosmetice). PROPULSOR (AGENT DE PULVERIZARE) Generează presiune într-un recipient cu aerosoli, expulzând conținutul la deschiderea supapei. Unii propulsori lichefiați pot acționa ca solvenți. AGENT REDUCĂTOR Modifică natura chimică a unei alte substanțe prin adaos de hidrogen sau eliminarea oxigenului. AGENT DE
32006D0257-ro () [Corola-website/Law/294764_a_296093]
-
de opacifiere/agent de reglare a vâscozității/agent antiaglomerant/agent de afânare [1R-(1α,4a.β,4b.α,10a.α)]-dodecahidro-7-izopropil-1,4a-dimetilfenantren-1-metanol Agent de afânare acid clorhidric ***[PLEASE INSERT PH.EUR.NAME IN LATIN]*** Clorură de hidrogen Agent tampon Clorodifluormetan Propulsor 1-clor-1,1-difluoretan Propulsor 1,1-difluoretan Propulsor peroxid de hidrogen ***[PLEASE INSERT PH.EUR.NAME IN LATIN]*** Peroxid de hidrogen III/1,12 Agent oxidant/agent antimicrobian Emolient/agent de reglare a vâscozității/agent de întreținere a pielii Ulei de canola
32006D0257-ro () [Corola-website/Law/294764_a_296093]
-
de reglare a vâscozității/agent antiaglomerant/agent de afânare [1R-(1α,4a.β,4b.α,10a.α)]-dodecahidro-7-izopropil-1,4a-dimetilfenantren-1-metanol Agent de afânare acid clorhidric ***[PLEASE INSERT PH.EUR.NAME IN LATIN]*** Clorură de hidrogen Agent tampon Clorodifluormetan Propulsor 1-clor-1,1-difluoretan Propulsor 1,1-difluoretan Propulsor peroxid de hidrogen ***[PLEASE INSERT PH.EUR.NAME IN LATIN]*** Peroxid de hidrogen III/1,12 Agent oxidant/agent antimicrobian Emolient/agent de reglare a vâscozității/agent de întreținere a pielii Ulei de canola hidrogenat Agent de
32006D0257-ro () [Corola-website/Law/294764_a_296093]
-
Oil este uleiul extras prin presare din semințe de drobușor, Isatis tinctoria, Brassicaceae Emolient Acetat de izopentil Solvent 3-metilbutan-1-ol Solvent Laurat de izopentil Emolient/agent de întreținere a pielii P-metoxicinamat de izopentil VII/1,14 Absorbant UV/filtru UV Izobutan Propulsor 1-izobutoxipropan-2-ol Solvent/agent tensioactiv/agent de reglare a vâscozității Acetat de izobutil Solvent Benzoat de izobutil VI/1,1 Conservant/solvent Miristat de izobutil Emolient/agent de întreținere a pielii Palmitat de izobutil Emolient/agent de întreținere a pielii Nonan-1oat
32006D0257-ro () [Corola-website/Law/294764_a_296093]
-
30 Echipamente pneumatice, piese de schimb și părți de ansambluri 8414.90 (.10 + .90) - S S2 29.12.41.50 Echipamente hidraulice, piese de shimb si părți de ansambluri 8412.90.50 - S S2 29.12.41.70 Părți de propulsoare cu reacție excl. turboreactoarele 8412.90.30 - S S2 29.12.42.00 Părți de pompe pentru lichide și pentru elevatoare de lichide 8413.9 - S S2 29.12.43.00 Părți pentru pompe de aer și vid, pentru compresoare
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
în cele mai noi, asigurând autonomie și putere mai mare, consum mai mic, poluare mai redusă și zgomot mai puțin. Spre deosebire de avioanele contemporane, deține și 2-3 turbocompresoare care asigură presurizarea și ventilația în cabina (avioanele moderne folosesc aer direct din propulsoare). Boeing a adaptat avionul nevoilor mai multor linii aeriene (dacă astăzi producătorii de avioane oferă o linie de produse de mărime și autonomie variabilă, în perioada respectivă, opțiunea era limitată la un singur model, care trebuia să asigure toate rolurile
Boeing 707 () [Corola-website/Science/308170_a_309499]
-
și ministru al muncii, și împreună cu Ilie Verdeț, a fost trimis de Ceaușescu la fața locului pentru negocieri, dar au eșuat. A fost membru al CC al PMR, membru al CPEX al PCR, activist important în domeniul propagandei de partid, propulsor al cultului personalității lui Nicolae Ceaușescu, prim-secretar de partid (PCR) și primar al municipiului București (1981-1985), ministru.
