22,896 matches
-
spre centrul orașului, iar peronul spre ieșirea din oraș se găsește la nivelul -3, la 25 de metri adâncime față de suprafață. Peroanele au 60 de metri lungime fiecare. Stația Carnot era prevăzută a fi deservită de liniile de tramvai care circulă la suprafață, pe "Carnotstraat": , , plus o linie (fosta linie 3) care ar fi mers pe sub strada "Kerkstraat" până în stația de premetrou Schijnpoort. Ținând cont de distanța scurtă de la Carnot la stația Astrid, Planul Pegasus nu a prevăzut și deschiderea pentru
Carnot (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335564_a_336893]
-
la stația Astrid, Planul Pegasus nu a prevăzut și deschiderea pentru pasageri a Carnot odată cu darea în exploatare a tunelului. Începând de sâmbătă, 18 aprilie 2015, tunelul Reuzenpijp a fost pus în exploatare și este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin stația Carnot fără să oprească, dar încetinind în timp ce o traversează. Stația este desemnată ca ieșire de urgență în cadrul proiectului LIVAN I (LIVAN I RVP 2). De Lijn a programat darea în exploatare a stației Carnot în 2020.
Carnot (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335564_a_336893]
-
autorizație, folosind de multe ori protocoale de comunicații și porturi non-standard. Termenul „darknet” este deseori confundat cu deepweb. În darknet, site-urile și alte servicii online apar ascunse nefiind indexate de motoarele de căutare. Potrivit specialiștilor, 80% din informațiile care circulă online sunt "ascunse" căutărilor obișnuite și nu pot fi găsite prin Google. Rețele tipice darknet sunt Tor, I2P, Freenet, Hornet și rețelele friend-to-friend (F2F) folosite pentru partajarea de fișiere cu o conexiune P2P. Termenul darknet a apărut încă din anul
Darknet () [Corola-website/Science/335576_a_336905]
-
însă o secțiune nefolosită, între stația Astrid și Gara Antwerpen-Centraal, iar Zegel a fost singura stație deschisă, renunțându-se la Carnot, Drink și Morckhoven. Inaugurarea a avut loc pe 18 aprilie 2015, iar tunelul este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin premetrou între centrul orașului Antwerpen și rampa de ieșire la suprafață din strada "Herentalsebaan", continuând apoi până la parcarea P+R de la sensul giratoriu din Wommelgem. Traseul de la parcarea P+R din Wommelgem și până la Gara Antwerpen-Centraal este străbătut de
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
ulterior conectat la nivelul -3 al stației de premetrou Opera, în acest moment nefolosit. Prin amenajarea De Leien, a Pieței Operei și a Pieței Franklin Roosevelt, o rampă de acces la suprafață va fi construită pentru a permite tramvaielor care circulă prin tunel să iasă pe strada "Frankrijklei", între "Maria-Theresialei" și "Maria-Louisalei". Această rampă are drept scop asigurarea unei legături directe între "Turnhoutsebaan" și bluevardele De Leien de Sud. Începând din 2018, tramvaiele liniei vor circula și ele prin tunelui Reuzenpijp
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
pentru a permite tramvaielor care circulă prin tunel să iasă pe strada "Frankrijklei", între "Maria-Theresialei" și "Maria-Louisalei". Această rampă are drept scop asigurarea unei legături directe între "Turnhoutsebaan" și bluevardele De Leien de Sud. Începând din 2018, tramvaiele liniei vor circula și ele prin tunelui Reuzenpijp. Într-un stadiu ulterior, după 2020, vor fi deschise și stațiile de premetrou Foorplein, Drink și Carnot.
