483 matches
-
tensiune de aproximativ 200 de volți, ca urmare a modificării impedanței antenei, care este acum în mare măsură reactivă (tensiune defazată față de curent). Un emițător tipic nu ar găsi această impedanță acceptabilă și ar furniza mult mai puțin decât 63 wați antenei; linia de transmisie ar funcționa la un nivel ridicat (slab) al raportului de unde staționare. Dar folosind o rețea de adaptare corespunzătoare, această impedanță reactivă mare ar putea fi transformată într-o impedanță rezistivă satisfăcând cerințele emițătorului și antena primește
Antenă (radio) () [Corola-website/Science/323165_a_324494]
-
că țara nu a fost devastată de războaiele europene și datorită zăcămintelor bogate de minereuri de fier și cărbune și profiturile coloniale. În 1712,Thomas Newcomen a construit un motor cu abur pentru pomparea apei din mine. În 1776, James Watt și Matthew Boulton au construit motoare cu abur pentru acționarea utilajelor. În 1709, Abraham Darby a topit fierul într-un furnal cu insuflare de aer, folosind cocsul. În 1752, Benjamin Franklin recunoaște electricitatea printr-un experiment cu fulgerul. În 1785
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
cehoslovacă ale teritoriului fusese fixată pe râul Olza. Cel mai ferm suport pentru unirea cu Polonia venise din interiorul teritoriului acordat Cehoslovaciei, în vreme ce unii dintre cei mai înfocați adversari ai stăpânirii poloneze erau din teritoriul acordat Poloniei. Istoricul Richard M. Watt scrie: „la 5 noiembrie 1918, polonezii și cehii din regiune au dezarmat garnizoana austriacă (...) Polonezii au preluat zonele ce păreau a fi ale lor, iar cehii au preluat administrația zonelor lor. Nimeni nu a obiectat asupra acestui aranjament amical (...) Apoi
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
pus în fruntea forței de invazie, în uniformele lor. După câteva lupte de mică anvergură, mica forță de apărare poloneză a fost aproape cu totul îndepărtată." În 1919, chestiunea a fost luată în discuție la Paris în fața reprezentanților țărilor Antantei. Watt afirmă că polonezii și-au motivat revendicările pe motive etnografice și că cehii și le-au motivat prin nevoia de cărbunele din Teschen, util pentru a influența acțiunile Austriei și Ungariei, ale căror capitale erau alimentate cu cărbune din ducat
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
afirmă că polonezii și-au motivat revendicările pe motive etnografice și că cehii și le-au motivat prin nevoia de cărbunele din Teschen, util pentru a influența acțiunile Austriei și Ungariei, ale căror capitale erau alimentate cu cărbune din ducat. Watt a trecut cu vederea minoritatea cehă din zonă și nevoia cehoslovacilor de calea ferată ce ducea în Slovacia de est și trecea prin Transolza. În cele din urmă, aliații au hotărât ca cehii să primească 60% din terenurile carbonifere și
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
calea ferată ce ducea în Slovacia de est și trecea prin Transolza. În cele din urmă, aliații au hotărât ca cehii să primească 60% din terenurile carbonifere și ca polonezii să primească majoritatea populatiilor și linia de cale ferată strategică. Watt scrie: „emisarul ceh Edvard Beneš a propus un plebiscit. Aliații au fost surprinși, gândindu-se că cehii vor pierde în mod sigur. Beneš a fost însă insistent și s-a anunțat plebiscit pentru septembrie 1919. În realitate, Beneš știa foarte
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
și s-a anunțat plebiscit pentru septembrie 1919. În realitate, Beneš știa foarte bine ce face. Organizarea plebiscitului durează, și multe se puteau întâmpla între timp - în special când afacerile unei țări sunt administrate atât de inteligent ca ale Cehoslovaciei.” Watt arată că Beneš a așteptat strategic un moment de slăbiciune a Poloniei, și a acționat în timpul crizei provocate de Războiul Polono-Sovietic în iulie 1920. În relatarea lui Watt, „la cină, Beneš i-a convins pe britanici și pe francezi ca
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