Gheorghe Pană () [Corola-website/Science/308337_a_309666]
-
pe interior aveau un strat roșu-albastru reflexiv. "Modulul de serviciu" era o structură cilindrică nepresurizată, măsurând 7,5 m lungime și 3,9 m în diametru. Principalele componente ale modulului erau sistemul de propulsie plus combustibili pentru acesta, acumulatori electrici, propulsoare pentru manevre, antena în bandă S pentru comunicația cu centrul de control al misiunii și containere cu apă și aer. În timpul misiunilor Apollo 15, 16 și 17 "Modulul de serviciu" a găzduit și unele pachete cu instrumente științifice. Era conectat
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
conexiuni ombilicale, blocul de distribuție electrică, controlerul pentru separarea modulelor și componente pentru antena amplificatorului de putere. Conexiunile ombilicale (țevi și fire) erau tăiate la separare cu ajutorul unor încărcături explozive. În partea superioară a modulului erau montate patru grupuri de propulsoare de manevră, plasate la 90 de grade. Fiecare propulsor avea o forță de propulsie de aproximativ 445 N, și folosea drept combustibil MMH și oxidant NO. Fiecare grup măsura 2.4 pe 0.9 m și avea rezervorul de combustibil
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
modulelor și componente pentru antena amplificatorului de putere. Conexiunile ombilicale (țevi și fire) erau tăiate la separare cu ajutorul unor încărcături explozive. În partea superioară a modulului erau montate patru grupuri de propulsoare de manevră, plasate la 90 de grade. Fiecare propulsor avea o forță de propulsie de aproximativ 445 N, și folosea drept combustibil MMH și oxidant NO. Fiecare grup măsura 2.4 pe 0.9 m și avea rezervorul de combustibil și cel cu oxidant comune pentru toate propulsoarele componente
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
aceea a pescuitului. În paleoliticul superior, Homo sapiens fosilis produce cuțite, străpungătoare, răzuitoare și dălți lucrate prin tehnica așchierii, având ambele margini ascuțite. Sunt realizate în mare cantitate vârfurile de silex pentru sulițe de aruncat, sau pentru săgețile lansate cu propulsorul. Apare tehnica prelucrării osului, fildeșului și cornului (pentru sulițe, harpoane, ace de cusut). În paleoliticul superior, vânătoarea se realiza și cu ajutorul arcului (descoperiri în nordul Europei). La început, strămoșii oamenilor trăiau în așezările în aer liber, dar căutau să se
Paleolitic () [Corola-website/Science/302420_a_303749]
-
Baloanele aveau un mare neajuns: ele nu puteau fi dirijate. Pentru aceasta era nevoie de o metodă de propulsare. În 1852 francezul Henri Giffard a fost primul care a combinat forța ascensională cu forța de propulsie. El a folosit un propulsor cu aburi, iar în loc de aer cald a folosit hidrogen. Deoarece balonul putea fi dirijat, a fost denumit „dirijabil” (de la latinescul "dirigere", „a dirija”). Aproape zece ani mai târziu, ofițerul german Ferdinand von Zeppelin achiziționează de la un inventator croat, David Shwarz
Dirijabil () [Corola-website/Science/304638_a_305967]
-
1994, înlocuind astfel modelul Renault 21 hatchback ("liftback" în franceză), iar versiunea break (sau "estate") a fost lansată în anul 1995 sub numele "Laguna Grandtour" care a înlocuit modelul modelul Renault 21 Nevada. La capitolul motorizări, Laguna dispunea de trei propulsoare pe benzină 1.6, 1,8 și 2,0 litri și unul diesel de 2,2 litri. În anul 1995 a fost lansat un motor V6 de 3.0 litri cu o transmisie automată. Treptat paleta de dotări standard a
Renault Laguna () [Corola-website/Science/304695_a_306024]
-
nave spațiale; mecanisme de lansare a avioanelor, cabine de comandă, avioane de zbor la sol pentru antrenament și părți ale acestora 431 35.30.11 Motoarelor de avion, cu aprindere cu scânteie 43131 8407.10 35.30.12 Turboreactoare și propulsoare turbo 43132 8411.1-.2 35.30.13 Motoare cu reacție, cu exepția turboreactoarelor 43133 8412.10 35.30.14 Mecanisme de lansare a avioanelor; cabine de comandă sau echipamente similare; avioane de zbor la sol pentru antrenament și părți
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
Mosquito (W4050) (Prototyp) 25. Noiembrie 1940 - Martin B-26 Marauder (40-1361) 29. Noiembrie 1940 - Junkers Ju 288 V-1 Wnr.0001, D-AACS 9. Ianuarie 1941 - Avro Manchester III (BT308) (Prototyp) 30. Martie 1941 - Heinkel He 280 V-2 cu două propulsoare, fără motor 18. Aprilie 1941 - Messerschmitt Me 262 V-1 15. Mai 1941 - Gloster E.28/39 (primul avion britanic cu propulsie) 27. Iunie 1941 - Douglas XB-19 9. Iulie 1941 - Fieseler Fi 256 V-1 Wnr.001 1. August 1941
