26,883 matches
-
Experimentele sale au dus la descrierile fizicii (portanța) al aripilori aparatelor de zbor, la planor, dezvoltat mai departe de frații Wright valabile pînă în prezent. Producția aparatelor de zbor în fabrica lui Lilienthal, a fost prima producție în serie de avioane. a fost primul născut dintre cei opt copii proveniți din căsătoria părinților săi, "Gustav Lilienthal" și al "Caroline". Cinci din frații lui au murit în frageda copilărie. Tatăl a fost un om de afaceri, talentat din punct de vedere tehnic
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
cu denumirea: "Dampfkessel- und Maschinenfabrik Otto Lilienthal" (a existat sub această denumire pîna la Primul Război Mondial). Din anul 1894 la aceea fabrică era produs "„Normalsegelapparat”" („aparat normal de zbor” asemănător cu deltaplanul) în serie, deci era prima fabrică de avioane din lume. Pe lîngă fabrica de cazane, aparate de zbor, Lilienthal se ocupa și de teatru. În Berlin la un teatru popular el era director, artist și chiar autor . În anul 1889 Lilienthal publică cartea "Der Vogelflug als Grundlage der
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
iar în ianuarie 1942 este detașat la Flotila 1 Vânătoare Pipera, ca șef al serviciului tehnic. Tot în acest an este detașat, în calitatea de ajutor tehnic al comandantului, la Centrul de pilotaj (militar) de la Ziliștea-Boboc (Buzău). Aici răspunde de avioanele ieșite din reparațiile făcute de către o secție a Fabricii ICAR-București. După mersul vremii, războiului și perindărilor, îl regăsim la Turda-Balomir-Luncani, răspunzând de reparațiile avioanelor de luptă, iar în 1946, făcând parte din Divizia Aviație București, în cadrul serviciului tehnic, este trecut
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
de ajutor tehnic al comandantului, la Centrul de pilotaj (militar) de la Ziliștea-Boboc (Buzău). Aici răspunde de avioanele ieșite din reparațiile făcute de către o secție a Fabricii ICAR-București. După mersul vremii, războiului și perindărilor, îl regăsim la Turda-Balomir-Luncani, răspunzând de reparațiile avioanelor de luptă, iar în 1946, făcând parte din Divizia Aviație București, în cadrul serviciului tehnic, este trecut în rezervă conform Legii 433, cu gradul de Lt. Colonel. Tot în 1946 este numit șef al Atelierului pentru construcția de avioane Fieseler Storch
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
de reparațiile avioanelor de luptă, iar în 1946, făcând parte din Divizia Aviație București, în cadrul serviciului tehnic, este trecut în rezervă conform Legii 433, cu gradul de Lt. Colonel. Tot în 1946 este numit șef al Atelierului pentru construcția de avioane Fieseler Storch, în cadrul Fabricii ICAR București. În 1948 trece la Compania (Societatea!) TARS, în funcția de director al atelierelor de reparații iar la 18 sept. 1954, odată cu înființarea Companiei TAROM, este numit aici Director general. Între 1956-1960, Vladimir Stângaciu a
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
, denumită oficial Advanced Development Programs (ADP), în trecut Lockheed Advanced Development Programs, este un departament secret al firmei americane Lockheed Martin, care dezvoltă sisteme de armament și tehnologii exotice, în principal avioane de luptă și de încercare-experiment, care la momentul dat sunt foarte avansate. În mass-media aceste proiecte de dezvoltare sunt uzual denumite „Proiecte Negre” și lucrările sunt privite ca find o strânsă colaborare cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii. LADP are angajați
Skunk Works () [Corola-website/Science/332971_a_334300]
-
colaborare cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii. LADP are angajați aprox. 3600 de salariați, care sunt obligați la o înaltă discreție (tăcere). Departamentul a fost înființat în anul 1943, când a trebuit să producă, în mai puțin de 6 luni, un avion de vânătoare bazat pe un motor britanic.
