KorAP: Find »[drukola/base=arde & drukola/pos=verb]« with Poliqarp

<1 ...907 908 909 ...1018 >

25,430 matches

Corola-website/Law/187155_a_188484

și F(FW) variază în funcție de tipul de combustibil (vezi tabelul 1 din apendicele 6 al prezentului cod). 5.5.3. Metoda carbonului echivalent Această metodă implică calcularea debitului masei gazelor arse de evacuare din consumul de combustibil și concentrațiile gazelor arse de evacuare, prin utilizarea metodei carbonului și oxigenului echivalent, așa cum se specifică în apendicele 6 al prezentului cod. 5.6. Abaterile admisibile ale aparatelor pentru măsurarea parametrilor caracteristici ai motorului și a altor parametri esențiali Etalonarea tuturor aparatelor de măsură

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
5.9.1.2. Limitarea admisiei și contrapresiunea gazelor de evacuare trebuie reglate la limitele lor superioare, așa cum se specifică de către producător, în conformitate cu dispozițiile de la 5.2.4 și, respectiv, 5.2.5. 5.9.2. Principalele componente ale gazelor arse de evacuare care trebuie analizate 5.9.2.1. O instalație de măsurare analitică pentru determinarea emisiilor gazoase [CO, CO(2), HC, NO(X), O(2)] din gazele arse de evacuare brute trebuie să se bazeze pe utilizarea următoarelor analizoare

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
respectiv, 5.2.5. 5.9.2. Principalele componente ale gazelor arse de evacuare care trebuie analizate 5.9.2.1. O instalație de măsurare analitică pentru determinarea emisiilor gazoase [CO, CO(2), HC, NO(X), O(2)] din gazele arse de evacuare brute trebuie să se bazeze pe utilizarea următoarelor analizoare: 1. analizorul HFID pentru măsurarea hidrocarburilor; 2. analizorul NDIR pentru măsurarea monoxidului și dioxidului de carbon; 3. analizorul HCLD sau altul echivalent acestuia pentru măsurarea oxizilor de azot; și

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
de 3 ori diametrul țevii de evacuare a gazelor arse - dacă această valoare este mai mare - amonte față de ieșirea din instalația pentru evacuarea gazelor arse, pe cât posibil, dar suficient de aproape de motor astfel încât să se asigure o temperatură a gazelor arse de evacuare de cel puțin 343 K (70°C) la nivelul sondei. 5.9.3.2. În cazul unui motor cu mai mulți cilindri, prevăzut cu un colector de evacuare a gazelor arse ramificat, intrarea sondei trebuie să fie situată

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
cazul unui motor cu mai mulți cilindri, prevăzut cu un colector de evacuare a gazelor arse ramificat, intrarea sondei trebuie să fie situată destul de departe în aval, astfel încât să se asigure că eșantionul este reprezentativ pentru media emisiilor de gaze arse de evacuare din toți cilindrii. La motoarele cu mai mulți cilindri care au tuburile de evacuare a gazelor arse separate pentru fiecare cilindru, cum ar fi cele cu o configurație de motor în "V", se permite obținerea unui eșantion din

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
cilindri care au tuburile de evacuare a gazelor arse separate pentru fiecare cilindru, cum ar fi cele cu o configurație de motor în "V", se permite obținerea unui eșantion din fiecare tub și calcularea unei medii a emisiilor de gaze arse de evacuare. Se pot utiliza și alte metode similare cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emisiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitul total masic al gazelor arse de evacuare. 5.9.3.3. Dacă compoziția gazelor arse

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
de motor în "V", se permite obținerea unui eșantion din fiecare tub și calcularea unei medii a emisiilor de gaze arse de evacuare. Se pot utiliza și alte metode similare cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emisiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitul total masic al gazelor arse de evacuare. 5.9.3.3. Dacă compoziția gazelor arse de evacuare este influențată de vreo instalație posttratare a gazelor arse, eșantionul de gaze arse de evacuare trebuie prelevat în

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
fiecare tub și calcularea unei medii a emisiilor de gaze arse de evacuare. Se pot utiliza și alte metode similare cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emisiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitul total masic al gazelor arse de evacuare. 5.9.3.3. Dacă compoziția gazelor arse de evacuare este influențată de vreo instalație posttratare a gazelor arse, eșantionul de gaze arse de evacuare trebuie prelevat în aval de acest dispozitiv. 5.9.4. Verificarea analizoarelor Analizoarele

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
arse de evacuare. Se pot utiliza și alte metode similare cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emisiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitul total masic al gazelor arse de evacuare. 5.9.3.3. Dacă compoziția gazelor arse de evacuare este influențată de vreo instalație posttratare a gazelor arse, eșantionul de gaze arse de evacuare trebuie prelevat în aval de acest dispozitiv. 5.9.4. Verificarea analizoarelor Analizoarele de emisii trebuie puse la zero și apoi etalonate. 5

