2,845 matches
-
echipamentele electronice de gestionare a funcțiilor vehiculului și dispozitivul catalizator, dacă acestea au fost prevăzute din fabricație. ... (2) În sensul prezentului ghid, prin proprietari se înțelege: ... a) producători agricoli care dețin în proprietate tractoare și/sau mașini agricole autopropulsate uzate înmatriculate/înregistrate pe numele lor: persoane fizice și moștenitorii acestora, precum și persoane fizice autorizate, întreprinderi individuale și întreprinderi familiale constituite potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 44/2008 privind desfășurarea activităților economice de către persoanele fizice autorizate, întreprinderile individuale și întreprinderile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234427_a_235756]
-
în domeniul producției agricole primare; ... b) persoane fizice autorizate, întreprinderi individuale și întreprinderi familiale constituite potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 44/2008 , cu modificările și completările ulterioare, care dețin în proprietate tractoare și/sau mașini agricole autopropulsate uzate înmatriculate/înregistrate pe numele lor, cu excepția proprietarilor definiți la lit. a); ... c) persoane juridice române, cu excepția proprietarilor definiți la lit. a), care dețin în proprietate tractoare și/sau mașini agricole autopropulsate uzate înmatriculate/înregistrate pe numele lor: unități administrativ-teritoriale, unități și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234427_a_235756]
-
proprietate tractoare și/sau mașini agricole autopropulsate uzate înmatriculate/înregistrate pe numele lor, cu excepția proprietarilor definiți la lit. a); ... c) persoane juridice române, cu excepția proprietarilor definiți la lit. a), care dețin în proprietate tractoare și/sau mașini agricole autopropulsate uzate înmatriculate/înregistrate pe numele lor: unități administrativ-teritoriale, unități și instituții de învățământ, unități aparținând cultelor recunoscute în România, instituții publice, operatori economici și organizații neguvernamentale. ... (3) În sensul alin. (2) lit. a), fac parte din grupuri de producători sau din organizații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234427_a_235756]
-
Articolul 1 Se instituie procedura de administrare specială în perioada de privatizare la Societatea Comercială "Metalurgica" - Ș.A. Aiud, denumită în continuare societate comercială, cu sediul în municipiul Aiud, str. Vulcan nr. 2-10, județul Albă, înmatriculata la Oficiul registrului comerțului sub nr. J1/32/1991, incepand cu data de 15 noiembrie 2002. Articolul 2 (1) Pe durata administrării speciale în perioada privatizării administratorul special are atribuțiile stabilite prin mandatul special acordat de ministrul Autorității pentru Privatizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145940_a_147269]
-
România; - documentul internațional de asigurare; - documentele internaționale de asigurare de răspundere civilă a vehiculelor, eliberate de asiguratori RCA din străinătate, cu valabilitate pe teritoriul României și numai pentru perioada menționată în acestea, sau polița de asigurare de frontieră pentru vehiculele înmatriculate/înregistrate în afara Spațiului Economic European și a Confederației Elvețiene. (2) Pentru vehiculele care staționează în mod obișnuit într-un stat membru, plăcuțele de înmatriculare atestă că biroul național din statul membru este garant al plății despăgubirii către persoana prejudiciată într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/200687_a_202016]
-
obișnuit într-un stat membru, plăcuțele de înmatriculare atestă că biroul național din statul membru este garant al plății despăgubirii către persoana prejudiciată într-un accident de vehicul. ... (3) În cazul controalelor efectuate de autoritățile abilitate, proprietarii sau utilizatorii vehiculelor înmatriculate ori înregistrate, care staționează în mod obișnuit pe teritoriul României, au obligația să prezinte polița de asigurare RCA valabilă sau, în afara teritoriului României, documentul internațional de asigurare. ... Articolul 18 (1) Documentul de asigurare obligatorie RCA eliberat de un asigurător RCA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/200687_a_202016]
-
produs prejudiciul, se vor aplica prevederile prezentelor norme sau ale legislației statului în care își are sediul asigurătorul emitent al poliței de asigurare RCA. Articolul 19 Asigurarea obligatorie RCA se încheie pe perioadă determinată: a) anual ori semestrial, pentru vehiculele înmatriculate ori înregistrate, după caz; ... b) pe perioada de valabilitate a autorizației provizorii de circulație, pentru vehiculele care se înmatriculează sau se înregistrează provizoriu, după caz, dar nu mai mult de 90 de zile; ... c) pe perioada înmatriculării/înregistrării temporare, dar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/200687_a_202016]
-