Skunk Works () [Corola-website/Science/332971_a_334300]
-
acuratețe mai mică de un centimetru. Receptoarele GPS au fost miniaturizate pâna la nivelul a câteva circuite integrate astfel devenind și foarte economice. Aceasta face tehnologia foarte accesibilă practic tuturor. La ora actuală GPS își găsește locul în mașini, vapoare, avioane, echipamente de construcții, mașini agricole, până și computere portabile etc. Dezvoltarea continuă a tehnicii, cât și tendințele actuale în conducerea roboților impun crearea de sisteme complexe, de precizie ridicată, pentru determinarea poziției unui robot mobil într-un spațiu de lucru
Triangulație () [Corola-website/Science/332970_a_334299]
-
ocularului, se utilizează un detector de infraroșu, răcit cu ajutorul unui criostat alimentat cu azot lichid. Acesta permite mai ales observarea norilor de gaz și praf care se găsesc din abundență în Galaxie. Anterior, acest telescop a fost instalat pe un avion Caravelle pentru a realiza observații în infraroșu la mari altitudini, pentru a evita neajunsurile din straturilor dense ale atmosferei cu benzile ei largi de absorbție pe acest segment de lungimi de undă. Telescopul dispune de o montură de tip furcă
Observatorul din Paris () [Corola-website/Science/332960_a_334289]
-
lui Stubel. Stubel încearcă de mai multe ori fără succes să-l ucidă pe Kornblow, frumoasa Beatrice Reiner (Lisette Verea) fiind și ea angajată inițial de Stubel pentru a-l ademeni pe Kornblow. Înainte ca Stubel să fugă cu un avion încărcat cu comoara, Kornblow, prietenii săi dar și domnișoara Reiner invadează camera lui Stubel de la hotel ca să se strecoare de mai multe ori în valizele sale și în dulapuri pentru a-i despacheta bagajele, iar Stubel începe să creadă că
O noapte la Casablanca () [Corola-website/Science/332990_a_334319]
-
lui Stubel de la hotel ca să se strecoare de mai multe ori în valizele sale și în dulapuri pentru a-i despacheta bagajele, iar Stubel începe să creadă că înnebunește. Arestați pe baza unor acuzații false, Kornblow, Corbaccio și Rusty prăbușesc avionul lui Stubel peste o secție de poliție unde Stubel este descoperit ca fiind nazistul evadat iar comoara este recuperată de către francezi. Un mit popular (răspândit în parte de însuși Groucho) despre acest film este că frații Marx au fost amenințați
O noapte la Casablanca () [Corola-website/Science/332990_a_334319]
-
(de asemenea și X-37 Orbital Test Vehicle) este o navă spațială americană fără pilot, reutilizabila. Aceasta este lansată în spațiu de o rachetă, apoi reintră în atmosferă Pământului și aterizează că un avion spațial. X-37 este operat de către United States Air Force pentru misiuni de zboruri spațiale orbitale menite să demonstreze tehnologiile spațiale reutilizabile. X-37 este un derivativ scalat de 120% din anteriorul Boeing X-40. Că situație, în 2013 navă deține recordul mondial ca
Boeing X-37 () [Corola-website/Science/333004_a_334333]
-
de către United States Air Force pentru misiuni de zboruri spațiale orbitale menite să demonstreze tehnologiile spațiale reutilizabile. X-37 este un derivativ scalat de 120% din anteriorul Boeing X-40. Că situație, în 2013 navă deține recordul mondial ca fiind cel mai mic avion robotic, lansat în spațiu fără pilot. X-37 a început ca un proiect NAȘĂ în 1999, înainte de a fi transferat la Departamentul Apărării al Statelor Unite în 2004. Acesta a realizat primul zbor de test (în cădere liberă) la 7 aprilie 2006
Boeing X-37 () [Corola-website/Science/333004_a_334333]
-
unde se găsesc bunurile atunci când sunt puse la dispoziția cumpărătorului, în cazul bunurilor care nu sunt expediate sau transportate; ... d) locul de plecare a transportului de pasageri, în cazul în care livrările de bunuri sunt efectuate la bordul unui vapor, avion sau tren, pentru partea din transportul de pasageri efectuată în interiorul Comunității, dacă: ... 1. partea transportului de pasageri efectuată în interiorul Comunității reprezintă partea transportului, efectuată fără nicio oprire în afara Comunității, între locul de plecare și locul de sosire ale transportului de
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
vânzarea cu amănuntul a produselor accizabile. ... (4) Deținerea de produse accizabile în afara antrepozitului fiscal, pentru care nu se poate face dovada plații accizelor, atrage plata acestora. ... (5) Fac excepție de la prevederile alin. (3) antrepozitele fiscale care livrează produse energetice către avioane și nave sau furnizează produse accizabile din magazinele duty free, în condițiile prevăzute în norme. ... (6) Fac excepție de la prevederile alin. (1) micii producători de vinuri liniștite care produc în medie mai puțin de 600 hl de vin pe an
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
se pot efectua zboruri interne sau internaționale încadrate în toate categoriile de operațiuni aeriene civile, în condițiile stabilite prin certificatul de autorizare. ... (2) Pe aerodromurile înregistrate se pot efectua numai zboruri interne, după regulile de zbor la vedere (VFR), cu avioane având masa maximă la decolare sub 5.700 kg, elicoptere sau aeronave fără motor, în condițiile stabilite prin certificatul de înregistrare. ... Articolul 7 (1) Aerodromurile autorizate și aerodromurile certificate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 139/2014 pot fi deschise sau închise
ORDIN nr. 161 din 7 martie 2016 (*actualizat*) pentru clasificarea aerodromurilor civile certificate din România şi pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind autorizarea aerodromurilor civile - RACR-AD-AADC şi a Reglementării aeronautice civile române privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270431_a_271760]
