26,883 matches
-
electromotoare, fiecare având o putere de 537,5 kW. Explorarea unui nou domeniu de viteze în transportul feroviar conduce la reevaluarea transportului feroviar Pentru prima dată, transportul feroviar de călători (pentru distanțe de peste 500 km) devine competitiv cu cel cu avionul. Ulterior, rețeaua TGV a fost extinsă, realizând legături rapide între marile orașe franceze. La 3 aprilie 2007 atinge recordul mondial de viteză pentru tracțiunea feroviară clasică și anume 574.8 km/h. Succesul repurtat de TGV a determinat și alte
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
versiunea feminină a unui escroc”), „a woman who is gettin' money” (ro: „o femeie care câștigă bani”) și „a lady who does NOT allow any other passengers on her plane” (ro: „o doamnă care NU permite accesul altor pasageri în avionul său”), în timp ce pronunția corectă este înlocuită cu „bē-yän-sá”. Majoritatea cadrelor din versiunea comercială sunt schimbate cu scene ce o prezintă pe Knowles într-o serie de costumații haute couture, în timp ce alte cadre sunt filmate din unghiuri diferite. De asemenea, în
Diva (cântec de Beyoncé) () [Corola-website/Science/314798_a_316127]
-
iulie 1903, Hull, Anglia - d. 5 ianuarie 1941) a fost o aviatoare britanică. Unul dintre cei mai importanți pionieri ai aviației, , a arătat că femeile pot reuși într-o lume a bărbaților. În 1929, când a învățat să piloteze un avion, Amy Johnson a devenit una dintre primele femei-pilot din lume. Instructorul său de zbor i-a spus că nu va fi luată în serios ca pilot decât dacă va face ceva ieșit din comun, cum ar fi să zboare până în
Amy Johnson () [Corola-website/Science/314865_a_316194]
-
prelungiri, iar fundașul Bill Barilko, care a înscris numai șase goluri în acel sezon, a înscris golul câștigător, care le-a adus a patra cupă în cinci ani. Gloria lui Barilko a fost scurtă, el dispărând într-un accident de avion aproape de Timmins, Ontario, la câteva luni după acel moment. Leafs nu au mai câștigat Cupă din nou în acel deceniu. Înainte de sezonul 1961-62, Smythe a vandut aproape toate acțiunile sale de la Maple Leaf Gardens unui parteneriat dintre fiul său Stafford
Toronto Maple Leafs () [Corola-website/Science/314863_a_316192]
-
se întoarce la școala din Mourmelon, iar în 22 august 1911 obține brevetul de pilot al acestei școli, al 587-lea. Pentru popularizarea aviației, Zorileanu împreună cu lt. Nicolae Capșa, tot de la școala de pilotaj a lui Bibescu, execută cu două avioane Blériot o serie de raiduri. La 6 octombrie 1911 zboară pe ruta București - Ploiești, ocazie cu care au urcat la înălțimea de 1000 m, record național, iar la 29 octombrie zboară până la Târgoviște. În data de 22 octombrie 1911 este
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
cea din noaptea de 12-13 iunie 1917, când, împreună cu lt. Ștefan Sănătescu, a bombardat Fabrica Covasna și gara Brașov, respectiv misiunile de fotografiere aeriană efectuate împreună cu Constantin Gonța. Pentru apărare, face rost de o mitralieră pe care o montează pe avion și cu care efectuează o serie de trageri, însă este criticat, deoarece se considera că aparatul este prea slab pentru a susține o astfel de armă. În timpul misiunilor are un accident ușor, dar care îi agravează sănătatea. În 1917 este
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
Construcții Mecanice și Aeronautice din Paris, devenind primii ingineri militari de aviație ai armatei române. La 1 iulie 1920 se înființează "Arsenalul Aeronautic", la conducerea căruia este numit maiorul inginer aviator Ștefan Protopopescu. După proiectul realizat de el se construiește avionul Proto, care avea să fie în anul 1922 primul avion autohton construit într-o unitate industrială românească. În anul 1923, la fabrica Astra din Arad, după un alt proiect al său se realizează 25 de exemplare ale aparatului Proto 1
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
de aviație ai armatei române. La 1 iulie 1920 se înființează "Arsenalul Aeronautic", la conducerea căruia este numit maiorul inginer aviator Ștefan Protopopescu. După proiectul realizat de el se construiește avionul Proto, care avea să fie în anul 1922 primul avion autohton construit într-o unitate industrială românească. În anul 1923, la fabrica Astra din Arad, după un alt proiect al său se realizează 25 de exemplare ale aparatului Proto 1. În urma unui accident în timpul încercărilor, accident în care a murit
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
