2,390 matches
-
devenit singurul pilot din lume care a câștigat o cursă de Formula 1 la volanul unei mașini cu șase roți. În 1977 și-a făcut debutul în Formula 1 echipa Renault promovându-se astfel două inovații tehnice: motorul turbo și pneul radial, acesta din urmă fabricat de Michelin. Dominarea Niki Lauda - Ferrari a luat sfârșit în 1978 când Lotus a revenit la putere, grație unei noi inovații: efectul de sol. Aplicat pentru prima dată pe mașina Lotus 78 în 1976, efectul
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
FIA a obligat echipele să își inceapă construcția mașinilor folosind un tipar comun, conceput de forul internațional. Mai mult decât atât s-a luat decizia scăderii capacității motoarelor de la 3500 cmc la 3000cmc, motoriștii fiind obligați să folosească configurația V10. Pneurile fără desen aveau să fie și ele interzise, iar lățimea mașinilor micșorată. Însă cele mai importante schimbări au fost la nivelul cockpit-ului, a locului de pilotaj, acolo unde un cuvânt important de spus l-a avut Profesorul Sid Watkins
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
de regulament operate pentru 2005 au făcut ca dominarea acestora să se sfârșească, Renault, care revenise în Formula 1 în 2000 când au cumpărat echipa Benetton, și McLaren adaptându-se mult mai bine la noul regulament, beneficiind și de aportul pneurilor Michelin, mai bune decât pneurile Bridgestone de care beneficia Ferrari. Cu Ferrari dispărută din lupta pentru titlul mondial în 2005, Fernando Alonso și Kimi Räikkönen s-au duelat pentru titlu. În cele din urmă s-a impus primul, însă și
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
au făcut ca dominarea acestora să se sfârșească, Renault, care revenise în Formula 1 în 2000 când au cumpărat echipa Benetton, și McLaren adaptându-se mult mai bine la noul regulament, beneficiind și de aportul pneurilor Michelin, mai bune decât pneurile Bridgestone de care beneficia Ferrari. Cu Ferrari dispărută din lupta pentru titlul mondial în 2005, Fernando Alonso și Kimi Räikkönen s-au duelat pentru titlu. În cele din urmă s-a impus primul, însă și datorită faptului ca motoarele Mercedes
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
ani de activitate, Scuderia Ferrari a avut parte de suportul direct al companiei Alfa Romeo, însă retragerea companiei milaneze în 1933 l-a aruncat pe Enzo Ferrari într-o profundă criză, de unde a fost ajutat să iasă de către producătorul de pneuri Pirelli. Deși Scuderia Ferrari a încorporat de-a lungul acelor ani piloți celebri ai acelor vremuri - Tazio Nuvollari, Achille Varzi și Louis Chiron, rezultatele au fost modeste. În ciuda câtorva victorii Scuderia Ferrari nu putea face față echipelor germane. În 1938
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
repetare a sezonului 2002: Ferrari a câștigat din nou 15 curse (13 prin Michael Schumacher și două prin Rubens Barrichello), spulberând pur și simplu competiția. Pentru 2005 FIA a decis să schimbe semnificativ regulamentul, interzicând în primul rând schimbul de pneuri în timpul curselor, ceea ce a lovit din plin în Scuderia Ferrari care folosea pneuri Bridgestone pe când rivalii foloseau Michelin, considerate mai bune pe toată durata cursei. În aceste condiții Ferrari nu a contat în lupta pentru titlul suprem, reușind o singură
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
Michael Schumacher și două prin Rubens Barrichello), spulberând pur și simplu competiția. Pentru 2005 FIA a decis să schimbe semnificativ regulamentul, interzicând în primul rând schimbul de pneuri în timpul curselor, ceea ce a lovit din plin în Scuderia Ferrari care folosea pneuri Bridgestone pe când rivalii foloseau Michelin, considerate mai bune pe toată durata cursei. În aceste condiții Ferrari nu a contat în lupta pentru titlul suprem, reușind o singură victorie în întreg sezonul. Situația s-a schimbat dramatic în 2006 când reintroducerea
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
rivalii foloseau Michelin, considerate mai bune pe toată durata cursei. În aceste condiții Ferrari nu a contat în lupta pentru titlul suprem, reușind o singură victorie în întreg sezonul. Situația s-a schimbat dramatic în 2006 când reintroducerea schimbului de pneuri a readus Ferrari în lupta pentru titlul mondial. După o primă parte a sezonului mai slabă, Michael Schumacher a avut parte de câteva curse foarte bune în perioada de vară reușind să-l egaleze pe Fernando Alonso în campionatul piloților
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
Corvette. Spoilerul spate are multe similitudini cu cel al unui Dodge Viper, în timp ce stopurile și capota sunt caracteristice modelului Mustang produs de Ford. Mașina de turisme în mărime naturală se bazează pe un Pontiac Firebird. Vopseaua în două tonuri și pneurile sunt inspirate de modelul Chevrolet Corvette din anii 1950. În principiu, designul exterior al mașinii este un hibrid între o mașină de serie și diferite mașini sport, dar înclină spre stilul mașinilor de serie. Majoritatea mașinilor îl strigă pe Fulger
Mașini (film) () [Corola-website/Science/303732_a_305061]
-
două Williams-uri ale lui Nigel Mansell și Riccardo Patrese, însă a urcat al doilea când Patrese a abandonat. Apoi, spre finalul cursei, Nigel Mansell, care conducea confortabil, are o pană de cauciuc, trebuind să oprească la standuri pentru a schimba pneul, dar a ieșit de la boxe chiar în spatele lui Senna. Timp de trei tururi cei doi s-au duelat în fiecare viraj, în cele din urmă Senna câștigând. Au urmat alte două victorii, în Ungaria și Italia, dar finalul sezonului l-
Ayrton Senna () [Corola-website/Science/303763_a_305092]
-