când afacerile unei țări sunt administrate atât de inteligent ca ale Cehoslovaciei.” Watt arată că Beneš a așteptat strategic un moment de slăbiciune a Poloniei, și a acționat în timpul crizei provocate de Războiul Polono-Sovietic în iulie 1920. În relatarea lui Watt, „la cină, Beneš i-a convins pe britanici și pe francezi ca plebiscitul să nu se mai țină și ca Aliații să-și impună pur și simplu decizia în chestiunea Teschenului. Mai mult decât atât, Beneš i-a convins pe
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
simtă ca niște cetățeni de rangul al doilea și majoritatea lor erau nemulțumiți de situația de după octombrie 1938. Transolza a rămas parte a Poloniei timp de doar 11 luni până când a început Invazia Poloniei la 1 septembrie 1939. Richard M. Watt descrie capturarea Teschenului de către polonezi în aceste cuvinte: "„În mijlocul euforiei generalizate din Polonia - anexarea Teschenului a fost un eveniment foarte popular - nimeni nu a fost atent la comentariul amar al generalului cehoslovac care a predat regiunea polonezilor. El a prezis
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
anexarea Teschenului a fost un eveniment foarte popular - nimeni nu a fost atent la comentariul amar al generalului cehoslovac care a predat regiunea polonezilor. El a prezis că nu va trece mult până când polonezii vor preda ei înșiși Teschenul germanilor.”" Watt scrie și că „ultimatumul polonez din 1938 adresat Cehoslovaciei și anexarea Teschenului au fost niște erori tactice grave. Oricâtă dreptate ar fi fost în revendicarea poloneză asupra Teschenului, ocuparea sa în 1938 a fost o greșeală enormă în termenii reputației
Transolza () [Corola-website/Science/326609_a_327938]
-
a șlepurilor, tancurilor și altor ambarcațiuni și uneori pentru intervenții în caz de salvări și incendii. Primul remorcher utilizat, "Charlotte Dunoas", a fost construit în 1802 de către inginerul scoțian William Symington și a fost dotat cu un motor cu abur Watt având roți cu zbaturi pentru propulsie. Efectua remorcajul navelor pe râul Clyde din Scoția. În România, pentru remorcarea convoaielor în sectorul cataractelor și Porților de Fier, înainte de al doilea război mondial, navigația fluvială dispunea de 2 remorchere cu zbaturi: "Decebal
Remorcher () [Corola-website/Science/302949_a_304278]
-
construirii locomotivei a fost dată de problema transportării minereului din zonele de extracție. La început s-a utilizat tracțiunea animală. Dar caii de tracțiune aveau putere limitată și durata vieții redusă. Continuând creația predecesorilor săi, Denis Papin, Thomas Newcomen, James Watt și alții, care au adus o serie de inovații mașinii cu abur, inginerul galez Richard Trevithick (1771 - 1833) construiește, în 1803, prima locomotivă cu abur din lume. Locomotiva, numită "Tram Engine", consta dintr-o mașina cu abur de înaltă presiune
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
fundal alb. Fotocopiile negative ale documentelor mai vechi sau decolorate produc uneori documente cu o focalizare mai bună, fiind mai ușor de citit și studiat. Prima mașină de copiat pentru birouri utilizată pe scară largă a fost inventată de James Watt în 1779. Se baza pe transferarea fizică a unei părți din cerneală (special preparată) de la o scrisoare sau un desen originale la o foaie de hârtie subțire umezită necalibrată prin intermediul unei prese. Copia putea fi apoi citită de pe avers. Sistemul
Fotocopiator () [Corola-website/Science/323264_a_324593]
-
pot fi de mai multe tipuri: La data de 1 septembrie 2010, a intrat în vigoare o nouă legislație a Uniunii Europene care cere ca toate echipamentele de iluminat trebuie să fie etichetate în principal în termeni de lumeni, în loc de watt de energie electrică consumată. Lanterna Magică se definește astăzi a fi un sistem mixt de proiecție diascopși teatru. Însă dealungul vremii, "lanterna magică" a fost primul "proiector de imagini statice", imagini care inițial au fost desenate pe sticlă (un fel
Lanternă () [Corola-website/Science/313652_a_314981]
-
Audit (1984, 2003), Michel Pélichet (1987), Pierre Bourel (1989), Pierre Mayer (1989, 2007), Tito Ballarino (1990), Hélène Gaudemet-Tallon (1991, 2005), Alegría Borrás (1994, 2005), Francesco Capotorti (1995), Bertrand Ancel (1995), Giorgio Sacerdoți (1997), José Carlos Fernández Rozas (2001), Horatia Muir Watt (2004), Andrea Bonomi (2007), Dário Moura Vicente (2008), Mathias Audit (2012), Christian Kohler (2012), Étienne Pataut (2013).
