4,340 matches
-
49/2011, cu modificările și completările ulterioare, și a prevederilor Legii nr. 46/2008 - Codul silvic, republicată, cu modificările și completările ulterioare. (3) Stabilirea traseelor cicloturistice pe suprafața ariilor naturale protejate se face cu avizul administratorului acestora. Articolul 10 (1) Suprafața de rulare a traseelor de cicloturism diferă în funcție de calea de comunicație utilizată. (2) Pentru traseele care se stabilesc pe pistele pentru biciclete sau drumurile pentru cicliști, pe drumuri de utilitate privată deschise circulației publice de către proprietarii și administratorii acestora
HOTĂRÂRE nr. 441 din 30 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253521]
-
traseele care se stabilesc pe pistele pentru biciclete sau drumurile pentru cicliști, pe drumuri de utilitate privată deschise circulației publice de către proprietarii și administratorii acestora, suprafața este dură, aderentă și fină. (3) Pentru traseele cicloturistice stabilite pe suprafețe de rulare amenajate în zona de protecție aferentă drumurilor deschise circulației publice, pe drumuri forestiere, poteci și trasee amenajate în fondul forestier, cu acordul administratorului sau proprietarului și în condițiile stabilite de acesta, pe digurile și zonele de protecție la inundație ale
HOTĂRÂRE nr. 441 din 30 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253521]
-
poteci și pe eventuale alte tipuri de căi de comunicație deschise circulației bicicletelor, suprafața poate fi nemodernizată, dar de rugozitate redusă. (4) Prin excepție de la prevederile alin. (2) și (3) , pentru traseele de grad dificil este admisă suprafața de rulare de rugozitate medie sau ridicată. Articolul 11 (1) Traseele de cicloturism trebuie să respecte normativele tehnice în vigoare, bunele practici în domeniu pe plan internațional, astfel încât să se asigure circulația bicicliștilor în condiții de siguranță și confort. (2) În
HOTĂRÂRE nr. 441 din 30 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253521]
-
și întreținerea unor elemente complementare și orice alte tipuri de lucrări sau servicii digitale pentru buna funcționare a traseului cicloturistic. (8) Pentru întreținerea traseelor cicloturistice sunt obligatorii următoarele tipuri de lucrări: a) verificarea stării/condițiilor de utilizare a infrastructurii căii de rulare; ... b) curățarea, repararea, îmbunătățirea potecilor, pietruirea sau repietruirea, taluzarea pistelor, drumurilor, benzilor, sectoarelor protejate de balustrade, copertinelor și punților/podurilor peste ape, tunelurilor și pasajelor subterane și supraterane și înlăturarea obstacolelor care barează trecerea; ... c) înlocuirea/repararea stâlpilor, indicatoarelor, inscripțiilor și semnelor
HOTĂRÂRE nr. 441 din 30 martie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/253521]
-
Carte funciară nr. 104000 Nr. cadastral: CAD: cod: 217 Carte funciară nr. 103010 Nr. cadastral: CAD: 218 Carte funciară nr. 103997 Nr. cadastral: CAD: 404 Țara: România; județul Constanța, localitatea Mihail Kogălniceanu 52.187.858 58.559.995 34048 8.20.03 Teren aferent căii de rulare Suprafață = 12.148,24 mp Carte funciară nr. 103009 Nr. cadastral: CAD: 214 Țara: România; județul Constanța, localitatea Mihail Kogălniceanu 594.754 804.263 34049 8.20.03 Cale de rulare Suprafață = 12.148,24 mp Dimensiuni L = 315 m, l = 38 m; Destinație: face legătura între bretelele
HOTĂRÂRE nr. 79 din 12 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/250618]
-
Țara: România; județul Constanța, localitatea Mihail Kogălniceanu 52.187.858 58.559.995 34048 8.20.03 Teren aferent căii de rulare Suprafață = 12.148,24 mp Carte funciară nr. 103009 Nr. cadastral: CAD: 214 Țara: România; județul Constanța, localitatea Mihail Kogălniceanu 594.754 804.263 34049 8.20.03 Cale de rulare Suprafață = 12.148,24 mp Dimensiuni L = 315 m, l = 38 m; Destinație: face legătura între bretelele de legătură A și B pe platforma de avioane medii Carte funciară nr. 103009 Nr. cadastral: CAD: 214 Țara: România; județul Constanța, localitatea Mihail Kogălniceanu
HOTĂRÂRE nr. 79 din 12 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/250618]
-
pentru vehiculele ușoare curate stabilite în tabelul 2 din anexa la Directiva 2009/33 /CE a Parlamentului European și a Consiliului. Pentru vehiculele rutiere încadrate în clasa M și N, se va asigura că anvelopele respectă cerințele privind zgomotul exterior la rulare și coeficientul de rezistență la rulare (care influențează eficiența energetică a vehiculului), așa cum sunt stabilite în Regulamentul (UE) 2020/740 și după cum se poate verifica din Registrul european de produse pentru etichetarea energetică (EPREL). Vehiculele respectă Regulamentul (UE) nr.