-
România este parte. 1.2. Aplicabilitate 1.2.1. Prevederile prezentei reglementări se aplică aerodromurilor civile amplasate pe pământ sau pe o structură fixă, pe o structură fixă în larg sau pe o structură flotabilă, destinate a fi utilizate pentru avioane și pentru elicoptere, altele decât aerodromurile autorizate și care nu îndeplinesc prevederile art. 4 alin. (3a) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
abrogare a Directivei 91/670/ CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1.592/2002 și a Directivei 2004/36/CE . 1.2.2. Pe aerodromurile înregistrate se pot efectua numai zboruri după regulile de zbor la vedere (VFR) cu avioane având masa maximă la decolare sub 5.700 kg, elicoptere sau aeronave fără motor, cu respectarea reglementărilor aplicabile și în condițiile stabilite prin certificatul de înregistrare. 1.2.3. Prevederile prezentei reglementări sunt obligatorii pentru administratorii aerodromurilor civile înregistrate sau
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
zone de control, administratorii implicați trebuie să stabilească proceduri de coordonare cu turnul de control de aerodrom și cu celelalte aerodromuri din aceeași zonă, în scopul menținerii siguranței zborului. Capitolul III Proiectarea, amplasarea, amenajarea și exploatarea aerodromurilor înregistrate utilizate pentru avioane 3.1 La stabilirea amplasamentului unui aerodrom utilizat pentru avioane: a) terenul trebuie să fie degajat de obstacole care pot afecta siguranța zborului (rețele electrice/telefonice, clădiri, stâlpi/piloni, canale, copaci, proeminențe de teren etc.); ... b) pista trebuie să permită
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
coordonare cu turnul de control de aerodrom și cu celelalte aerodromuri din aceeași zonă, în scopul menținerii siguranței zborului. Capitolul III Proiectarea, amplasarea, amenajarea și exploatarea aerodromurilor înregistrate utilizate pentru avioane 3.1 La stabilirea amplasamentului unui aerodrom utilizat pentru avioane: a) terenul trebuie să fie degajat de obstacole care pot afecta siguranța zborului (rețele electrice/telefonice, clădiri, stâlpi/piloni, canale, copaci, proeminențe de teren etc.); ... b) pista trebuie să permită aterizarea, rularea și staționarea la sol a tipurilor de avioane
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
avioane: a) terenul trebuie să fie degajat de obstacole care pot afecta siguranța zborului (rețele electrice/telefonice, clădiri, stâlpi/piloni, canale, copaci, proeminențe de teren etc.); ... b) pista trebuie să permită aterizarea, rularea și staționarea la sol a tipurilor de avioane cărora le este destinat aerodromul, în condiții de teren uscat sau umed; ... c) terenul trebuie să nu prezinte denivelări pe suprafața de mișcare (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... d) terenul trebuie să fie într-o zonă neafectabilă de inundații și să
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
trebuie să fie într-o zonă neafectabilă de inundații și să permită drenarea naturală a apelor pluviale în caz de precipitații. ... 3.2. - (1) Cerințele, condițiile și specificațiile tehnice de referință pentru proiectarea, amenajarea și exploatarea aerodromurilor înregistrate utilizate pentru avioane sunt stabilite prin reglementarea aeronautică RACR-AD-PETA, ediția curentă. (2) Pentru piste de lungime mai mică de 1.200 m se acceptă: a) ca o bandă încadrând o pistă neinstrumentală pentru apropiere la vedere să se extindă până la o distanță de
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
identificare a pistelor redus cu până la 50% față de dimensiunile reglementate, cu condiția ca acesta să fie vizibil din zbor; ... d) un marcaj la nivelul pistei. ... 3.3. AACR stabilește și notifică solicitantului cerințele și recomandările de înregistrare aplicabile în funcție de tipul avioanelor și al operațiunilor aeriene preconizate. 3.4. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) suprafețele aerodromului trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compactat); ... b) panta suprafețelor nu trebuie să fie mai mare
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
4. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) suprafețele aerodromului trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compactat); ... b) panta suprafețelor nu trebuie să fie mai mare decât limitele admise pentru tipurile de avioane care se intenționează a fi folosite, așa cum sunt precizate în manualele de zbor ale acestora; ... c) lungimea pistei trebuie stabilită astfel încât să permită decolarea și aterizarea tipurilor de avioane cărora le este destinat aerodromul, corespunzător caracteristicilor/performanțelor acestora; ... d) suprafața
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]
-
trebuie să fie mai mare decât limitele admise pentru tipurile de avioane care se intenționează a fi folosite, așa cum sunt precizate în manualele de zbor ale acestora; ... c) lungimea pistei trebuie stabilită astfel încât să permită decolarea și aterizarea tipurilor de avioane cărora le este destinat aerodromul, corespunzător caracteristicilor/performanțelor acestora; ... d) suprafața pistei trebuie amenajată și menținută astfel încât să fie eliminate eventualele denivelări și să se asigure capacitatea portantă adecvată (sol înierbat, compactat, consolidat/armat) pentru decolarea, aterizarea și rularea la
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 7 martie 2016 (*actualizată*) privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC (Anexa nr. 2)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270432_a_271761]