303 matches
-
pasageri Ambarcațiune de mare viteză pentru pasageri Cargou de mare viteză Vrachier Petrolier Tanc pentru produse chimice Navă de transport gaze lichefiate Unitate mobilă de foraj marin Alte tipuri de nave pentru transportul de mărfuri Navă de pasageri cu punte ruliu Prezentul document de conformitate interimar este valabil până la............................................................................................................................... Eliberat la: (Locul eliberării documentului) Data eliberării: ............................................................................................................................... (Sigiliul sau ștampila autorității emitente, după cum este cazul) ................................................................................. (Semnătura persoanei oficiale autorizate care a emis documentul) CERTIFICAT INTERIMAR AL MANAGEMENTULUI SIGURANȚEI (Sigiliul oficial) .............................................. (Statul) Eliberat
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
oficiale autorizate care a emis documentul) CERTIFICAT INTERIMAR AL MANAGEMENTULUI SIGURANȚEI (Sigiliul oficial) .............................................. (Statul) Eliberat în conformitate cu CONVENȚIA INTERNAȚIONALĂ PENTRU SALVAREA VIEȚII OMENEȘTI PE MARE, 1974, versiunea modificată, și Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3051/95 privind managementul siguranței feriboturilor cu punte ruliu care transportă pasageri din împuternicirea guvernului din..................................................................................................... (Numele statului) de către ............................................................................................................................................. (Persoana sau organizația autorizată) Denumirea navei: .............................................................................................................................. Număr sau litere distinctive:.............................................................................................................. Portul de înregistrare: Tipul navei...................................................................................................................................... Tonaj brut:......................................................................................................................................... Nr. OMI:............................................................................................................................................ Denumirea și adresa companiei:........................................................................................................ (vezi pct. 1.1.2 din Codul
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
pentru pasageri, ambarcațiune de mare viteză pentru pasageri, cargou de mare viteză, vrachier, petrolier, tanc pentru produse chimice, navă de transport gaze lichefiate, unitate mobilă de foraj marin, alte tipuri de nave de transport mărfuri, nave de pasageri cu punte ruliu. Poate fi eliminat în cazul vaselor care navighează în interiorul unui singur stat membru. Dacă se aplică. Se face trimitere la pct. 13.8 din Codul ISM. Poate fi eliminat în cazul navelor care navighează numai în interiorul unui singur stat membru
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
pentru pasageri, ambarcațiuni de mare viteză pentru pasageri, cargou de mare viteză, vrachier, petrolier, tanc pentru produse chimice, navă de transport gaze lichefiate, unitate mobilă de foraj marin, alte tipuri de nave de transport mărfuri, nave de pasageri cu punte ruliu. *** A se elimina, după caz.
jrc5848as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91020_a_91807]
-
navele care fac escală într-un port dintr-un stat membru sunt dotate cu sistem de înregistrare a datelor privind cursa (VDR) în conformitate cu normele prevăzute în anexa II pct. II. La 5 august 2002 încetează exceptările acordate navelor cu punte ruliu sau ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri în conformitate cu art. 4 alin. (1) lit. (d) din Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii pentru exploatarea în condiții de siguranță a serviciilor regulate ale navelor
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
de mare viteză pentru pasageri în conformitate cu art. 4 alin. (1) lit. (d) din Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii pentru exploatarea în condiții de siguranță a serviciilor regulate ale navelor cu punte ruliu și a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri 8. 2. Datele care au fost colectate dintr-un sistem VDR se pun la dispoziția statului membru interesat în eventualitatea unei anchete efectuate în urma unui accident produs în apele aflate în jurisdicția
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
standardelor de verificare fixate de Standardul nr. 61996 al Comisiei Electrotehnice Internaționale (CEI): (a) navele de pasageri construite la 1 iulie 2002 sau după această dată, dar nu mai târziu de 1 iulie 2002; (b) navele de pasageri cu punte ruliu construite înainte de 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de prima inspecție care survine la 1 iulie 2002 sau după această dată; (c) navele de pasageri, altele decât navele de pasageri cu punte ruliu, construite înainte de 1 iulie 2002, dar
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
b) navele de pasageri cu punte ruliu construite înainte de 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de prima inspecție care survine la 1 iulie 2002 sau după această dată; (c) navele de pasageri, altele decât navele de pasageri cu punte ruliu, construite înainte de 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de 1 ianuarie 2004; (d) navele, altele decât navele de pasageri, cu un tonaj brut de 3 000 și mai mare, construite la 1 iulie 2002 sau după această dată, dar
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
anexelor la Acordul de la Stockholm. (25) Conform articolului 4 alineatul (1) litera (e) din Directiva 1999/35/ CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri 6, statele gazdă trebuie să verifice conformitatea ambarcațiunilor de pasageri ro-ro și a ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri cu cerințele de stabilitate specifice adoptate la nivel regional și transpuse în legislația lor internă, atunci când