GHID DE FINANȚARE din 16 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270755]
-
tabelul 2 din anexa la Directiva 2009/33 /CE a Parlamentului European și a Consiliului. Pentru vehiculele rutiere încadrate în clasa M și N, se va asigura că anvelopele respectă cerințele privind zgomotul exterior la rulare și coeficientul de rezistență la rulare (care influențează eficiența energetică a vehiculului), așa cum sunt stabilite în Regulamentul (UE) 2020/740 și după cum se poate verifica din Registrul european de produse pentru etichetarea energetică (EPREL). Vehiculele respectă Regulamentul (UE) nr. 540/2014 al Parlamentului European și al
GHID DE FINANȚARE din 16 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270755]
-
pentru vehiculele ușoare curate, stabilite în tabelul 2 din anexa la Directiva 2009/33 /CE a Parlamentului European și a Consiliului. Pentru vehiculele rutiere încadrate în clasa M și N, se va asigura că anvelopele respectă cerințele privind zgomotul exterior la rulare și coeficientul de rezistență la rulare (care influențează eficiența energetică a vehiculului), așa cum sunt stabilite în Regulamentul (UE) 2020/740 și după cum se poate verifica din Registrul european de produse pentru etichetarea energetică (EPREL). Vehiculele respectă Regulamentul (UE) nr.
GHID DE FINANȚARE din 16 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270755]
-
tabelul 2 din anexa la Directiva 2009/33 /CE a Parlamentului European și a Consiliului. Pentru vehiculele rutiere încadrate în clasa M și N, se va asigura că anvelopele respectă cerințele privind zgomotul exterior la rulare și coeficientul de rezistență la rulare (care influențează eficiența energetică a vehiculului), așa cum sunt stabilite în Regulamentul (UE) 2020/740 și după cum se poate verifica din Registrul european de produse pentru etichetarea energetică (EPREL). Vehiculele respectă Regulamentul (UE) nr. 540/2014 al Parlamentului European și al
GHID DE FINANȚARE din 16 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270755]
-
de colțuri și la jumătate și purtat de 6 militari, care au în față un comandant, este adus la catargul de arborare, se leagă la catarg de către cei 2 militari aflați în așteptarea drapelului, șnur după șnur, concomitent cu rularea scripetelui de înălțare, până la realizarea ultimei legături; ultimii doi militari care poartă drapelul României continuă să țină pânza acestuia întinsă între ei, pe orizontală, la nivelul centurii; ... ... 13. La articolul 39, partea introductivă a alineatului (4) se modifică și
ORDIN nr. M.95 din 4 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/271030]
-
cupă dreaptă, cupă inversă, draglină, graifer etc.) sau cu alte dispozitive de lucru (macarale, sonete, maiuri etc.). Utilajul șenilat este dedicat operațiunilor de salvare și de transport persoane și materiale în locații total inaccesibile vehiculelor convenționale. Acesta are capacitatea de rulare atât pe drumuri publice (drumuri naționale, județene etc.), cât mai ales în teren accidentat (drumuri forestiere, drumuri neamenajate, teren mlăștinos, vaduri, râuri, lacuri, terenuri inundate etc.). Se poate deplasa în orice condiții meteo (ninsoare abundentă, viscol, furtună, vânt puternic, ploaie
HOTĂRÂRE nr. 502 din 24 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/270725]
-
