KorAP: Find »[drukola/base=convoi & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...90 91 92 ...146 >

3,642 matches

Corola-website/Law/217154_a_218483

2: Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi NR. 3: Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-un convoi rigid NR. 4: Fără obiect NR. 5: Măsurători de zgomot NR. 6: Fără obiect NR. 7: Ancore speciale cu masa redusă NR. 8: Rezistența hublourilor etanșe la apă NR. 9: Cerințe privind instalațiile automate de pulverizare a apei sub presiune

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
și 5.10 împreună cu articolele 5.02, 1, 5.03, 1, 5.04 și 16.06 ale Anexei nr. 2) 1. Condiții generale și condiții limită cu privire la efectuarea probei manevrei de evitare 1.1. Conform articolului 5.09, navele și convoaiele fluviale trebuie să poată evita în timp optim și capacitatea pentru această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
puțin 20% din pescaj dar nu mai puțin de 0,50 m. 2. Efectuarea probei manevrei de evitare și de înregistrare a datelor. (Diagrama în Anexa nr. 1) 2.1. Manevrele acțiunii de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t(2), t(3) și t(4) ceruți pentru atingerea vitezelor de girație Gamma(1), Gamma(2), Gamma(3) și Gamma(4) trebuie să

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
se va restrânge la limita de încărcare la care s-a făcut proba. Procedura pentru manevra de evitare și termenii utilizați sunt indicați în diagrama anexată în Anexa nr. 1. 3. Capacitatea de girație Capacitatea de girație a navelor și convoaielor, a căror lungime (L) nu depășește 86 m, iar lățimea (B) nu depășește 22,90 m, se va considera corespunzătoare, conform articolului 5.10, în legătură cu articolul 5.02, alineatul (1), dacă prin manevra de girație în amonte, în condițiile unei

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Unghiul de poziționare al cârmei [°]; Gamma = Viteza unghiulară de girație [°/min]. Anexa 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 1 Raport cu privire la posibilitățile manevrei de evitare și girație Comisia de inspecție: .................................................. Data: .................................................................. Nume: .................................................................. Nume navă: ............................................................. Armator: ............................................................... Tipul navei: .................. Zona de încercare: ..................... sau convoi ................... Nivelul relevant al apei (m): ........... L x B (m x m): ...................... Adâncime apei h(m): .............. T(test) (m): .................................. h/T: ................... Viteza curentului (m/s) ................................................ Încărcarea: .....................% din capacitatea maximă de încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
2.1 de mai jos. ... b) să se efectueze măsurători, înregistrări, notări și evaluări a rezultatelor probei. ... 2. Capacitatea de oprire și de a naviga la marș înapoi prescrise în conformitate cu articolele 5.07 și 5.08 2.1. Navele și convoaiele fluviale trebuie să fie capabile a se opri în aval în timp util în conformitate cu articolul 5.07 alineatul (1), când aceasta este demonstrată pe durata unei probe de oprire în raport cu solul în aval la o viteză inițială de 13 km

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
pescaj, dar nu mai mică de 0,50 m. a) În apă curgătoare (cu viteza curentului de 1,5 m/s) oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de: ... 550 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L 110 m; - lățimea B 11,45 m sau 480 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L ≤ 110 m; - lățimea B ≤ 11,45 m Manevra de oprire este terminată în momentul opririi în raport cu solul. b) În apă

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
1,5 m/s) oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de: ... 550 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L 110 m; - lățimea B 11,45 m sau 480 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L ≤ 110 m; - lățimea B ≤ 11,45 m Manevra de oprire este terminată în momentul opririi în raport cu solul. b) În apă calmă (cu viteza curentului mai mică de 0,2 m/s), oprirea în raport cu apa trebuie să fie

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
este terminată în momentul opririi în raport cu solul. b) În apă calmă (cu viteza curentului mai mică de 0,2 m/s), oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de: ... 350 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L 110 m - lățimea B 11,45 m sau 305 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L ≤ 110 m - lățimea B ≤ 11,45 m În apă calmă, trebuie de asemenea să se efectueze o probă pentru demonstrarea