Seminarul de drept european din Urbino () [Corola-website/Science/319585_a_320914]
-
fundamentale, de exemplu definiția metrului utilizează unitatea secundă. La rândul ei, definiția secundei utilizează unitatea kelvin. Definiția amperului utilizează unitatea metru și, indirect prin forță, unitatea kilogram. Similar, unitatea de intensitate luminoasă, candela, este definită prin fluxul radiant, exprimat ca watt pe steradian, unitatea watt fiind ea însăși o unitate derivată. Prin urmare, unitățile fundamentale nu sunt independente "stricto sensu" dar sunt independente algebric sau din punct de vedere al analizei dimensionale, însă ele, așa cum sunt, permit măsurarea mărimilor fizice. Unitățile
Sistemul internațional de unități () [Corola-website/Science/308434_a_309763]
-
metrului utilizează unitatea secundă. La rândul ei, definiția secundei utilizează unitatea kelvin. Definiția amperului utilizează unitatea metru și, indirect prin forță, unitatea kilogram. Similar, unitatea de intensitate luminoasă, candela, este definită prin fluxul radiant, exprimat ca watt pe steradian, unitatea watt fiind ea însăși o unitate derivată. Prin urmare, unitățile fundamentale nu sunt independente "stricto sensu" dar sunt independente algebric sau din punct de vedere al analizei dimensionale, însă ele, așa cum sunt, permit măsurarea mărimilor fizice. Unitățile derivate sunt date de
Sistemul internațional de unități () [Corola-website/Science/308434_a_309763]
-
mașini termice, ca motoarele cu ardere internă și compresoarele. Diagrama permite o determinare relativ simplă a lucrului mecanic ciclic, adică a puterii produse sau consumate în spațiul de lucru de către mașina termică. Metoda diagramei indicate a fost dezvoltată de James Watt și de angajatul său, John Southern (1758-1815) pentru a îmbunătăți randamentul mașinilor sale cu abur. În 1796 Southern a conceput o tehnică simplă, dar esențială, pentru a trasa o diagramă cu un creion fixat de un pistonaș manometric care se
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
esențială, pentru a trasa o diagramă cu un creion fixat de un pistonaș manometric care se deplasa perpendicular pe direcția de deplasare a unei tăblițe care se mișca sincron cu pistonul (în direcția axei „volum”). Diagrama i-a permis lui Watt să calculeze lucrul mecanic în situația în care aburul era destins la sfârșitul cursei până la presiunea atmosferică, extrăgându-se astfel întreaga energie utilă. Lucrul mecanic putea fi calculat din aria cuprinsă între axa volumului și curba trasată. Davies Gilbert a
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
atmosferică, extrăgându-se astfel întreaga energie utilă. Lucrul mecanic putea fi calculat din aria cuprinsă între axa volumului și curba trasată. Davies Gilbert a propus același lucru în 1792 iar faptul a fost folosit de Jonathan Hornblower în litigiile cu Watt privind patentele asupra diverselor versiuni. Daniel Bernoulli știa și el cum să calculeze lucrul mecanic. Watt a folosit diagrama să aducă îmbunătățiri substanțiale mașinilor sale cu abur și a ținut mult timp metoda secretă. Deși a fost făcută publică în
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
axa volumului și curba trasată. Davies Gilbert a propus același lucru în 1792 iar faptul a fost folosit de Jonathan Hornblower în litigiile cu Watt privind patentele asupra diverselor versiuni. Daniel Bernoulli știa și el cum să calculeze lucrul mecanic. Watt a folosit diagrama să aducă îmbunătățiri substanțiale mașinilor sale cu abur și a ținut mult timp metoda secretă. Deși a fost făcută publică în 1822 într-o scrisoare către "Quarterly Journal of Science", ea a rămas oarcum necunoscută, John Farey
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
a ținut mult timp metoda secretă. Deși a fost făcută publică în 1822 într-o scrisoare către "Quarterly Journal of Science", ea a rămas oarcum necunoscută, John Farey, Jr. a aflat-o văzând cum era folosită, probabil de oamenii lui Watt, când a vizitat Rusia în 1826. În 1834, Émile Clapeyron a folosit diagrama p-V pentru ilustrarea și explicarea ciclului Carnot, diagrama devenind una de bază în studiul termodinamicii. În secolul al XIX-lea instrumentele indicatoare erau instrumente mecanice, care
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
purtătoare de semnal. Procesul care determină amplificarea este emisia stimulată. Fibrele optice dopate cu un deplasator de lungime de undă folosesc la colectarea luminii de la un scintilator în experimentele de fizică. Fibra optică poate oferi alimentare cu energie (aproximativ un watt) unor dispozitive electronice aflate într-un mediu electric dificil. O fibră optică este un ghid de undă dielectric cilindric ce transmite lumina de-a lungul axei sale, prin procesul de reflexie internă totală. Fibra constă dintr-un "miez" înconjurat de
Fibră optică () [Corola-website/Science/297270_a_298599]
-
dintre invențiile sale au depășit într-atât spiritul epocii sale, încât au fost puse în aplicație de-abia câteva sute de ani mai tarziu. Volta, Alessandro 1745-1827 Fizician italian, inventatorul primei baterii. Watson-Watt, Robert 1892- 1973 Savant scoțian, inventatorul radarului. Watt, James 1736-1819 Inginer scoțian, a îmbunătățit motorul cu aburi al lui Newcomen. Wattul, unitatea de măsură pentru putere, îi poartă numele. Whittle, Frank 1907- Inginer englez care a inventat motorul cu reacție. Wright, Wilbur 1867-1912 și Orville 1871-1948 Frați de
Savanți și inventatori () [Corola-website/Science/337627_a_338956]
-
puse în aplicație de-abia câteva sute de ani mai tarziu. Volta, Alessandro 1745-1827 Fizician italian, inventatorul primei baterii. Watson-Watt, Robert 1892- 1973 Savant scoțian, inventatorul radarului. Watt, James 1736-1819 Inginer scoțian, a îmbunătățit motorul cu aburi al lui Newcomen. Wattul, unitatea de măsură pentru putere, îi poartă numele. Whittle, Frank 1907- Inginer englez care a inventat motorul cu reacție. Wright, Wilbur 1867-1912 și Orville 1871-1948 Frați de origine americană, au construit primul avion de succes care a zburat pentru prima
Savanți și inventatori () [Corola-website/Science/337627_a_338956]