include cel puțin un control la 24 de ore, dacă pe echipament se lucrează continuu; se va efectua control suplimentar dacă pe parcursul celor 24 de ore se schimbă lotul de reactivi sau este necesară recalibrarea parametrului (CLSI C24); ... d) rularea controlului intern poate fi spațiată în timp ca nivele utilizate pe parcursul celor 24 de ore, dar cu obligativitatea de a rula cel puțin un nivel normal și unul patologic în 24 de ore (CLSI C24, SR 15189); ... e) în
ORDIN nr. 1.608 din 14 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256700]
-
aleatoare a scrâșnetului, acestea pot fi utilizate. Dacă nu sunt disponibile măsurători adecvate, se poate utiliza o abordare simplă. În această abordare, scrâșnetul este luat în considerare prin adăugarea următoarelor valori suplimentare la spectrele de putere acustică ale zgomotului de rulare pentru toate frecvențele. Tren 5 dB pentru curbe cu raza 300 m < R ≤ 500 m și l_track ≥ 50 m 8 dB pentru curbe cu raza R ≤ 300 m și l_track ≥ 50 m 8 dB pentru aparate de cale cu raza
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
pod este modelat ca o sursă suplimentară, a cărei putere acustică per vehicul este dată de ecuația: unde L_H, bridge,i este funcția de transfer a podului. Zgomotul produs de pod L_W,0,bridge,i constă numai în sunetul radiat de pod. Zgomotul de rulare produs de un vehicul pe pod se calculează utilizând ecuațiile (2.3.8)-(2.3.10) și alegând funcția de transfer a liniei care corespunde sistemului de linii ce se găsește pe pod. Barierele de la capetele podului nu se iau, în general, în
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
procedurale, profilul depinde de traiectoria la sol; de exemplu, la aceeași tracțiune și viteză, rata de urcare a aeronavei este mai mică în viraje decât în zbor drept. Se efectuează apoi o subsegmentare pentru aeronava aflată pe pistă (decolare sau rularea la sol după aterizare) și pentru aeronava aflată în apropierea pistei (urcarea inițială sau apropierea finală). Segmentele aeriene cu viteze semnificativ diferite în punctul de început față de punctul final trebuie subsegmentate. Se determină coordonatele bidimensionale ale segmentelor traiectoriei la
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de zbor pot fi, de asemenea, puse în corespondență în mod adecvat, acest procedeu este, de obicei, destul de simplu. Rularea la sol pentru decolare La decolare, deoarece o aeronavă accelerează între punctul de deblocare a frânelor (denumit, alternativ, începerea rulării SOR) și punctul de ridicare de la sol, viteza se schimbă considerabil pe o distanță de 1.500-2.500 m, de la zero la aproximativ 80-100 m/s. Rularea pentru decolare este, în consecință, împărțită în segmente cu lungimi variabile; pe fiecare dintre
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
variabile; pe fiecare dintre acestea, viteza aeronavei variază cu o creștere specifică ΔV de cel mult 10 m/s (aproximativ 20 kt). Pentru scopul urmărit, este indicat să se presupună că accelerația este constantă, deși, în realitate, aceasta variază în timpul rulării pentru decolare. În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza inițială, V_2 este viteza de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
de decolare, n_TO este numărul de segmente pentru decolare și s_TO este distanța echivalentă de decolare. Pentru distanța echivalentă de decolare s_TO (a se vedea apendicele B), viteza inițială V_1 și viteza de decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația se consideră constantă): Lungimea s_TO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ n_TO) al rulării pentru decolare este: Exemplu: Pentru o distanță
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