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
Pentru calcularea emisiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitul total masic al gazelor arse de evacuare. 5.9.3.3. Dacă compoziția gazelor arse de evacuare este influențată de vreo instalație posttratare a gazelor arse, eșantionul de gaze arse de evacuare trebuie prelevat în aval de acest dispozitiv. 5.9.4. Verificarea analizoarelor Analizoarele de emisii trebuie puse la zero și apoi etalonate. 5.9.5. Ciclurile de încercare Toate motoarele trebuie încercate în conformitate cu ciclurile de încercare definite la

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
analizoarelor Parametrii de ieșire de la analizoare trebuie înregistrați, atât în timpul încercării, cât și pe perioada tuturor verificărilor răspunsului (zero și etalonare), pe un înregistrator cu bandă de înregistrare sau trebuie măsurați cu un sistem de achiziție de date echivalent, gazele arse de evacuare trecând prin analizoare cel puțin câte zece minute pentru fiecare mod. 5.9.8. Condițiile de funcționare a motorului Turația și sarcina motorului, temperatura aerului de admisie și debitul de combustibil trebuie măsurate pentru fiecare mod imediat după ce

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
puțin câte zece minute pentru fiecare mod. 5.9.8. Condițiile de funcționare a motorului Turația și sarcina motorului, temperatura aerului de admisie și debitul de combustibil trebuie măsurate pentru fiecare mod imediat după ce motorul a fost stabilizat. Debitul gazelor arse de evacuare trebuie măsurat sau calculat și consemnat. 5.9.9. Reverificarea analizoarelor După încercarea la emisii, etalonarea analizoarelor trebuie reverificată utilizând un gaz zero și același gaz de etalonare care a fost utilizat înaintea efectuării măsurătorilor. Încercarea trebuie considerată

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
media citirilor diagramei și datele corespunzătoare de etalonare. 5.12. Calcularea emisiilor gazoase Rezultatele finale pentru raportul de încercare trebuie să fie determinate prin parcurgerea etapelor de la 5.12.1 până la 5.12.4. 5.12.1. Determinarea debitului gazelor arse de evacuare Debitul gazelor arse de evacuare [G(EXHW), V(EXHW) sau V(EXHD)] trebuie să fie determinat pentru fiecare mod în conformitate cu una dintre metodele descrise la 5.5.1 până la 5.5.3. 5.12.2. Corecția raportului condiții

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
corespunzătoare de etalonare. 5.12. Calcularea emisiilor gazoase Rezultatele finale pentru raportul de încercare trebuie să fie determinate prin parcurgerea etapelor de la 5.12.1 până la 5.12.4. 5.12.1. Determinarea debitului gazelor arse de evacuare Debitul gazelor arse de evacuare [G(EXHW), V(EXHW) sau V(EXHD)] trebuie să fie determinat pentru fiecare mod în conformitate cu una dintre metodele descrise la 5.5.1 până la 5.5.3. 5.12.2. Corecția raportului condiții uscate/condiții umede Dacă se

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
se aplică G(EXHW) sau V(EXHW), concentrația măsurată, dacă nu este deja măsurată în stare umedă, trebuie să fie convertită în stare umedă după următoarele formule: conc (umed) = K(w) . conc (uscat) (7) 5.12.2.1. Pentru gazele arse de evacuare brute: H(a) K(w,2) = ───────────────────── (9) 1000 + [1,608 . H(a)] 6,220 . R(a) . p(a) H(a) = (10) p(b) - p(a) . R(a) . 10^-2 unde: H(a) = g apă per kg de aer

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
W,a) = 1 - K(W2) (12) 5.12.2.4. Formula (8) trebuie să fie acceptată ca definiție a factorului specific al combustibilului F(FH). Definit în acest fel, F(FH) este o valoare pentru conținutul în apă al gazelor arse de evacuare, în legătură cu raportul combustibil/aer. 5.12.2.5. Valorile tipice pentru F(FH) pot fi găsite în tabelul 1 al apendicelui 6 al prezentului cod. Tabelul 1 al apendicelui 6 al prezentului cod conține o listă a valorilor

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
1000] 3. Dacă H(a) Notă: Pentru explicarea altor variabile vezi formula (13). 5.12.4. Calcularea debitului masic al emisiilor 5.12.4.1. Debitul masic al emisiilor pentru fiecare mod trebuie să fie calculat după cum urmează (pentru gazele arse de evacuare brute): Masa gazului = u . conc . G(EXHW) (15) sau Masa gazului = v . conc . V(EXHD) (16) �� sau Masa gazului = w . conc . V(EXHW) (17) 5.12.4.2. Coeficienții u - umed, v - uscat și w - umed trebuie utilizați