alt proiect al său se realizează 25 de exemplare ale aparatului Proto 1. În urma unui accident în timpul încercărilor, accident în care a murit pilotul de încercare al fabricii, Ion Sava, unul din cei mai buni piloți ai primului razboi mondial, avioanele sunt consolidate, devenind Proto 2. Acestea au fost folosite ca avioane de școală pentru faza a II-a, ce corespundea obținerii brevetului de zbor internațional. În anul 1924 se fondează la București Societatea pentru exploatări tehnice (SET), unde după planurile
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
Proto 1. În urma unui accident în timpul încercărilor, accident în care a murit pilotul de încercare al fabricii, Ion Sava, unul din cei mai buni piloți ai primului razboi mondial, avioanele sunt consolidate, devenind Proto 2. Acestea au fost folosite ca avioane de școală pentru faza a II-a, ce corespundea obținerii brevetului de zbor internațional. În anul 1924 se fondează la București Societatea pentru exploatări tehnice (SET), unde după planurile lui Ștefan Protopopescu se execută avionul Proto 3. Tot aici se
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
Acestea au fost folosite ca avioane de școală pentru faza a II-a, ce corespundea obținerii brevetului de zbor internațional. În anul 1924 se fondează la București Societatea pentru exploatări tehnice (SET), unde după planurile lui Ștefan Protopopescu se execută avionul Proto 3. Tot aici se realizează două exemplare din biplanul de recunoaștere Proto S.E.T., după un proiect al său în colaborare cu ing. Dumitru Baziliu. În 1924, la cererea guvernului României întocmește un memoriu privind înființarea unei fabrici de avioane
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
avionul Proto 3. Tot aici se realizează două exemplare din biplanul de recunoaștere Proto S.E.T., după un proiect al său în colaborare cu ing. Dumitru Baziliu. În 1924, la cererea guvernului României întocmește un memoriu privind înființarea unei fabrici de avioane și motoare, memoriu susținut de șeful de Stat Major, colonelul Paul Teodorescu. În urma acestei acțiuni, Parlamentul României adoptă în anul 1925 „Legea privitoare la întreprinderile industriale în legătură cu apărarea națională”, actul de naștere al fabricii de avioane care avea sa poarte
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
înființarea unei fabrici de avioane și motoare, memoriu susținut de șeful de Stat Major, colonelul Paul Teodorescu. În urma acestei acțiuni, Parlamentul României adoptă în anul 1925 „Legea privitoare la întreprinderile industriale în legătură cu apărarea națională”, actul de naștere al fabricii de avioane care avea sa poarte denumirea de Industria Aeronautică Română (IAR).
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
iar acesta a fost supus, timp de mai mulți ani, la bombardamente aeriene și terestre ce au avut ca rezultat o distrugere devastatoare a Leningradului. Clădirile Ermitajului au fost lovite de 17 obuze de artilerie și două bombe lansate din avion. O parte din colecții a fost pusă în adăpost în beciurile muzeului, iar cealaltă parte a fost trimisă în Ekaterinburg. În acea vreme, 12.000 de persoane trăiau în cadrul muzeului Ermitaj pentru a prezerva colecțiile, iar în măsura posibilităților să
Muzeul Ermitaj () [Corola-website/Science/314880_a_316209]
-
sistem de detonare în aer folosit și pentru Fâț Mân ("Grăsanul"), bombă continuă să fie periculoasă pentru cei care o manevrau. Astfel Căpitanul William “Deke” Parsons, a hotărât că explozibilul convențional (cordita), urma să fie pus în bombă după decolarea avionului. Dacă bombă ar fi căzut în apă, reacția ar fi fost violență, deoarece apă ar fi accelerat reacția, iar materialul radioactiv ar fi fost dispersat pe zona mai mare. După desprinderea de avion, si armarea bombei, altimetrul și senzorii de
Little Boy () [Corola-website/Science/314902_a_316231]
-
să fie pus în bombă după decolarea avionului. Dacă bombă ar fi căzut în apă, reacția ar fi fost violență, deoarece apă ar fi accelerat reacția, iar materialul radioactiv ar fi fost dispersat pe zona mai mare. După desprinderea de avion, si armarea bombei, altimetrul și senzorii de presiune s-au activat. Dispozitivele de detonare a corditei au fost conectate la altimetru pentru a sincroniză detonarea cu altitudinea programată. În cazul în care acesta nu ar fi funcționat, altitudinea ar fi
Little Boy () [Corola-website/Science/314902_a_316231]
-
mai 1892, „Breslau” azi Wrocław - d. 21 aprilie 1918, la Vaux-sur-Somme, Franța), a fost un pilot de elită german și tactician briliant al luptelor aeriene din primul război mondial. Un adevărat as al duelurilor aviatice, a doborât în timpul războiului cele mai multe avioane de vânătoare inamice. A fost supranumit de germani „Der Rote Baron” (Baronul roșu) - deoarece zbura frecvent cu un avion de culoare roșie, aceeași poreclă („Baronul roșu”) fiind folosită și de englezi. Francezii l-au intitulat însă „Le Diable Rouge“ (Demonul
