2,514 matches
-
consumă 650 de tone de cărbune pe zi, în comparație cu 1000 de tone consumate de "Lusitania" și "Mauretania". Pe data de 20 septembrie 1911, primul mare incident major al Olympicului a fost coliziunea cu navă de război britanică, HMS "Hawke". Deși coliziunea a inundat două compartimente etanșe și a îndoit una din elice, Olympicul a fost capabil să se întoarcă în port, la Southampton. Ca rezultat al incidentului, Marină Regală a dat vina pe "Olympic", deoarece dimensiunea ei a creat un curent
RMS Olympic () [Corola-website/Science/304790_a_306119]
-
pe "Olympic", deoarece dimensiunea ei a creat un curent ce a atras navă "Hawke". Căpitan pe "Olympic" în acest incident era Edward Smith, căpitan mai tarziu pe navă "Titanic". Un membru al echipajului, Violet Jessop nu numai că a supraviețuit coliziunii cu Hawke, dar a supraviețuit și scufundării navelor "Titanic" și "Britannic" în 1916. Incidentul cu Hawke a fost un dezastru financiar pentru White Star Line. Olympicul a fost înapoiat la Belfast și, pentru a mări viteza reparațiilor, a trebuit amânată
RMS Olympic () [Corola-website/Science/304790_a_306119]
-
despărțire între clima umedă a regiunii nord-vestice africane și clima caldă extrem de uscată a deșertului Sahara. Cei mai vechi sunt munții "Antiatlas" care s-au format în perioada "paleozoicului timpuriu" (ca. înainte cu 300 milioane de ani) ca urmare a coliziunii continentelor de odinioară. Abia în "terțiar" (înainte cu 65 milioane până la ca. 1,8 milioane de ani) s-a format restul munților Atlas împreună cu munții din penisula Iberică, fiind munți de încrețireAceste mișcări tectonice au generat și strâmtoarea Gibraltar Munții
Munții Atlas () [Corola-website/Science/305594_a_306923]
-
capătul pistei, care a încetinit avionul până la o viteză insuficientă pentru decolare. Avionul a derapat de pe pista sa de decolare, trecând printr-un gard și lovindu-se de o casă neocupată. Portarul lui Manchester, Harry Gregg, a rămas conștient după coliziune, și, cu riscul ca avionul să explodeze din secundă în secundă, i-a prins pe Bobby Charlton (care debutase pentru Manchester cu 18 luni înainte) și pe Dennis Viollet de talie și i-a târât până într-o zonă unde
Manchester United FC () [Corola-website/Science/306273_a_307602]
-
km²) fiind pădure și 25,5 % (10.531 km² fiind regiune muntoasă neproductivă. Lungimea maximă a țării pe direcția nord-sud este de 220 km, iar pe direcția est-vest de 348 km. Structura geologică a Elveției este în mare măsură datorată coliziunii cu miloane de ani în urmă a plăcii tectonice continentale africane cu cea europeană. Munții Alpi au structura de bază constituită din granit. În perioada jurasică au rezultat munți de încrețire din calcar, mai mici decât Alpii. Regiunea Elveției centrale
Geografia Elveției () [Corola-website/Science/306335_a_307664]
-
rampa de lansare, în cazul în care motoarele nu mai funcționau. Rachetei îi trebuiau cam 12 secunde să părăsească turnul de lansare. În timpul ridicării, rachetă se deplasa și în lateral, depărtându-se de rampă de lansare, pentru a evita o coliziune provocată de vânt sau de o eventuală problemă la motoare. La altitudinea de 130 de metri rachetă începea să se rotească și să-și modifice tangajul, după un program prestabilit în funcție de vânturile înregistrate cu o lună înainte de lansare. Programul prestabilit
Saturn V () [Corola-website/Science/305836_a_307165]
-
a fost observată cu precizie și probabilitatea de a lovi Pământul a fost reevaluată ca fiind foarte mică, cu un risc de impact de −0,25 pe scala Palermo. Întrucât traiectoria asteroidului o intersectează pe cea a Pământului, riscul unei coliziuni va continua totuși și după anul 2019, una din datele vehiculate fiind 1 februarie 2060. La 1 august 2002 asteroidul 2002 NT a fost scos de pe lista de obiecte cu risc de impact, cel puțin pentru următorii 100 de ani
(89959) 2002 NT7 () [Corola-website/Science/305924_a_307253]
-
august 2002 asteroidul 2002 NT a fost scos de pe lista de obiecte cu risc de impact, cel puțin pentru următorii 100 de ani. Asteroidul are un diametru de circa 2 km, estimat din strălucirea sa pe fotografii. În eventualitatea unei coliziuni cu Pământul viteza de impact ar fi de aproximativ 28 km/s, ceea ce ar putea provoca distrugeri considerabile pe zone de dimensiuni continentale și ar produce schimbări de climă pe întreaga planetă. Acum este stabilit că la 13 ianuarie 2019
(89959) 2002 NT7 () [Corola-website/Science/305924_a_307253]
-
a înregistrat primul dezastru important la data de 28 decembrie 1932 când șaptesprezece vagoane încărcate cu cărbune s-au pus în mișcare singure pe o porțiune puțin înclinată aflată în proprietatea curățătoriei industriale "Great Western Steam Laundry"; au intrat în coliziune cu alte vagoane, producând deraierea a nouă dintre ele și vărsând cărbune pe șine. Un accident serios a avut loc pe data de 28 aprilie 1980 când un tren automotor cu trei vagoane transportând 80 pasageri dinspre stația "Dalmuir" spre
Gara Jordanhill () [Corola-website/Science/301460_a_302789]
-
dimensiunea limitată a reprezentării unui număr întreg și necesitatea folosirii aritmeticii modulare pentru a scala rezultatele hash-ului; în același timp, acele funcții hash simple care nu produc numere mari repede, cum ar fi adăugarea de valori ASCII, pot cauza multe coliziuni și deci ar încetini algoritmul. Astfel, funcția hash descrisă este de obicei cea preferată în algorimtul Rabin-Karp.
