4,790 matches
-
maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept de a nu se autoincrimina sau de a nu declara nimic; 3. orice protecție oferită navigatorului pentru a preveni ca mărturia să fie folosită împotriva lui/ei în cazul în care el/ea depune mărturie în cadrul investigației privind siguranța maritimă. Capitolul 13 Proiecte de raport ale investigației privind siguranța maritimă 13.1. În condițiile paragrafelor 13
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
Comitetului, luând notă cu îngrijorare că, în ciuda celor mai susținute eforturi ale Organizației, continuă să se producă accidente și incidente soldate cu pierderi de vieți omenești, pierderi de nave și poluare a mediului marin, luând notă, de asemenea, că siguranța navigatorilor și a pasagerilor, precum și protecția mediului marin pot fi îmbunătățite prin rapoarte corecte și prompte care să identifice circumstanțele și cauzele accidentelor și incidentelor maritime, luând notă în plus de importanța Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, încheiată la Montego
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
nave 1973 (art. 12), de a efectua investigații ale accidentelor și de a furniza Organizației constatările relevante, considerând necesitatea de a asigura că toate accidentele maritime foarte grave sunt investigate, considerând, de asemenea, și liniile directoare privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim [Rezoluția A.987 (24)], recunoscând că investigația și analiza corespunzătoare a accidentelor și incidentelor maritime pot spori gradul de conștientizare asupra cauzelor accidentelor, conducând la măsuri de remediere, inclusiv la o mai bună pregătire profesională
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită reparații majore sau înlocuirea unor componente importante sau a unor componente; sau 2. distrugerea infrastructurii maritime sau a navei. 2.17. Un navigator înseamnă orice persoană care este angajată sau angrenată ori lucrează, în orice calitate, la bordul unei nave. 2.18. O rănire gravă înseamnă rănirea suferită de o persoană care generează incapacitatea acelei persoane de a-și desfășura normal activitatea pentru
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
obiectiv/obiectivi. Investigația privind siguranța maritimă trebuie să poată raporta asupra rezultatelor unei investigații privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept de a nu se autoincrimina sau de a nu declara nimic; 3. orice protecție oferită navigatorului pentru a preveni ca mărturia să fie folosită împotriva lui/ei în cazul în care el/ea depune mărturie în cadrul investigației privind siguranța maritimă. Capitolul 13 Proiecte de raport ale investigației privind siguranța maritimă 13.1. În condițiile paragrafelor 13
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
semnificativ integritatea structurală, performanțele sau caracteristicile operaționale ale infrastructurii maritime sau ale unei nave; și 1.2. necesită reparații majore sau înlocuirea unor componente importante sau a unor componente; sau 2. distrugerea infrastructurii maritime sau a navei. 2.17. Un navigator înseamnă orice persoană care este angajată sau angrenată ori lucrează, în orice calitate, la bordul unei nave. 2.18. O rănire gravă înseamnă rănirea suferită de o persoană care generează incapacitatea acelei persoane de a-și desfășura normal activitatea pentru
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
obiectiv/obiectivi. Investigația privind siguranța maritimă trebuie să poată raporta asupra rezultatelor unei investigații privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
ar putea fi afectate de rezultatul investigației. Capitolul 12 Obținerea de probe de la navigatori 12.1. În cazul în care investigația privind siguranța maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
maritimă necesită ca un navigator să furnizeze probe, acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
acestea trebuie să fie luate cât mai curând posibil. Navigatorului trebuie să i se permită să revină la nava sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
sa sau să fie repatriat cât mai curând posibil. Drepturile omului în cazul navigatorilor trebuie respectate în permanență. 12.2. Toți navigatorii de la care este solicitată mărturie trebuie să fie informați cu privire la natura și principiile investigației privind siguranța maritimă. Suplimentar, navigatorul de la care se solicită mărturie trebuie să fie informat și să i se permită accesul la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
la consiliere juridică, cu privire la: 1. orice risc potențial prin care el/ea se pot autoincrimina în procedurile ulterioare investigației privind siguranța maritimă; 2. orice drept de a nu se autoincrimina sau de a nu declara nimic; 3. orice protecție oferită navigatorului pentru a preveni ca mărturia să fie folosită împotriva lui/ei în cazul în care el/ea depune mărturie în cadrul investigației privind siguranța maritimă. Capitolul 13 Proiecte de raport ale investigației privind siguranța maritimă 13.1. În condițiile paragrafelor 13
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
66); ... b) Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, 1974 (SOLAS 74); ... c) Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave din 1973 și Protocolul de modificare din 1978 (MARPOL 73/78); ... d) Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (STCW 78/95); ... e) Convenția referitoare la regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, 1972 (Colreg 72); ... f) Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, 1969 (ITC 69); ... g) abrogată
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
de construcție artizanală, navele guvernamentale folosite în scopuri necomerciale și navele de agrement care nu sunt angajate în scop comercial. (5) Măsurile adoptate pentru punerea în aplicare a prezentei hotărâri nu generează o reducere a nivelului general de protecție a navigatorilor în temeiul dreptului Uniunii Europene în domeniul social pentru aspectele cărora li se aplică prezenta hotărâre, în comparație cu situația care prevalează în fiecare stat membru. În punerea în aplicare a respectivelor măsuri, în cazul în care ANR are cunoștință de o
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]
-
În cazul în care inspectorul PSC consideră că aceste deficiențe sunt importante sau în cazul în care acestea au legătură cu o posibilă plângere, în sensul anexei nr. 5 partea A pct. 19, inspectorul PSC aduce deficiențele la cunoștința organizațiilor navigatorilor și ale armatorilor și poate: ... a) să informeze un reprezentant al statului de pavilion; ... b) să furnizeze autorităților competente din următorul port de escală informațiile relevante. ... ---------- Alin. (4) al art. 17 a fost introdus de pct. 8 al art. I
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]