decolare V_TO, numărul n_TO de segmente pentru rularea la sol este: și deci variația vitezei de-a lungul segmentului este: iar timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația se consideră constantă): Lungimea s_TO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ n_TO) al rulării pentru decolare este: Exemplu: Pentru o distanță de decolare s_TO = 1.600 m, V_1 = 0 m/s și V_2 = 75 m/s, n_TO = 8 segmente cu lungimi cuprinse între 25 și 375 de metri (a se vedea figura 2.7.g): Figura 2.7.g.*) Segmentarea unei
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
pentru decolare este: Exemplu: Pentru o distanță de decolare s_TO = 1.600 m, V_1 = 0 m/s și V_2 = 75 m/s, n_TO = 8 segmente cu lungimi cuprinse între 25 și 375 de metri (a se vedea figura 2.7.g): Figura 2.7.g.*) Segmentarea unei rulări pentru decolare (exemplu cu opt segmente) *) Figura 2.7.g este reprodusă în facsimil. În mod similar vitezei, tracțiunea aeronavei variază pe fiecare segment cu o creștere constantă ΔP, calculată cu ecuația: unde P_TO și P_init desemnează tracțiunea aeronavei la punctul de
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
în facsimil. În mod similar vitezei, tracțiunea aeronavei variază pe fiecare segment cu o creștere constantă ΔP, calculată cu ecuația: unde P_TO și P_init desemnează tracțiunea aeronavei la punctul de ridicare de la sol și, respectiv, tracțiunea aeronavei la începutul rulării pentru decolare. Se utilizează această creștere constantă a tracțiunii [în locul ecuației pătratice (2.7.6)] din motive de consecvență cu relația liniară dintre tracțiune și viteză în cazul aeronavelor cu motor cu reacție. Notă importantă: Ecuațiile și exemplul de mai sus
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
fazei de decolare este zero. Acest lucru corespunde situației comune în care aeronava începe să ruleze și accelerează după punctul de deblocare a frânelor. Cu toate acestea, există și situații în care aeronava începe să accelereze de la viteza de rulare, fără a se opri la pragul pistei. În acest caz de viteză inițială V_init diferită de zero, trebuie utilizate următoarele ecuații „generalizate“ în locul ecuațiilor (2.7.8), (2.7.9), (2.7.10) și (2.7.11). În acest caz, pentru faza de decolare, V_1 este viteza
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
viteza inițială V_init, V_2 este viteza de decolare V_TO, n este numărul de segmente pentru decolare n_TO, s este distanța echivalentă de decolare s_TO și s_k este lungimea s_TO,k a segmentului k (1 [Symbol]k[Symbol]n). Rularea la sol la aterizare Deși rularea la sol la aterizare este, în esență, o inversare a rulării la sol pentru decolare, trebuie să se țină seama, în special, de: – tracțiunea inversă care se aplică uneori pentru decelerarea aeronavelor; ... – aeroplanele care părăsesc pista după decelerare (aeronavele care
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]
-
numărul de segmente pentru decolare n_TO, s este distanța echivalentă de decolare s_TO și s_k este lungimea s_TO,k a segmentului k (1 [Symbol]k[Symbol]n). Rularea la sol la aterizare Deși rularea la sol la aterizare este, în esență, o inversare a rulării la sol pentru decolare, trebuie să se țină seama, în special, de: – tracțiunea inversă care se aplică uneori pentru decelerarea aeronavelor; ... – aeroplanele care părăsesc pista după decelerare (aeronavele care părăsesc pista nu mai contribuie la zgomotul ambiental, deoarece zgomotul rulării
HOTĂRÂRE nr. 756 din 8 iunie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/256430]