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
în alte șantiere navale pentru rezolvarea a unor probleme urgente. Dacă din punct de vedere tehnic existau probleme, moralul echipajelor era ridicat. Navele nu fuseseră ținte ale sabotajelor, iar marinarilor germani li se acordase numeroase permisii pe țărm. Printre localnici circulau zvonuri insistente cu privire la iminența plecare a vaselor germane. Pentru ca să îi înșele pe francezi că germanii urmau să se deplaseze în Atlanticul de sud, informația urmând să fie transmisă englezilor în mod neîndoielnic, au fost răspândite zvonuri corespunzătoare în oraș, echipajele
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
consistă în linii fixe, cu un orar prevăzut dinainte. Urcarea și coborârea din mijloacele de transport în comun nu este posibilă decât în stații. De Lijn exploatează trei rețele de tramvai, în Antwerpen, Gent și tramvaiul costier. În Antwerpen tramvaiele circulă parțial în subteran, prin sistemul de premetrou. În Gent tramvaiele circulă doar la suprafață, având și unele trasee dedicate. Tramvaiul costier conectează toate localitățile de pe litoralul belgian, între De Panne, la granița cu Franța, și Knokke, la granița cu Țările
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
coborârea din mijloacele de transport în comun nu este posibilă decât în stații. De Lijn exploatează trei rețele de tramvai, în Antwerpen, Gent și tramvaiul costier. În Antwerpen tramvaiele circulă parțial în subteran, prin sistemul de premetrou. În Gent tramvaiele circulă doar la suprafață, având și unele trasee dedicate. Tramvaiul costier conectează toate localitățile de pe litoralul belgian, între De Panne, la granița cu Franța, și Knokke, la granița cu Țările de Jos. Având o lungime de 68 de kilometri, este cea
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
doar puține căi ferate, autobuzele sunt principalul mod de călătorie interurbană. Acolo există de asemenea și autobuze interurbane expres. Zonele rurale sau izolate sunt uneori deservite de "Belbus" (autobuze la comandă), un serviciu de microbuze cu program neregulat. Acestea nu circulă decât în urma unei rezervări telefonice și operează într-o zonă anume doar stațiile pentru care a fost făcută rezervarea. Orarul este, deci, nesigur: de obicei există doar o plecare fixă și o sosire într-o stație importantă (cel mai frecvent
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
dat șansa să subscrie și ei la majorare pentru a-și păstra cota parte. Aceștia au achiziționat 6.961 de noi acțiuni. Deoarece tradițiile trecutului contează pentru De Lijn, există și un număr de comunități flamande unde anterior nu a circulat niciodată un tramvai vicinal (spre exemplu Balen, Gistel, Landen, Lommel, Ronse, etc) care nu sunt nici acum acționare la companie. În 2007, mijloacele de transport în comun ale De Lijn au rulat circa 209 milioane de kilometri (exclusiv formele de
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
scădere pentru al patrulea an consecutiv. Pe cele trei rețele de tramvai pe care le deține (tramvaiul costier și rețelele orășenești din Antwerpen și Gent) De Lijn folosește tramvaie Albatros, HermeLijn și PCC, toate pe ecartament metric. Pe linia costieră circulă tramvaie de tip BN ale constructorului cu același nume (acum Bombardier). Flota de autobuze este alcătuită în proporție mare din vehicule Van Hool, VDL Bus & Coach și Mercedes-Benz. Troleibuzele erau toate de tipul Van Hool AG280T. În 2009 s-a
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
VDL Bus & Coach și Mercedes-Benz. Troleibuzele erau toate de tipul Van Hool AG280T. În 2009 s-a anunțat că troleibuzele vor fi retrase treptat și vor fi înlocuite cu autobuze hibrid de tipul Van Hool AG300. Sub sigla De Lijn circulă și câteva autobuze Mercedes-Benz Cito, numerotate 4165-4167. Aceste autobuze au fost prezentate la expoziția auto Busworld 2001 din Kortrijk. De asemenea, compania deține și microbuze de diverse mărci, spre exemplu Mercedes-Benz Sprinter și Joost (Mercedes-Benz) Sprinter. Unii subcontractori privați ai
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
exemplu autobuze de linie Mercedes și/sau Scania. În 2013 s-a anunțat un program major de înnoire a parcului auto al De Lijn. Din totalul de 386 de autobuze cumpărate, 157 sunt de tipul Irisbus/Iveco Bus. Autovehiculele care circulă în rețeaua De Lijn se împart în două mari categorii. În prima categorie intră vehiculele deținute de De Lijn în regie proprie și de a căror mentenanță se ocupă direct compania. Durata medie de viață a autobuzelor din această categorie
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
de a căror mentenanță se ocupă direct compania. Durata medie de viață a autobuzelor din această categorie era de 10,08 ani în 2013, în timp ce a tramvaielor era de 31,25 ani. În a doua categorie intră subcontractori privați, care circulă pentru De Lijn pe autobuze cumpărate de ei înșiși. Un vehicul al companiei este identificat printr-un număr compus din patru cifre, în timp ce unul al unui subcontractor este identificat printr-un număr compus din șase cifre. Prima cifră a numărului
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
