782 matches
-
și pilonilor se va lua în calcul, considerându-se că acționează după următoarele direcții: - vânt perpendicular pe axa instalației, presiunea dinamică a vântului fiind considerată că o forță orizontală; - dintr-o direcție care face un unghi de 45° cu axa telefericului, presiunea dinamică a vântului fiind considerată tot că o forță orizontală (pentru calculul de verificări la piloni). 5.14.3.10 Valoarea presiunii dinamice a vântului se considera: - pentru instalația în stare de funcțiune ......... 20 daN/m²; - pentru instalația în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
reală, în metri. OBSERVAȚIE: Prin lungimea reală se înțelege semisuma lungimilor deschiderilor adiacente pilonului considerat. 5.14.4 Coeficienți de siguranță 5.14.4.1 Dimensionarea structurilor portante ale pilonilor trebuie ficuta ținând seama și de acțiunea forțelor dinamice, cănd telefericul este în funcțiune. 5.14.4.2 La dimensionarea elementelor componente ale pilonilor se vor respecta standardele în vigoare nedepășind 0,80 din rezistență de calcul. 5.14.4.3 Deformațiile elastice din cauza torsiunii sau din alte cauze, trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
80 din rezistență de calcul. 5.14.4.3 Deformațiile elastice din cauza torsiunii sau din alte cauze, trebuie să fie limitate astfel încât să nu pericliteze stabilitatea cablului. 5.14.4.4 În condițiile de încărcare cele mai defavorabile, indiferent dacă telefericul este în stare de functionare sau repaus, fundația pilonului trebuie să aibă un coeficient de siguranță la alunecare, răsturnare și smulgere de minim 1,50 fără a ține seama de împingerea pasivă a terenului de fundare; de împingerea pasivă a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
pasivă a terenului de fundare; de împingerea pasivă a terenului se poate ține seama numai în cazul când fundarea se face pe stânci sau roci compacte. 5.15 Vehicule 5.15.1 Alcătuire. Elemente constructive. 5.15.1.1 Vehiculele telefericelor sunt alcătuite, în general din trei părți: - căruciorul de rulare sau dispozitivul de cuplare pe cablu a vehiculului; - suspensia vehiculului; - cupă, containerul sau dispozitivul special de prindere a sarcinii. 5.15.1.2 Vehiculele în stare încărcată, nu trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
1.8 Canalele roților căruciorului pot fi, după caz, prevăzute cu bandaje de cauciuc sau alt material elastic corespunzător, justificandu-se această prin proiect. 5.15.1.9 Tipul de cuplare a vehiculelor pe cablu se alege în funcție de pantă liniei telefericului. 5.15.1.10 Rolele căruciorului trebuie să fie montate pe balansiere articulate între ele. Balansierele, organele de fixare a cablurilor și axul de suspensie a vehiculului trebuie să fie amplasate astfel încât acțiunea căruciorului pe cablu să fie repartizata în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
să fie dispuse, pe cât posibil, simetric în raport cu planul vertical de simetrie al căruciorului cu role. 5.15.1.14 Canalul rolelor căruciorului trebuie să aibă o adâncime de minim 0,40 din diametrul cablului purtător. 5.15.1.15 La telefericele bicablu cu mers în același sens, creșterea cu 40% a tensiunii maxime în cablul tractor la mișcarea uniformă avută în vedere în calcul, nu trebuie să dea naștere la forțe care să ridice căruciorul de pe cablul purtător. 5.15.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
cuplare fixă pe canalul roților de antrenare sau de întoarcere, unghiul maxim de deviație al cablului ridicat din canal nu trebuie să fie mai mare de 9° față de tangenta cercului. 5.15.2.5 Șocul, respectiv balansările produse la frânarea telefericului, în condițiile cele mai defavorabile (vehicule încărcate, pantă maximă) nu trebuie să producă lovirea vehiculului de cablurile instalației. 5.15.3 Sarcini de calcul 5.15.3.1 La calculul vehiculelor trebuie să se țină seama atât de forțele principale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
frânare a mecanismului de antrenare). 5.15.3.2 La stabilirea sarcinii utile a unui vehicul se vor avea în vedere capacitatea vehiculului (în mc) și masa specifică a materialului de transportat (felul său natură materialului), pentru care se proiectează telefericul. 5.15.4 Echipamentul vehiculelor 5.15.4.1 Toate vehiculele cu cupe basculante trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de zăvorâre și deszăvorâre, după caz, manuală sau automată pentru descărcarea vehiculelor prin basculare (turnarea cupei). 5.15.4.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