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
0,2 m/s), oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul de: ... 350 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L 110 m - lățimea B 11,45 m sau 305 m pentru navele și convoaiele având: - lungimea L ≤ 110 m - lățimea B ≤ 11,45 m În apă calmă, trebuie de asemenea să se efectueze o probă pentru demonstrarea că la marșul înapoi se poate atinge o viteză de cel puțin 6,5 km/h. Măsurătorile

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
marșul înapoi se poate atinge o viteză de cel puțin 6,5 km/h. Măsurătorile, înregistrările și notările rezultatelor probei menționate la pct. a sau b, trebuie să fie efectuate în conformitate cu procedura din Apendicele 1. În timpul întregii probe, nava sau convoiul trebuie să aibă o manevrabilitate suficientă. 2.2. Conform articolului 5.04, pe durata probei, navele trebuie să fie încărcate, în măsura în care este posibil, până la 70-100% din deadweightul lor. Acest grad de încărcare trebuie să fie evaluat în conformitate cu Apendicele 2. Când

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
manevrabilitate suficientă. 2.2. Conform articolului 5.04, pe durata probei, navele trebuie să fie încărcate, în măsura în care este posibil, până la 70-100% din deadweightul lor. Acest grad de încărcare trebuie să fie evaluat în conformitate cu Apendicele 2. Când încărcarea navei sau a convoiului este mai mică de 70% în momentul probei, deplasamentul permis la navigația în aval trebuie să fie stabilit pe baza încărcăturii reale la care s-a făcut proba, cu condiția ca valorile limită de la punctul 2.1 să fie respectate

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
apei curgătoare trebuie să fie cuprinsă între 1,3 m/s și 2,2 m/ s., căci altfel probele trebuie să fie repetate. 2.4. Deplasamentul maxim permis sau încărcarea maximă respectivă sau secțiunea transversală imersată maximă pentru nave și convoaie la navigația în aval trebuie să fie determinată pe baza probelor și trebuie să fie menționate în Certificatul comunitar. Apendice 1 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 MĂSURAREA, ÎNREGISTRAREA ȘI NOTAREA REZULTATELOR OBȚINUTE ÎN TIMPUL PROBELOR MANEVREI DE OPRIRE 1. Manevra de

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
aval trebuie să fie determinată pe baza probelor și trebuie să fie menționate în Certificatul comunitar. Apendice 1 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 MĂSURAREA, ÎNREGISTRAREA ȘI NOTAREA REZULTATELOR OBȚINUTE ÎN TIMPUL PROBELOR MANEVREI DE OPRIRE 1. Manevra de oprire Navele și convoaiele menționate la capitolul 5 trebuie să efectueze o probă în apă curgătoare sau în apă calmă într-o zonă de încercare, pentru a demonstra că ele sunt în măsură să se oprească, la deplasarea în aval, numai cu ajutorul instalației de

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
mai sus. 2. Notarea datelor măsurate și înregistrarea acestora în raport (tabelul 1) Înainte de începerea probei de oprire trebuie să fie determinată viteza inițială în raport cu apa. Acest lucru se poate face prin măsurarea intervalului de timp necesar deplasării navei sau convoiului între două repere succesive de la mal. În apă curgătoare trebuie să se ia în considerare viteza medie a curentului. Manevra de oprire începe cu comanda "Stop mașini" (A) care se dă în momentul depășirii primului reper de la mal. Depășirea reperului

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
apa (E) - v = 0 în raport cu solul v - viteza navei v(L) - viteza în raport cu solul s - distanța parcursă în raport cu solul t - timpul măsurat Tabelul 1 Raportul manevrei de oprire *Font 8* Comisia Tipul de navă Zona de probă: de inspecție: sau convoi: Data: L x B (m): Citirea măsurată a nivelului apei (m): Nume: T probă (m): Adâncime apă (m): Nr. probei: Încărcarea la probă (t): Gradient (m/km): % din deadweightul maxim: v(STR) (km/h): Puterea de propulsie a motorului: P