perioadă în care a fost parte a României, RSS Moldovenească din cadrul Uniunii Sovietice. Ea se află printre scrierile lui Ion Creangă ce au fost cunoscute de către cititorii vorbitori de limba engleză încă din perioada interbelică, atunci când acestea au început să circule în traducere. Potrivit autorului britanic Paul Bailey, variantele traduse se bazează prea mult pe arhaisme și sunt nesatisfăcătoare; el a recomandat realizarea de noi traduceri și în special a poveștii „teribil de amuzante” „Ivan Turbincă”. Povestea „Ivan Turbincă” a fost
Ivan Turbincă () [Corola-website/Science/335584_a_336913]
-
au fost reluate abia în 2013. Zegel a fost inaugurată pe 18 aprilie 2015, odată cu Tunelul Reuzenpijp pe care este situată. Stația a fost inițial proiectată pentru tramvaiele care rulează la suprafață pe "Turnhoutsebaan", linia spre Deurne și linia , care circulă pe "Stenenbrug" către cimitirul Silsburg din Deurne. Lucrările la stație au început în 1977, odată cu cele la tunelul Reuzenpijp, dar fost stopate în 1981 și puse de atunci în conservare. Pe 3 aprilie 2008, ministrul flamand pentru Lucrări Publice, Energie
Zegel (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335614_a_336943]
-
instalate semnalizarea și iluminatul de urgență. Inaugurarea a avut loc pe 18 aprilie 2015, iar Zegel (Livan I RVP 4) a fost singura stație de pe traseu care a fost deschisă. Tunelul și stația Zegel sunt deservite de tramvaiele liniei , care circulă prin premetrou între centrul orașului Antwerpen și rampa de ieșire la suprafață din strada "Herentalsebaan", continuând apoi până la parcarea P+R de la sensul giratoriu din Wommelgem. Zegel este cea mai estică stație în exploatare de pe ramura de est a premetroului
Zegel (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335614_a_336943]
-
este un serviciu de tramvai care pornește din parcarea P+R din sensul giratoriu Wommelgem și se termină în stația de premetrou Astrid. Începând de la stația de suprafață "Muggenberg", tramvaiele liniei 8 circulă în subteran prin Tunelul Reuzenpijp. Pentru o perioadă relativ scurtă de timp (din 2 mai 2012 până pe 31 august 2012), linia 8 a fost una de suprafață și conecta districtul Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea liniei a încetat
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea liniei a încetat pe 31 august 2012, dar a fost reluată pe un traseu nou în 18 aprilie 2015, odată cu deschiderea tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în subteran prin rampa de acces în premetrou, în timp ce linia 24 continuă la suprafață. Tramvaiele liniei 8 trec prin stațiile fantomă Morckhoven și Collegelaan și au prima oprire la Zegel. Tramvaiele circulă apoi pe sub "Turnhoutsebaan" și "Carnotstraat" doar încetinind în stațiile fantomă Carnot și Drink și opresc în stația Astrid, situată sub Koningin Astridplein, care este capătul de linie. Tramvaiele continuă apoi pe sub "Gemeentestraat" și folosesc pentru întoarcere bucla subterană construită sub
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
Astrid, dar la celălalt peron, unde opresc a doua oară înainte de a porni spre Wommelgem. Linia 8 este exploatată de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie în circa 15 de minute. Începând din 18 aprilie 2015, pe această linie circulă tramvaie PCC și HermeLijn. Simbolul acestei linii, prezent pe afișajul tramvaielor, este cifra „8” scrisă cu culoare neagră pe un cartuș rectangular de culoare portocalie.
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
Ltd. Exploatarea minieră produce jumătate din necesarul de potasă al Marea Britanie. Minereul extras conține 35-45% silvină și 45-55% Sare gemă. Rocile de sare sunt extrase ca produs suplimentar și sunt folosite pe drumurile din regiune ca material antiderapant, când se circulă în condiții de iarnă. Mina are 1001 angajați și poate produce până la un milion de tone de potasă pe an. Având adâncimea de 1400 metri, este a doua cea mai adâncă mină din Europa și are o rețea de galerii
Mina Boulby () [Corola-website/Science/335726_a_337055]
-
Zborurile care trebuiau să sosească pe aeroportul atacat au fost anulate sau redirecționate către aeroporturi vecine precum Bruxelles-Charleroi, Ostend-Bruges sau Schiphol în Amsterdam. O explozie a avut loc la ora locală 09:11 în mijlocul unei garnituri cu trei vagoane, care circula între stațiile de metrou Maelbeek și Schuman. Stația Maelbeek este situată la cinci minute distanță de sediul Parlamentului European. Mecanicul a oprit imediat trenul și a evacuat primul și ultimul vagon, în timp ce stația se umplea de fum. Un punct de
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
30 noiembrie 1938, printr-un comunicat al Parchetului Militar: După comunicatul oficial al Parchetului Miltar din data de 30 noiembrie 1938, atmosfera printre legionari era extrem de incertă, multora nu le venea a crede că liderul suprem al mișcării fusese ucis. Circulau știri contradictorii, printre care și cea privind evadarea reușită a Căpitanului, pe care autoritățile doreau s-o ascundă. La această situație de incertitudine a contribuit și soția Căpitanului, Elena Codreanu, care s-a deplasat la Jilava pentru a cere informații
Asasinatele din 29/30 noiembrie 1938 () [Corola-website/Science/332551_a_333880]