1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani mai tarziu, locomotivă 50.340 părăsea Uzinele Malaxa, purtând numele "Regele Mihai". Acest eveniment marchează terminarea comenzilor făcute în străinătate pentru locomotivele din această serie. În 1936 se lansează
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
efectua o asemenea cursă s-au văzut nevoiți să achiziționeze avioane moderne pentru a putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era fabricat în 1928 și a fost folosit
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era fabricat în 1928 și a fost folosit de către ARPA. Guvernul României a dezvoltat un program pentru crearea de noi linii aeriene naționale precum și internaționale care urmau a
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era fabricat în 1928 și a fost folosit de către ARPA. Guvernul României a dezvoltat un program pentru crearea de noi linii aeriene naționale precum și internaționale care urmau a fi operate de către compania de
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era fabricat în 1928 și a fost folosit de către ARPA. Guvernul României a dezvoltat un program pentru crearea de noi linii aeriene naționale precum și internaționale care urmau a fi operate de către compania de stat precum și de operatori privați. Astfel
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
avut o regularitate de 100% iar serviciul pe traseul București - Cernăuți a realizat o regularitate de 80,9%. În 1932 au fost comandate mai multe avioane de tipul Junkers F.13. Astfel că la 24 aprilie au fost introduse aparatele înmatriculate YR-ABB și YR-ABD, și se pare ca LARES ar fi operat și un al treilea Junkers F.13 înmatriculat YR-AAT, care ar fi aparținut Ministerului Industriei și Comerțului. Aparatele zburau cursele aeriene stabilite în 1931 astfel că la sfârșitul anului
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
schimb au fost transportate 21 250 kg de bunuri și bagaje suplimentare. În perioada 1933-1935 compania nu a făcut achiziții majore de material volant. Astfel că în august 1933 a fost achiziționat un avion de tip Stinson JR Model S înmatriculat YR-GVB. Acesta a fost vândut în anul următor lui Prințului Bibescu. În 1934 au fost achiziționate din Franța două avioane Potez 29.4, înmatriculate YR-AIX respectiv YR-AIZ, și un avion Farman F.192, înmatriculat YR-ABU. În 1935 LARES a primit
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
Astfel că în august 1933 a fost achiziționat un avion de tip Stinson JR Model S înmatriculat YR-GVB. Acesta a fost vândut în anul următor lui Prințului Bibescu. În 1934 au fost achiziționate din Franța două avioane Potez 29.4, înmatriculate YR-AIX respectiv YR-AIZ, și un avion Farman F.192, înmatriculat YR-ABU. În 1935 LARES a primit pentru încercări primul avion românesc destinat transportului de pasageri: ICAR Comercial înmatriculat YR-ACS. După perioada de încercări, la 1 septembrie 1935 ICAR Comercial intră
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
În 1934 au fost achiziționate din Franța două avioane Potez 29.4, înmatriculate YR-AIX respectiv YR-AIZ, și un avion Farman F.192, înmatriculat YR-ABU. În 1935 LARES a primit pentru încercări primul avion românesc destinat transportului de pasageri: ICAR Comercial înmatriculat YR-ACS. După perioada de încercări, la 1 septembrie 1935 ICAR Comercial intră în serviciu efectiv al LARES. În perioada 1 septembrie 1935 - iunie 1940 acesta acumulează 216 h și 39 min. În momentul în care este scos din serviciu avionul
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
Havilland pentru patru aparate de tipul DH 89A Dragon Rapide. Din cele patru aparate unul va fi reținut de SSA. Acestea au venit și au fost înmatriculate astfel: în iunie YR-DRA, iar În septembrie YR-DRI și YR-DRO. Aparatul DH 89 înmatriculat YR-DRA va fi accidentat în 29 aprilie 1937, avariile fiind atât de mari încât aparatul a fost casat. Aparatul reținut de SSA (YR-DNC) va reveni la LARES în iulie 1938. Pentru Guvernul României ca proprietar cât și pentru conducerea companiei
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
marfă. Totuși acestea se vor ameliora în viitor. Noul contact cu Italia va avea și o altă latură, compania va intra în contact cu producătorii italieni de aeronave. Astfel în Septembrie 1938 LARES va comanda patru aparate Savoia-Marchetti S.M.83 înmatriculate: YR-SAC, YR-SAD, YR-SAE si YR-SAK. O nouă mărire a capacității de transport a fost făcută prin achiziționarea a trei Lockheed L-10A Electra care au fost înmatriculate în Martie ca YR-LEG, YR-LEF iar în Mai YR-LEE. În toamna anului 1938 au
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
acesta permițând LARES să deschidă o linie aeriană între București și Istanbul. Acest zbor era efectuat trei zile pe săptămână, cu aparate de tipul Lockheed L-10 Electra. Tot în 1939 LARES își mărește flota cu trei aparate Potez 561, înmatriculate YR-AFK, YR-AFL și YR-AFM. Acestea au fost ultimele aparate pe care LARES le-a achiziționat până la începerea războiului. Cu toate că România nu a fost implicată în război de la început, efectele acestuia au fost resimțite și de LARES.