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
standard)], se calculează după cum urmează: 2.1. s(standard) = s(măsurată) ● [s(referință)/s(actual)] ≤ valoarea limită în conformitate cu paragraful 2.1 (a) sau (b) din Instrucțiunea administrativă Când manevra de oprire s-a efectuat la o încărcare a navei sau convoiului reprezentând 70-100% din deadweightul maxim, conform punctului 2.2 din Instrucțiunea administrativă în vederea calculării s(standard), deplasamentul [D(referință) = D(actual)] corespunzător încărcării în momentul efectuării probei trebuie să fie utilizat pentru determinarea s(referință) și s(actual). Când în

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
dacă lipsește se ia = 0,16) (m/km) v(STR) - Viteza medie a curentului (m/s) g - Accelerația gravitațională (9,81) (m/s^2) ro - Densitatea apei, ro apă dulce = 1000 (kg/mc) T - Pescajul maxim (al navei sau al convoiului) (m) h - Adâncimea apei (m) B - Lățimea (m) L - Lungimea (m) Coeficienții pentru formulele 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, și 4.7, se pot lua din tabelele următoare. Tabelul 1: Coeficienții k pentru

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
m) B - Lățimea (m) L - Lungimea (m) Coeficienții pentru formulele 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, și 4.7, se pot lua din tabelele următoare. Tabelul 1: Coeficienții k pentru a. Nave autopropulsate și convoaie pe un rând b. Tabelul 2: Coeficientul f pentru raportul între efortul de tracțiune la inversare și puterea motoarelor de propulsie ┌─────────────────────────────────────────────────┬─────────┬─────────────────┐ │ Sistemul de propulsie │ f │Unități de măsură Duze moderne cu bord pupa rotunjit │ 0,118 │ kN/kW Duze vechi

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
la înaintare Pentru determinarea valorii R(T)/v^2 în funcție de D^1/3 [B+2T]. Anexa la Apendicele 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 EXEMPLE DE APLICARE A APENDICELUI 2 (evaluarea rezultatelor manevrei de oprire) EXEMPLUL I 1. Date cu privire la convoi și componentele sale Formație: motonavă obișnuită cu o barjă (Europa IIa) cuplate lateral *Font 9* ┌───────────┬───────────┬───────────┬────────────┬─────────────┬────────────┬────────────┐ │ │ L [m] Sistemul de propulsie al motonavei: duze moderne cu bordul pupa rotunjit. --------- *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate în timpul manevrei de oprire *Font 7* Viteza

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
pct. de la (A) la (C)): t(I) = 16 s Distanța de oprire în raport cu apa (pct. de la (A) la (D)): s(MESSUNG) = 340 m Situația de încărcare (eventual estimată): D(actual) = 5179 mc aprox. = 0,8 D(max) Pescajul efectiv al convoiului: T(actual) = 2,96 m aprox. = 0,8 T(max) 3. Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) să fie comparată cu s(standard) Deoarece B 11,45 m și convoiul se află în apă curgătoare, în virtutea

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
8 D(max) Pescajul efectiv al convoiului: T(actual) = 2,96 m aprox. = 0,8 T(max) 3. Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) să fie comparată cu s(standard) Deoarece B 11,45 m și convoiul se află în apă curgătoare, în virtutea pct. 2.1 lit. a) se aplică pentru acest convoi: s(standard) ≤ 550 m 4. Determinarea distanței de oprire corectate, raportată la condițiile standard - Valoarea măsurată conform Apendicelui 1 (vezi punctul 2) *Font 8

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
max) 3. Valoarea limită conform punctului 2.1 lit. a) sau b) să fie comparată cu s(standard) Deoarece B 11,45 m și convoiul se află în apă curgătoare, în virtutea pct. 2.1 lit. a) se aplică pentru acest convoi: s(standard) ≤ 550 m 4. Determinarea distanței de oprire corectate, raportată la condițiile standard - Valoarea măsurată conform Apendicelui 1 (vezi punctul 2) *Font 8* s(măsurată) = 340 m - Se calculează: s(actual) ca sumă de s[I(actual)] [conform formulei

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]