22,896 matches
-
scurtate 4 (Hoboken - Marnixplaats) și 8 (Groenplaats - Silsburg) au primit același număr 4, în așteptarea unirii lor într-una singură, în 2013. Linia 2 nu mai ajungea în Linkeroever ci în Merksem. Prin triunghiul subteran de tuneluri de la Gara Centrală circulau de acum tramvaiele a câte două linii pe fiecare latură, iar prin tunelurile adiacente tunelurilor tramvaiele a patru linii. A fost efectuată și o reorganizare a liniilor regionale care a făcut ca autobuzele circulând dinspre zona metropolitană de sud a
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
subteran de tuneluri de la Gara Centrală circulau de acum tramvaiele a câte două linii pe fiecare latură, iar prin tunelurile adiacente tunelurilor tramvaiele a patru linii. A fost efectuată și o reorganizare a liniilor regionale care a făcut ca autobuzele circulând dinspre zona metropolitană de sud a Antwerpenului (Lier, Boechout, etc.) să se conecteze cu liniile de tramvai 7 și 15 la Gara Berchem, și nu în autogara centrală din Rooseveltplaats, precum anterior. Acest lucru a dus la eliminarea circulației autobuzelor
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
centrală din Rooseveltplaats, precum anterior. Acest lucru a dus la eliminarea circulației autobuzelor de pe traseul comun cu liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
de pe traseul comun cu liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Groenplaats. Din cauza lucrărilor, linia 4 nu a putut urma în totalitate traseul prevăzut în noul plan al rețelei intrat în vigoare pe 1 septembrie 2012. Pentru a face față situației, compania De Lijn a decis ca tramvaiele liniei 4 să circule pe două porțiuni distincte: o linie 4 de sud (Hoboken - Marnixplaats) și o linie 4 de vest (Groenplaats - Silsburg). Pe 9 februarie 2013, cele două porțiuni de traseu au fost unite via un ocol prin De Leien și pe la Banca
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
De Leien și pe la Banca Națională, întregindu-se traseul liniei 4 între Hoboken și Silsburg. Până la finalizarea Străzii Naționale fiecare direcție de mers a urmat un traseu propriu: tramvaiele spre Silsburg făceau un ocol prin Groenplaats, în timp ce tramvaiele spre Hoboken circulau direct de la Banca Națională prin De Leien. Din 30 martie 2013, tramvaiele liniei 4 au început din nou să circule pe Strada Națională. Linia 12 a fost prelungită temporar de la Bolivarplaats până la Groenplaats, dar, pentru a respecta precizia rețelei de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
direcție de mers a urmat un traseu propriu: tramvaiele spre Silsburg făceau un ocol prin Groenplaats, în timp ce tramvaiele spre Hoboken circulau direct de la Banca Națională prin De Leien. Din 30 martie 2013, tramvaiele liniei 4 au început din nou să circule pe Strada Națională. Linia 12 a fost prelungită temporar de la Bolivarplaats până la Groenplaats, dar, pentru a respecta precizia rețelei de tramvai, a fost din nou, pe 6 mai 2013, scurtată până în piața Lambermontplaats. Din acest motiv, din mai 2013 și
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
până la Groenplaats, dar, pentru a respecta precizia rețelei de tramvai, a fost din nou, pe 6 mai 2013, scurtată până în piața Lambermontplaats. Din acest motiv, din mai 2013 și până în decembrie 2014, timp de 19 luni, nici un tramvai nu a circulat între Lambermontplaats și strada "Kronenburgstraat". În 2014 s-a început construcția unei linii de tramvai pe strada "Brusselstraat". La sfârșitul lucrărilor, începând din 6 decembrie 2014, tramvaiele liniei 4 au circulat pe noul traseu pentru a conecta Bolivarplaats cu strada
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
2014, timp de 19 luni, nici un tramvai nu a circulat între Lambermontplaats și strada "Kronenburgstraat". În 2014 s-a început construcția unei linii de tramvai pe strada "Brusselstraat". La sfârșitul lucrărilor, începând din 6 decembrie 2014, tramvaiele liniei 4 au circulat pe noul traseu pentru a conecta Bolivarplaats cu strada "Kronenburgstraat". În consecință, linia 12 a fost, din 30 martie 2013, scurtată din nou până la Bolivarplaats. Principala componentă din Antwerpen a Planului Pegasus dezvoltat de De Lijn în Flandra a fost
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
a fost păstrat pentru deservirea acestei artere aglomerate, deoarece în subteran, conform Planului Pegasus, doar stația de premetrou Zegel a fost pusă în funcțiune. Acest lucru a transformat linia într-una de tramvai rapid. Începând din 2018, la suprafață vor circula și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au început în 2013 și au fost finalizate în septembrie 2014. După o perioadă de probă, tramvaiele acestei linii au început să circule prin tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
tramvai rapid. Începând din 2018, la suprafață vor circula și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au început în 2013 și au fost finalizate în septembrie 2014. După o perioadă de probă, tramvaiele acestei linii au început să circule prin tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor circula într-o primă fază între sensul giratoriu Wommelgem și bucla de întoarcere de sub Rooseveltplaats. În vara anului 2017 este prevăzută și finalizarea rampei de ieșire din tunelul Reuzenpijp de pe strada "Frankrijklei