Algoritmul Rabin-Karp () [Corola-website/Science/313148_a_314477]
-
confundate cu acestea două), sau, în criptografie, drept componente în schemele de semnătură digitală. O funcție hash poate lega două sau mai multe chei de la aceeași valoare hash. În multe aplicații, este de dorit minimalizarea șansei apariției unor astfel de coliziuni, ceea ce înseamnă că funcția hash trebuie să lege cheile de valorile hash cât mai uniform posibil. De asemenea, în funcție de aplicație, alte proprietăți pot fi necesare. Deși ideea a fost concepută în anii 1950, proiectarea optimă a funcțiilor hash este încă
Funcție hash () [Corola-website/Science/313149_a_314478]
-
log n)" comparații de cheie. Prin urmare, o soluție ce are la bază un tabel de dispersie va fi mai eficient decât un arbore binar de autoechilibrare în cazul în care numărul de articole este mare și funcția hash produce coliziuni puține și mai puțin eficientă în cazul în care numărul de articole este mic și funcția hash este complexă. O funcție hash trebuie să fie deterministă, în sensul că, pentru o valoare de intrare dată, ea trebuie să genereze întotdeauna
Funcție hash () [Corola-website/Science/313149_a_314478]
-
ieșire ale sistemului. Aceasta înseamnă că fiecare valoare hash din gama de ieșire ar trebui să fie generată cu aproximativ aceeași probabilitate. Motivul pentru această ultimă cerință este faptul că prețul metodelor bazate pe hash urcă brusc odată ce numărul de coliziuni — perechile de intrări care sunt legate la aceeași valoare hash — crește. Practic, în cazul în care unele valori hash sunt mult mai probabil să apară decât altele, o fracțiune mai mare a operațiunilor de căutare va trebui să caute printr-
Funcție hash () [Corola-website/Science/313149_a_314478]
-
amândoi că situația revoluționară din Franța era o cauză de îngrijorare pentru toți suveranii. Deși această declarație nu a devenit baza unei intervenții militare europene în Franța așa cum speraseră autorii săi, a plasat Austria și Revoluția Franceză pe curs de coliziune ideologic. În aprilie 1792, Franța revoluționară a declarat război Austriei. Primul conflict a durat cinci ani până când Austria, abandonată de aliații săi, a fost forțată să ceară pace, impunându-i-se termeni nefavorabili. Austria a reluat războiul împotriva Franței în
Armata austriacă în perioada napoleoniană () [Corola-website/Science/313233_a_314562]
-
guvernul SUA a convocat o companie de pușcași marini americani din Boston și două companii ale marinei americane pentru a lua poziții. La 17 ianuarie 1893, regina a renunțat la tron anunțând că motivul a fost de a "evita orice coliziune a forțelor armate, și, probabil, pierderile de vieți omenești." Liliuokalani: "Hawaii's Story by Hawaii's Queen". 1898
Liliuokalani () [Corola-website/Science/314522_a_315851]
-
s-a încheiat la aproximativ 6 minute după decolare prin aterizarea forțată pe suprafața râului Hudson. După ce aeronavă atinsese o altitudine de aproximativ 975 - 1.000 metri, la circa 2 minute și 30 de secunde de la decolare, a intrat în coliziune multiplă cu un card de păsări (probabil gâște canadiene), care a provocat pierderea rapidă a compresiei ambelor motoare, apoi a vitezei și a portantei, ceea ce l-a determinat pe căpitanul aeronavei, Chesley Sullenberger, să ia decizia de a ateriza forțat
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
neoficiale ale controlului radar indică că aeronavă ar fi atins o altitudine de maximum 975 - 1.000 de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima unei coliziuni multiple cu un card de păsări și, ca atare, a declarat starea de urgență la bordul aeronavei. Pasagerii au afirmat că au simțit pierderea puterii, flăcări la ambele motoare și miros de combustibil înaintea aterizării.