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
și tactician briliant al luptelor aeriene din primul război mondial. Un adevărat as al duelurilor aviatice, a doborât în timpul războiului cele mai multe avioane de vânătoare inamice. A fost supranumit de germani „Der Rote Baron” (Baronul roșu) - deoarece zbura frecvent cu un avion de culoare roșie, aceeași poreclă („Baronul roșu”) fiind folosită și de englezi. Francezii l-au intitulat însă „Le Diable Rouge“ (Demonul roșu). Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, s-a născut la data de 2 mai 1892 în Breslau, (azi Polonia
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
și de vest. este fascinat de aviație, el va fi însărcinat în 1915 ca observator și culegerea datelor cu privire la rezultatele bombardamentelor al aviației germane pe frontul de est. Ulterior va urma cursul de pilot, ca în 1916 să piloteze un avion din escadronul „ Jagdstaffel (Jasta) 2”, fiind sub comanda lui Oswald Boelcke. Primul lui raid a avut loc la 17 septembrie 1916 asupra orașului Cambrai din Franța. Manfred von Richthofen a fost un strateg iscusit care a preluat de la instructorul său
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
Max Immelmann” și „Oswald Boelcke”, Manfred von Richthofen este primul pe lista piloților germani, se spune că englezii ar fi pus un premiu de 8.000 de lire sterline pentru cel care reușește să-l doboare și să-i captureze avionul. In lunile când Manfred are sub comanda escadronul „Jasta 11”, englezii suferă pierderi însemnate: numai Manfred doborât 20 de avioane inamice. Escadronul lui a avut un aport însemnat la pierderile din aprilie 1917 lună numită de britanici „bloody april“ (sângeroasa
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
pus un premiu de 8.000 de lire sterline pentru cel care reușește să-l doboare și să-i captureze avionul. In lunile când Manfred are sub comanda escadronul „Jasta 11”, englezii suferă pierderi însemnate: numai Manfred doborât 20 de avioane inamice. Escadronul lui a avut un aport însemnat la pierderile din aprilie 1917 lună numită de britanici „bloody april“ (sângeroasa aprilie). Media de supraviețuire a unui pilot englez scăzând de la 295 la 92 ore de zbor. Sub comanda lui Manfred
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
6, 10 și 11. In iulie 1917 Manfred a fost rănit grav la cap, și trebuie să aterizeze forțat, fiind pentru o perioadă scurtă orb, această rană de care nu s-a vindecat niciodată a lăsat urme. Se spune că avionul lui roșu ar fi devenit legendar, fiind considerat de unii un avion care nu poate fi doborât. La 21 aprilie 1918 are loc o luptă aeriană cu escadronul 209 RAF, condus de canadianul „Arthur Roy Brown”. Manfred von Richthofen urmărea
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
la cap, și trebuie să aterizeze forțat, fiind pentru o perioadă scurtă orb, această rană de care nu s-a vindecat niciodată a lăsat urme. Se spune că avionul lui roșu ar fi devenit legendar, fiind considerat de unii un avion care nu poate fi doborât. La 21 aprilie 1918 are loc o luptă aeriană cu escadronul 209 RAF, condus de canadianul „Arthur Roy Brown”. Manfred von Richthofen urmărea avionul inamic a lui „Wilfrid May”, iar canadianul vine în ajutorul lui
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
lui roșu ar fi devenit legendar, fiind considerat de unii un avion care nu poate fi doborât. La 21 aprilie 1918 are loc o luptă aeriană cu escadronul 209 RAF, condus de canadianul „Arthur Roy Brown”. Manfred von Richthofen urmărea avionul inamic a lui „Wilfrid May”, iar canadianul vine în ajutorul lui May. În focul luptei, Manfred von Richthofen nu va respecta unul din punctele dictonului instructorului său de a nu trece pe teritoriul inamic. El va fi omorât de o
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
pe creșterea deplasamentului, vitezei și în special a gradului de confort pentru pasageri, astfel încât acest tip de navă maritimă de pasageri este dotată cu ascensoare, piscine, restaurante, biblioteci, săli de sport, teatre, cinematografe, cazinouri etc. Dezvoltarea comunicațiilor aeriene și folosirea avioanelor de mare viteză a determinat o afluire masivă a călătorilor către aceste mijloace mai rapide. Costul lor ridicat, timpul mare necesar unei traversări, precum și nerentabilitatea exploatării au făcut ca pacheboturile să fie în prezent aproape complet abandonate, fiind înlocuite cu
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]