turnarea cupei). 5.15.4.2 Vehiculele cu dispozitive speciale de prindere a sarcinilor (bușteni, material lemnos despicat etc.) vor fi prevăzute cu dispozitive de blocare în poziția "prins" (închis) a dispozitivului de prindere a sarcinii. 5.15.4.3 Telefericele vor fi prevăzute cu un vehicul de revizie, întreținere, reparație și verificare a liniei denumit în continuare vehicul de revizie. 5.15.4.4 Vehiculul de revizie trebuie să fie astfel conceput încât să asigure transportul în condiții de siguranță
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
revizie va fi vopsit într-o culoare vizibilă la distanță. 5.15.4.7 Pentru sporirea siguranței în funcționare vehiculul de revizie cu cuplare și decuplare în stații, poate fi prevăzut cu două dispozitive de prindere. 5.15.4.8 Telefericele cu cabluri purtătoare vor fi prevăzute cu un vehicul independent și special construit, pentru ungerea cablurilor purtătoare sau cu un dispozitiv de ungere antrenat de vehiculul de revizie. 5.15.5 Coeficienți de siguranță 5.15.5.1 Rezistență la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
față de rezistență la rupere a materialului. 5.16 Echipamentul de antrenare, comandă, securitate, protecție, semnalizare, telecomunicație, măsura și iluminat. 5.16.1 Prevederi generale 5.16.1.1 Grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea în condiții de siguranță a telefericului atât în timpul exploatării cât și în timpul lucrărilor de revizie, întreținere, reparație și verificare a liniei cu vehiculul de revizie. 5.16.1.2 Prevederea cu grup de antrenare de rezervă este obligatorie numai atunci când acesta este stabilit prin proiect. 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
revizie, întreținere, reparație și verificare a liniei cu vehiculul de revizie. 5.16.1.2 Prevederea cu grup de antrenare de rezervă este obligatorie numai atunci când acesta este stabilit prin proiect. 5.16.1.3 În regim de functionare automotor, telefericul trebuie să fie asigurat, prin motor, cu un moment de frânare care să împiedice depășirea vitezei nominale cu mai mult de 10%. 5.16.1.4 Transmisia între motor și roată de antrenare se va realiza prin elemente mecanice, hidraulice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
1.2 și roată de antrenare trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. 5.16.1.4; se admite și transmisia prin lanțuri. 5.16.1.6 La antrenarea cu motorul de rezervă se recomandă să nu se depășească vitezele: - la telefericele cu mers în același sens ........... 1,80 m/s; - la telefericele cu mers pendular .................. 3,00 m/s. 5.16.1.7 În scopul reviziei și a controlului liniei, grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea instalației cu o viteză
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
pct. 5.16.1.4; se admite și transmisia prin lanțuri. 5.16.1.6 La antrenarea cu motorul de rezervă se recomandă să nu se depășească vitezele: - la telefericele cu mers în același sens ........... 1,80 m/s; - la telefericele cu mers pendular .................. 3,00 m/s. 5.16.1.7 În scopul reviziei și a controlului liniei, grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea instalației cu o viteză de 0,30 m/s până la 1,00 m/s pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
a controlului liniei, grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea instalației cu o viteză de 0,30 m/s până la 1,00 m/s pe o durată corespunzătoare pentru executarea operației respective. 5.16.1.8 Pentru revizie și întreținere, telefericele cu mers în același sens trebuie să aibă posibilitatea de a fi antrenate în sens contrar sensului normal. Se recomandă că în cazul când s-a prevăzut grup sau motor de revizie, antrenarea în sens contrar să se efectueze cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
după caz și a celui de rezervă prin motoare cu combustie internă, mașini cu abur, motoare hidrostatice sau prin alte mijloace, în cazurile stabilite prin documentația tehnică, cu respectarea condițiilor de securitate prevăzute în prescripția tehnică. 5.16.1.10 Telefericele automotoare prevăzute cu regulator de viteză hidro sau aerodinamic, vor fi dotate cu un motor calculat astfel încât să permită antrenarea liniei la începutul exploatării că de exemplu după perioadele de golirea liniei. 5.16.2 Elemente de calcul și siguranța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
golirea liniei. 5.16.2 Elemente de calcul și siguranța 5.16.2.1 Grupurile de antrenare principal și de rezervă, inclusiv motoarele și frânele, trebuie să fie dimensionate pentru condițiile cele mai defavorabile de încărcare a liniei, specifice fiecărui teleferic în mers de regim. Pentru pornirea în sarcina, telefericul fiind încărcat defavorabil antrenării se admite o suprasarcina a motoarelor electrice alimentate de la rețea de cel mult 1,5 ori puterea maximă de regim. La telefericele cu mers în același sens