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
pachebotului cu un aisberg și îi aud pe ofițeri cum discuta despre seriozitatea loviturii. Cal descoperă desenul lui Jack în seiful sau, împreună cu o notița de insultă și colierul. Cand Jack și Roșe încearcă să-l informeze pe Cal de coliziune, el își pune gardă de corp să strecoare colierul în buzunarul lui Jack și să-l acuze de furt. Jack este arestat, dus în biroul ofițerilor, si încătușat. Cal pune colierul în buzunarul propriei haine. În timpul ce vasul se scunfundă
Titanic (film din 1997) () [Corola-website/Science/313501_a_314830]
-
să ia parte la nicio activitate fotbalistică (inclusiv să intre pe terenul de fotbal) pe o durată de 4 luni. Suárez a admis câteva zile mai târziu că l-a mușcat pe Chiellini, spunând că acest incident a rezultat din coliziunea cu jucătorul italian. El și-a cerut scuze în mod oficial pentru că "[Chiellini] a trebuit să sufere din cauza acestui lucru", iar jucătorul italian le-a acceptat. În timpul turneului, FIFA a primit câteva contestări în legătură cu modul de a trece peste accidentările
Campionatul Mondial de Fotbal 2014 () [Corola-website/Science/313607_a_314936]
-
-ului. Această extensie mărește dimensiunea maximă a cadrului cu 4 octeți, până la 1522 octeți. Cadrele incomplete sunt cele care au o lungime mai mică decât cea specificată de standard (64 de octeți). Astfel de cadre apar cel mai des din cauza coliziunilor din rețea, dar și datorită unor probleme cu plăcile de rețea sau cu implementarea software a stivei de protocoale. Dimensiunea maxima a cadrului: 1.500 bytes. (Aceasta lungime dicteaza în câte cadre va fi împărțit mesajul. Un mesaj lung va
Ethernet () [Corola-website/Science/313701_a_315030]
-
primei adaptări, ceea ce a rezultat în a fi „prea lung și teatral”. De data aceasta, „Langdon nu se mai oprește pentru a da un discurs. Când vorbește, este în mișcare”. Howard a afirmat că „este vorba despre modernitate având o coliziune cu antichitate și tehnologie vs. credință, deci aceste teme, aceste idei sunt mult mai active, pe când celălalte ["din Codul lui Da Vinci"] «trăiau» mai mult în trecut. Tonurile sunt instictiv foarte diferite între cele două povești”. David Koepp a rescris
Îngeri și demoni (film) () [Corola-website/Science/314390_a_315719]
-
O pernă de aer () este un dispozitiv de siguranță pentru autovehicule sub forma unui balon din material flexibil. Este proiectat să se umfle rapid în cazul unei coliziuni, pentru a preveni lovirea pasagerilor de obiectele dure din interiorul autovehiculului. Din cauza faptului că nu este nevoie de activarea dispozitivului sau folosirea să de către șofer sau pasager, este considerat un dispozitiv de siguranță "pasiv". Din punctul acesta de vedere este
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
folosiți și "Supplemental Restraint System (SRS)" (Sistem de reținere suplimentar), sau "Supplemental Inflatable Restraint (ȘIR)" (Reținere suplimentară prin umflare). Inventatorul American Dr. Allen S. Breed a dezvoltat o componentă cheie a airbag-ului și anume senzorul inerțial "bilă-în-tub" pentru detectarea coliziunilor. Inovația a fost vândută companiei Chrysler în anul 1967. Un sistem asemănător airbag-ului a fost dezvoltat de "Eaton, Yale & Towne Inc." pentru Ford, pe când în Italia se găsea o variantă cu sistem de amortizare locală cu ajutorul aerului. Pernele de
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
aer au fost introduse la mijlocul anilor 1970 în SUA, pe când statisticile arătau că folosirea centurilor de siguranță se făcea rar de către șoferi. Acestea au fost introduse pe piată că o alternativă a centurilor, cu un nivel de siguranță asemănător pentru coliziunile frontale. Dezvoltarea pernelor de aer a coicis cu interesul internațional asupra legislațiilor pentru siguranța autoturismelor. Industria auto și comunitățile regulatoare și de cercetare și-au schimbat viziunea inițială a pernei de aer ca alternativă a centurii de siguranță și au
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
cu pernă, gazul scăpa controlat prin mici găuri de ventilație. Pernele de aer frontale nu protejează ocupanții de ciocnirile laterale, din spate sau rostogoliri. De asemenea, deoarece pernele de aer se activeaza o singură dată, acestea nu oferă protecție în timpul coliziunilor multiple. La autoturismele care au senzori de rostogolire, în cazul în care se determina că accidentul este iminent, acestea activează automat pernele de aer frontale și laterale (tip cortina) pentru a proteja ocupanții de impactul cu interiorul, precum și de a
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]