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
6.2.1.7. În scopul evaluării conformității cu regula 13 din Anexa VI, nu este întotdeauna necesar să se măsoare nivelul de NO(x) pentru a ști dacă un motor, care nu are montat un dispozitiv posttratare a gazelor arse de evacuare, este foarte probabil să corespundă limitelor emisiei de NO(x) . Este suficient de știut că starea motorului din momentul respectiv corespunde componentelor specificate, etalonării sau reglajului parametrilor din momentul certificării inițiale. Dacă rezultatele metodei verificării parametrilor motorului indică

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
verificării parametrilor motorului 6.2.3.1. Fiecare motor diesel naval trebuie să aibă un Dosar tehnic, așa cum se prevede la 2.3.6, în care sunt consemnate componentele motorului, reglajele sau parametrii de funcționare care influențează emisiile de gaze arse de evacuare și care trebuie să fie verificate pentru asigurarea conformității. 6.2.3.2. Proprietarii sau persoanele care răspund de navele echipate cu motare diesel, înainte ca acestea să fie supuse unei verificări a parametrilor motorului, trebuie să asigure

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
11. echipamentul de reducere a NO(x) prin "injectare de apă"; 12. echipamentul de reducere a proporției de NO(x) prin "combustibil emulsionat" (emulsie de combustibil și apă); 13. echipamentul de reducere a proporției de NO(x) prin "recircularea gazelor arse de evacuare"; 14. echipamentul de reducere a proporției de NO(x) prin "reducerea catalitică selectivă", sau 15. alt parametru (alți parametri) specificat (specificăți) de Administrație. 6.2.3.4.2. Dosarul tehnic al unui motor poate, pe baza recomandărilor producătorului

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
din răcitorul aerului de supraalimentare (dacă este cazul) (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(clin) Temperatura agentului de răcire, la intrare K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(clout) Temperatura agentului de răcire, la ieșire K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(Exh,i) Temperatura gazelor arse de evacuare în punctul de prelevare a probelor (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(Fuel) Temperatura combustibilului înaintea intrării în motor K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(Sea) Temperatura apei de mare K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(oil out/în) Temperatura uleiului de

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
2. Instalarea la bord a tuturor motoarelor trebuie făcută astfel încât aceste încercări să poată fi efectuate în siguranță și cu o minimă influențare a funcționării motorului. La bordul navei vor fi prevăzute dispozitive corespunzătoare pentru prelevarea de probe de gaze arse de evacuare și pentru a obține datele cerute. Tubulaturile de evacuare ale tuturor motoarelor trebuie prevăzute cu un punct standard accesibil de prelevare a probelor. 6.3.6. Echipament de măsurare și date care se măsoară Emisia de poluanți gazoși

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
de încercare Nr. Apendice 5 MODELUL RAPORTULUI DE ÎNCERCARE [Se face referire la 5,10 din Codul tehnic NO(x)] Raport de încercare privind emisiile Nr..... Informații asupra motorului*) Pagina 1/5 Motor Apendice 6 CALCULAREA DEBITULUI MASIC AL GAZELOR ARSE DE EVACUARE (METODA CARBONULUI ECHIVALENT) 1. Introducere 1.1. Acest apendice este destinat calculării debitului masic al gazelor arse de evacuare și/sau consumului de aer de ardere. Ambele metode date în continuare se bazează pe măsurarea concentrației gazelor arse

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
x)] Raport de încercare privind emisiile Nr..... Informații asupra motorului*) Pagina 1/5 Motor Apendice 6 CALCULAREA DEBITULUI MASIC AL GAZELOR ARSE DE EVACUARE (METODA CARBONULUI ECHIVALENT) 1. Introducere 1.1. Acest apendice este destinat calculării debitului masic al gazelor arse de evacuare și/sau consumului de aer de ardere. Ambele metode date în continuare se bazează pe măsurarea concentrației gazelor arse de evacuare și pe cunoașterea consumului de combustibil. Simbolurile și descrierile de termeni și variabile utilizate în formulele pentru

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]
ARSE DE EVACUARE (METODA CARBONULUI ECHIVALENT) 1. Introducere 1.1. Acest apendice este destinat calculării debitului masic al gazelor arse de evacuare și/sau consumului de aer de ardere. Ambele metode date în continuare se bazează pe măsurarea concentrației gazelor arse de evacuare și pe cunoașterea consumului de combustibil. Simbolurile și descrierile de termeni și variabile utilizate în formulele pentru metoda de măsurare a carbonului echivalent sunt prezentate în tabelul 4 din capitolul Abrevieri, indici și simboluri al prezentului cod. 1

COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/187155_a_188484]