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
siguranța 5.16.2.1 Grupurile de antrenare principal și de rezervă, inclusiv motoarele și frânele, trebuie să fie dimensionate pentru condițiile cele mai defavorabile de încărcare a liniei, specifice fiecărui teleferic în mers de regim. Pentru pornirea în sarcina, telefericul fiind încărcat defavorabil antrenării se admite o suprasarcina a motoarelor electrice alimentate de la rețea de cel mult 1,5 ori puterea maximă de regim. La telefericele cu mers în același sens se va avea în vedere să nu se depășească
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
încărcare a liniei, specifice fiecărui teleferic în mers de regim. Pentru pornirea în sarcina, telefericul fiind încărcat defavorabil antrenării se admite o suprasarcina a motoarelor electrice alimentate de la rețea de cel mult 1,5 ori puterea maximă de regim. La telefericele cu mers în același sens se va avea în vedere să nu se depășească frecvență de conectare stabilită prin standard sau normă internă pentru motorul respectiv. 5.16.2.2 Dimensionarea organelor principale ale grupului de antrenare care privesc direct
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
μ și α = idem că la pct. 5.16.2.3. 5.16.2.5 Tensiunile Ț și ț se determina pentru situația cea mai defavorabilă antrenării (sau frânarii), luându-se în calcul și forțele de inerție. Spre exemplu, la telefericele cu mers în același sens având vehiculele cu cuplare automată în stații, situația cea mai defavorabilă se poate considera: - existența pe una din ramuri a vehiculelor încărcate la distanță minimă între ele; - existența pe cealaltă ramură a vehiculelor goale la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
Viteza motorului principal trebuie să se mențină aproximativ constantă neadmitandu-se variații mai mari de 5% indiferent de încărcarea liniei. 5.16.2.9 Accelerarea la pornire nu trebuie să depășească 0,30 m/s2. 5.16.2.10 Antrenarea telefericului trebuie să se deconecteze automat la punerea în funcțiune a frânelor. 5.17 Echipamentul de frânare 5.17.1 Prevederi generale 5.17.1.1 Funcție de tipul telefericului, grupul de antrenare va fi prevăzut cu frane, comandate independent, după cum urmează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
trebuie să depășească 0,30 m/s2. 5.16.2.10 Antrenarea telefericului trebuie să se deconecteze automat la punerea în funcțiune a frânelor. 5.17 Echipamentul de frânare 5.17.1 Prevederi generale 5.17.1.1 Funcție de tipul telefericului, grupul de antrenare va fi prevăzut cu frane, comandate independent, după cum urmează: a) telefericele cu mers pendular și cele cu mers în același sens vor avea grupul de antrenare prevăzut cu cel puțin două frane, astfel: ... - frână de serviciu curentă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
să se deconecteze automat la punerea în funcțiune a frânelor. 5.17 Echipamentul de frânare 5.17.1 Prevederi generale 5.17.1.1 Funcție de tipul telefericului, grupul de antrenare va fi prevăzut cu frane, comandate independent, după cum urmează: a) telefericele cu mers pendular și cele cu mers în același sens vor avea grupul de antrenare prevăzut cu cel puțin două frane, astfel: ... - frână de serviciu curentă, cu comandă, automată; - frână de siguranță cu comandă manuală. b) telefericele cu mers pendular
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
după cum urmează: a) telefericele cu mers pendular și cele cu mers în același sens vor avea grupul de antrenare prevăzut cu cel puțin două frane, astfel: ... - frână de serviciu curentă, cu comandă, automată; - frână de siguranță cu comandă manuală. b) telefericele cu mers pendular și telefericele cu mers în același sens prevăzute cu grup de antrenare, acționate cu motoare hidrostatice, motoare cu combustie internă trebuie să fie prevăzute cu aceleasi echipamente de frânare arătate la lit. a). ... În cazul telefericelor (indiferent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
mers pendular și cele cu mers în același sens vor avea grupul de antrenare prevăzut cu cel puțin două frane, astfel: ... - frână de serviciu curentă, cu comandă, automată; - frână de siguranță cu comandă manuală. b) telefericele cu mers pendular și telefericele cu mers în același sens prevăzute cu grup de antrenare, acționate cu motoare hidrostatice, motoare cu combustie internă trebuie să fie prevăzute cu aceleasi echipamente de frânare arătate la lit. a). ... În cazul telefericelor (indiferent de sensul de mers) cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]