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
suficient de subțire în zonele în care această caracteristică influențează rezultatele; 2.2.3. caracteristicile mișcării ar trebui să reproducă fidel cele ale navei reale, acordându-se o atenție deosebită reducerii la scară a razelor de girație în mișcările de ruliu și tangaj. Cazurile cele mai grave de avarie ar trebui să fie reprezentate de pescaj, asietă, bandare și centrul de gravitație; 2.2.4. principalele elemente de structură, precum pereții de compartimentare etanși, gurile de aerisire etc, situate deasupra și
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de stabilitate și cu un coeficient maxim de creștere γ și cu o perioadă maximă TP după cum urmează: 3.1.1. TP = 4√hs, unde γ = 3,3; și 3.1.2. TP este egală cu perioada de rezonanță a ruliului în cazul navei avariate, fără apă pe punte, aflată în starea de încărcare specificată, dar nu este mai mare de 6√hs, iar γ = 1. 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
1. 4. Criterii de supraviețuire Se consideră că nava a supraviețuit în cazul în care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30˚ în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20˚, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare. 5. Aprobarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
care se ajunge la o stare de staționare după fiecare test succesiv aplicat conform punctului 3.3. Însă, în cazul în care se înregistrează unghiuri de ruliu mai mari de 30˚ în raport cu axa verticală în peste 20 % din ciclurile de ruliu sau în cazul în care banda staționară este mai mare de 20˚, se consideră că nava e răsturnată chiar dacă ajunge în stare de staționare. 5. Aprobarea testului 5.1. Propunerile pentru programe de teste efectuate pe model ar trebui înaintate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
caz, rezultatele testului trebuie să cuprindă și o înregistrare video a evenimentului. 2.2.3. Pentru a asigura o redare fidelă a caracteristicilor de mișcare ale navei reale, este important ca modelul să fie înclinat și supus unei mișcări de ruliu în stare intactă pentru a verifica GM intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
intact și distribuirea masei în aceste condiții. Se consideră că raza de girație transversală a navei reale nu este mai mare de 0,4 B, iar raza de girație longitudinală nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
nu este mai mare de 0,25 L. Perioada de ruliu transversal a modelului se obține astfel: unde: GM: înălțimea metacentrică a navei reale (intacte) g: accelerația datorată gravitației λ: scara modelului B: lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
lățimea navei reale Notă: Chiar dacă bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul 3.1.2. 2.2.4. Sensul conținutului prezentului punct este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate pentru a permite apei să
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
bandarea și ruliul modelului în condiții de avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduale, astfel de teste nu pot înlocui testele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unui ruliu pentru a obține perioada ruliului cerută pentru efectuarea testelor prevăzute la punctul 3.1.2. 2.2.4. Sensul conținutului prezentului punct este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate pentru a permite apei să se împrăștie și să circule
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de vârf de 4√hs și cu un coeficient de creștere de 3,3 nu trebuie să fie mai mare de: 3.1.2. Perioada de traversare la nivel zero care corespunde unei perioade de vârf egale cu perioada de ruliu a modelului avariat și cu un coeficient de creștere γ de 1 nu trebuie să fie mai mare de: cu mențiunea că în cazul în care perioada de ruliu a modelului avariat este mai mare de 6√hs, perioada de
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
zero care corespunde unei perioade de vârf egale cu perioada de ruliu a modelului avariat și cu un coeficient de creștere γ de 1 nu trebuie să fie mai mare de: cu mențiunea că în cazul în care perioada de ruliu a modelului avariat este mai mare de 6√hs, perioada de vârf trebuie limitată la 6√hs. Notă: S-a constatat că nu este practic să se stabilească limite pentru perioadele de traversare la nivel zero ale spectrelor de unde ale
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
imediata vecinătate a modelului (dar nu pe bordul de sub vânt) - vezi figura (a) de mai jos și lângă generatorul de valuri. De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente de măsură care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul testului a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului (bandare, scufundare și asietă). Sonda de măsurare a undelor "lângă model" trebuie situată fie pe arcul A, fie pe arcul B [figura (a)]. Punctele 3.2, 3.3, 3.4 Se consideră că sensul
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cele mai grave condiții de avarie conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de ruliu ale navei reale și ale modelului; și (e) spectre de unde nominale și măsurate (lângă generatorul de valuri și, respectiv, lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; (g) înregistrări video relevante
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
conform Convenției SOLAS și pentru avarie la mijlocul navei (în cazul în care sunt diferite); (b) planul structural general al modelului, precum și detalii de construcție și instrumentare; (c) rapoarte privind testele de bandare și de ruliu; (d) calculele privind perioadele de ruliu ale navei reale și ale modelului; și (e) spectre de unde nominale și măsurate (lângă generatorul de valuri și, respectiv, lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; (g) înregistrări video relevante. Notă: Administrația trebuie să asiste la
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
prevederile relevante pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea intactă adoptat la 4 noiembrie 1993 la a 18-a sesiune a Adunării OMI în Rezoluția A.749 (18). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din Rezoluția OMI A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. NAVE EXISTENTE DIN CLASELE A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
mare sau egală cu 24 de metri trebuie să respecte și criteriile suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]