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
Sibiu. Acesta își modifică profilul în anul 1850, devenind Institutul Teologico-Pedagogic de Grad Superior. În anul 1844, minoritatea germană a inaugurat la Sibiu o Academie de Drept. Cursurile au fost predate în limba germană pînă în anul 1865, cu toate că studenții înmatriculați nu erau exclusiv etnici germani. După acest an, ca rezultat al politicii de asimilare impusă de Imperiul Austro-Ungar, limba maghiară a devenit limba de predare oficială în toate instituțiile de învățământ, inclusiv la Academia din Sibiu. De atunci, cursurile au
Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu () [Corola-website/Science/308871_a_310200]
-
celor mai multe țări foste socialiste (din Europa de est). În schimb există obligația inscripționării vizibile pe exteriorul vehiculelor a indicativului (un număr de operare, acordat de către regia care exploatează vehiculele). În general indicativul este afișat oricum, adică inclusiv în statele unde vehiculele trebuie înmatriculate. Troleibuzele moderne au o putere maximă de peste 700 kilowați și o accelerație în general superioară automobilelor. Acest aspect are un efect pozitiv în planificarea circuitelor. Se pot obține timpi mai scurți între două stații și astfel un parcurs mai scurt
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Cape Town, efectuat de o formație de trei avioane de școală și antrenament, având practic performanțele unor avioane de turism. Lungimea traseului dus-întors depășea 24 000 km. Pentru efectuarea raidului au fost alese trei avioane de tip ICAR M23b ale ARPA, înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a pus la dispoziție materialul documentar: ghiduri aeriene
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Obor erau prezente autorități civile și polițienești. Trenul a pleacat cu aprobarea guvernului militar. În 8 decembrie 1941 pasagerii au ajuns la Constantă, unde s-au îmbarcat pe vasul "Strumă", o „epavă plutitoare” construită la Newcastle, în Anglia, în 1867, înmatriculata în Panama, si aparținând companiei grecești Singros, reprezentată în România de agenția maritimă Ștefan D'Andreea & Jean Pandelis. Motorul de 300 CP nu era cel original, ci unul de ocazie luat de la un vas scufundat în Dunăre, mergând cu doar
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
India. Raidul din Africa, cu destinația Cape Town, a început la 23 octombrie 1933, piloți fiind Mihail Pantazi, Gheorghe Davidescu, Alexandru Cernescu, Petre Ivanovici, Max Manolescu și mecanicul, care era și pilot, Dumitru Ploieșteanu. Aceștia au pilotat trei avioanele ICAR M23b înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Deși s-au parcurs 11 530 km, nu s-a putut depăși Malakal din cauza condițiilor meteorologice și a puterii reduse a motoarelor. În 1934 ARPA a emis o medalie comemorativă cu ocazia a șase ani de
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Un student (din , , ) este o persoană înmatriculata la o universitate. Activitatea de bază a unui student este urmarea cursurilor universitare în vederea obținerii licenței sau masteratului. În anul 1975-1976 în institutele de învățământ superior din România erau 164.567 de studenti înmatriculați. În anul academic 1999-2000 erau 353
Student () [Corola-website/Science/305062_a_306391]