cilindrice diferite ale motorului; ii) se admit puteri diferite ale motorului; iii) se admit cutii de viteză automate sau manuale, transmisii cu două sau patru roți motrice; iv) se admit caroserii diferite; v) se admit mărimi diferite pentru roți și pneuri. 6.3 Durabilitate (testare de tip V) 6.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă unor tipuri diferite de vehicule, cu condiția ca acestea să aibă aceeași combinație motor/sistem de depoluare cu vehiculul deja recepționat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Clasa de inerție: clasa de inerție imediat superioară și orice clasă de inerție inferioară echivalentă. 6.3.1.4. Testarea durabilității poate fi realizată folosind un vehicul cu caroserie, cutie de viteză (automată sau manuală) și dimensiuni ale roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1 Ca regulă generală, conformitatea producției la limitarea emisiilor de eșapament și a emisiilor prin evaporare, este controlată pe baza descrierii făcute în anexa X și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.3. Mod de comandă: . . . ....................................................................... 4.3. Raporturi de transmisie Raport Raport cutie Raport punte Transmisie demultiplicatoare totală Maxim pentru TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers cu spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
transmisie Raport Raport cutie Raport punte Transmisie demultiplicatoare totală Maxim pentru TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers cu spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
TVC (*) 1 2 3 Altele Minim pentru TVC Mers cu spatele (*) transmisie variabilă continuă 5. ORGANE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri și roți montate normal 5.1.1. Repartiție pneuri pe osii și combinații posibile: 5.1.2. Intervalul dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
acesta există) este la o diferență de ± 2 K față de cea a spațiului respectiv. La cererea constructorului, testarea este efectuată într - un răstimp maxim de 30 de ore după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală. 4.1.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de către constructor și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de 30 de ore după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală. 4.1.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de către constructor și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea ciclului 6. 1.1. În timpul probei, temperatura camerei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul se încarcă cu masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
admisibilă Aparatura trebuie să fie identică cu cea utilizată pentru testarea pe pistă. 5.1.2.2. Procedura de testare 5.1.2.2.1. Se instalează vehiculul pe bancul cu role . 5.1.2.2.2. Se adaptează presiunea pneurilor ( la frig ) roților motoare la valoarea admisă pentru bancul cu role. 5.1.2.2.3. Se reglează inerția echivalentă I a bancului. 5.1.2.2.4. Se aduce vehiculul și bancul la temperatura lor de funcționare , printr-o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și altele asemenea produse din textilă artificială Deșeuri din fibre fabricate manual Deșeuri din fibre fabricate manual SUBSECȚIUNEA DH PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC DIVIZIUNEA 25 PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC Grup 25.1 Produse din cauciuc Clasa 25.11 Pneuri și furtunuri din cauciuc Pneuri și furtunuri, din cauciuc Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autoturisme Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
textilă artificială Deșeuri din fibre fabricate manual Deșeuri din fibre fabricate manual SUBSECȚIUNEA DH PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC DIVIZIUNEA 25 PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC Grup 25.1 Produse din cauciuc Clasa 25.11 Pneuri și furtunuri din cauciuc Pneuri și furtunuri, din cauciuc Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autoturisme Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
fabricate manual Deșeuri din fibre fabricate manual SUBSECȚIUNEA DH PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC DIVIZIUNEA 25 PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC Grup 25.1 Produse din cauciuc Clasa 25.11 Pneuri și furtunuri din cauciuc Pneuri și furtunuri, din cauciuc Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autoturisme Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte pneuri noi, din cauciuc Furtunuri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
DH PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC DIVIZIUNEA 25 PRODUSE DIN CAUCIUC ȘI PLASTIC Grup 25.1 Produse din cauciuc Clasa 25.11 Pneuri și furtunuri din cauciuc Pneuri și furtunuri, din cauciuc Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autoturisme Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte pneuri noi, din cauciuc Furtunuri interioare, pneuri toubles sau cu perna de aer
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
CAUCIUC ȘI PLASTIC Grup 25.1 Produse din cauciuc Clasa 25.11 Pneuri și furtunuri din cauciuc Pneuri și furtunuri, din cauciuc Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autoturisme Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la motociclete și bicicletă Pneuri noi, dintr-un cauciuc folosit la autobuze sau autocamioane, sau în aviație Pneuri folosite în agricultură; alte pneuri noi, din cauciuc Furtunuri interioare, pneuri toubles sau cu perna de aer, schimbarea suprafeței de rulare a pneurilor și a ventilelor, din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]