Listă cu primele zboruri () [Corola-website/Science/304145_a_305474]
-
târziu noua echipă își face debutul în Campionatul Mondial de Formula 1 în Marele Premiu al Principatului Monaco, astfel ca Bruce McLaren devenea primul pilot care a concurat în Formula 1 cu un motor Ford, deși era vorba despre un propulsor de 4,2 litri folosit în cursele de peste ocean, implicarea americanilor fiind astfel neoficială. Motorul Ford fiind foarte greoi, a fost înlocuit imediat cu un al propulsor, Serenissima, care deși avea mult mai puțină putere decât motoarele Repco care dominau
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
concurat în Formula 1 cu un motor Ford, deși era vorba despre un propulsor de 4,2 litri folosit în cursele de peste ocean, implicarea americanilor fiind astfel neoficială. Motorul Ford fiind foarte greoi, a fost înlocuit imediat cu un al propulsor, Serenissima, care deși avea mult mai puțină putere decât motoarele Repco care dominau în acea perioadă, era cel puțin mai fiabil. Cu un astfel de motor McLaren a reușit să câștige primul punct, după ce a terminat pe locul al șaselea
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
Honda în prima lor perioadă în Formula 1, la finalul sezonului clasându-se pe locul al patrulea în campionatul constructorilor în ciuda faptului că a rulat doar un singur monopost. În 1968 s-a continuat aventură alături de Surtess. Honda venea cu propulsorul RA301, unul și mai puternic decât cel din sezonul precedent, dorind să câștige cât mai multe curse. Ruperea suspensiei avea să îl facă pe Surtess să piardă victoria din Belgia în ultimele tururi ale cursei. Deși în vara lui 1968
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
în Spirit, care evoluau și ei pe atunci în Formula 2 cu un real succes. Spirit a transformat în grabă un sașiu de Formulă 2 într-un de Formulă 1, căruia i-a montat motorul RA163E, un V6, primul turbo propulsor construit de Honda. Primul test a avut loc în noiembrie 1982, pilotul fiind Ștefan Johansson, iar redebutul Honda în Formula 1 s-a consemnat în 1983. Deși Honda făcea presiuni că Spirit să investească tot mai multe resurse în construcția
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
arena Formulei 1. Parteneriatele cu Williams și Lotus au fost imbatabile în acel an. Nelson Piquet a câștigat întrecerea piloților, acolo unde Nigel Mansell a terminat al doilea și Ayrton Senna al treilea, iar Williams s-a impus la constructori. Propulsorul Honda folosit în acel an devenea și primul motor din lume care trecea de graniță celor 1000 CP. Acest propulsor a dat japonezilor șansă de a avea patru piloți pe primele patru locuri ale unei curse de Formulă 1, în
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
acolo unde Nigel Mansell a terminat al doilea și Ayrton Senna al treilea, iar Williams s-a impus la constructori. Propulsorul Honda folosit în acel an devenea și primul motor din lume care trecea de graniță celor 1000 CP. Acest propulsor a dat japonezilor șansă de a avea patru piloți pe primele patru locuri ale unei curse de Formulă 1, în Marele Premiu de la Silverstone unde a câștigat Nigel Mansell, Nelson Piquet a sosit al doilea, Ayrton Senna al treilea, iar
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
însemnat atât de mult pentru modelismul național, dar și internațional.” 3. Pierre Chaussebourg - FFAM (Federația Franceză de Aeromodelism) „Lumea aeromodelismului este foarte tristă...<br> Am pierdut unul dintre cei mai mari aeromodeliști. Crîngu POPA a practicat foarte multe clase : planoare, propulsoare, aeromodele cu motor, aeromodele cu orientare magnetică. A practicat aceste clase la un nivel foarte avansat. L-am cunoscut pe Crîngu din 1973, când am participat pentru prima oară la un Campionat Mondial de Aeromodelism. Foarte curând a devenit unul
Crîngu Popa () [Corola-website/Science/311550_a_312879]
-
Aeromodelism. Foarte curând a devenit unul dintre cei mai buni prieteni ai mei.<br> Crîngu este cunoscut în toată lumea, unde se practică Zborul Liber. A dezvoltat atât de multe dispozitive și era fericit să le dăruiască tuturor: autocnipsuri, boturi de propulsoare, schițe de aeromodele etc.<br> Acum 3 ani, în Polonia, m-a învățat cum să practic clasa F1E. Anul trecut, la Campionatul European de F1E de la Cluj, mi-a spus despre boala să gravă. A fost un moment foarte dificil
Crîngu Popa () [Corola-website/Science/311550_a_312879]