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au început în 2013 și au fost finalizate în septembrie 2014. După o perioadă de probă, tramvaiele acestei linii au început să circule prin tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor circula într-o primă fază între sensul giratoriu Wommelgem și bucla de întoarcere de sub Rooseveltplaats. În vara anului 2017 este prevăzută și finalizarea rampei de ieșire din tunelul Reuzenpijp de pe strada "Frankrijklei". Autobuzele interurbane 420, 421, 422 și 423 ale De
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
oficial planurile de amenajare a Pieței Operei și modernizare a bulevardelor De Leien de nord. Pe 24 februarie 2014 au început lucrările de relocare a utilităților, iar la sfârșitul aceluiași an lucrările propriu-zise. Începând cu 1 martie 2017, linia va circula până la parcarea P+R Luchtbal de pe strada "Havanastraat". Din cauza lucrărilor la podul Turnhoutsebrug, tramvaiele liniei vor face, timp de șase luni (1 martie-1 septembrie 2017), un ocol via "Ruggeveldlaan" și "Herentalsebaan", și nu vor mai deservi centrul districtului Deurne. Din
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
strada "Havanastraat". Din cauza lucrărilor la podul Turnhoutsebrug, tramvaiele liniei vor face, timp de șase luni (1 martie-1 septembrie 2017), un ocol via "Ruggeveldlaan" și "Herentalsebaan", și nu vor mai deservi centrul districtului Deurne. Din 1 aprilie 2017, tramvaiele liniei vor circula până la Museum aan de Stroom din Eilandje. Pe 1 iunie 2017, noua linie de tramvai de pe bulevardul "Frankrijklei" va fi pusă în funcțiune și va urma tunelul din Piața Operei, în timp ce la suprafață nu va mai putea circula nici un tramvai
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
liniei vor circula până la Museum aan de Stroom din Eilandje. Pe 1 iunie 2017, noua linie de tramvai de pe bulevardul "Frankrijklei" va fi pusă în funcțiune și va urma tunelul din Piața Operei, în timp ce la suprafață nu va mai putea circula nici un tramvai. Tramvaiul va circula de la stația de premetrou Astrid, via bulevardele "De Leien", către Piața Bolivar și Gara de Sud. Tramvaiul va circula începând din strada "Herentalsebaan", via premetrou, tot de la stația Astrid și de-a lungul "De Leien
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
aan de Stroom din Eilandje. Pe 1 iunie 2017, noua linie de tramvai de pe bulevardul "Frankrijklei" va fi pusă în funcțiune și va urma tunelul din Piața Operei, în timp ce la suprafață nu va mai putea circula nici un tramvai. Tramvaiul va circula de la stația de premetrou Astrid, via bulevardele "De Leien", către Piața Bolivar și Gara de Sud. Tramvaiul va circula începând din strada "Herentalsebaan", via premetrou, tot de la stația Astrid și de-a lungul "De Leien", "Brederodestraat" și "Kiel", până la "Schoonselhof
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
în funcțiune și va urma tunelul din Piața Operei, în timp ce la suprafață nu va mai putea circula nici un tramvai. Tramvaiul va circula de la stația de premetrou Astrid, via bulevardele "De Leien", către Piața Bolivar și Gara de Sud. Tramvaiul va circula începând din strada "Herentalsebaan", via premetrou, tot de la stația Astrid și de-a lungul "De Leien", "Brederodestraat" și "Kiel", până la "Schoonselhof", unde va înlocui fosta linie 24. Tramvaiele și vor circula de la Piața Regina Astrid către Piața de lapte. Pe
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
către Piața Bolivar și Gara de Sud. Tramvaiul va circula începând din strada "Herentalsebaan", via premetrou, tot de la stația Astrid și de-a lungul "De Leien", "Brederodestraat" și "Kiel", până la "Schoonselhof", unde va înlocui fosta linie 24. Tramvaiele și vor circula de la Piața Regina Astrid către Piața de lapte. Pe 1 septembrie 2017, tramvaiele liniei 10 vor rula din nou prin centrul districtului Deurne și vor intra în tunelul premetroului prin rampa de acces în subteran din Piața Foorplein. Din 15
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
ani, erau încă în exploatare. Primul vehicul livrat, numerotat 2000, este expus în stare de funcționare la Muzeul Flamand al Tramvaiului și Autobuzului din Antwerpen, vopsit în culorile roșu-alb ale MIVA din perioada 1980-începutul anilor 1990. Tramvaiul 7001 (fost 2001) circulă în serviciu regulat, dar este vopsit în culoarea crem folosită de tramvaiele MIVA din anii 1960 și până în 1980. O a doua comandă de 22 de tramvaie (numerotate 2039-2060) a fost livrată în 1962. După preluarea rețelei de tramvai de către
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost comandat al cincilea și ultimul lot de 40 de tramvaie PCC (2126-2165). Acestea au sosit în Antwerpen în 1974 și 1975. Ultima serie a fost prevăzută cu mecanism de frânare automată și cuplă Scharfenberg, ceea ce le-a permis să circule cuplate câte două. A treia și a patra serie achiziționate de MIVA începând din 1972 (2061-2125) erau și ele prevăzute cu cuplă Scharfenberg. O mare parte a stocului de PCC a fost modernizată în anii 1990 pentru a permite circulația
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
7000-7060 (PCC1), au fost scoase inițial din exploatare 11 bucăți începând cu anul 2000. După începerea livrării noilor tramvaie Albatros, toate ramele nemodernizate PCC1 au fost scoase complet din serviciu în 2015. Tramvaiele PCC modernizate (PCC2), cuplate câte două vagoane, circulă uneori pe liniile 2, 4, 6, 9, 10 și aproape tot timpul pe liniile 7 și 24. Unele din ramele PCC2 nemodernizate încă mai circulă pe liniile 4, 6, 8, 11 și 12. Începând din 1999, rețeaua de tramvai din
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost scoase complet din serviciu în 2015. Tramvaiele PCC modernizate (PCC2), cuplate câte două vagoane, circulă uneori pe liniile 2, 4, 6, 9, 10 și aproape tot timpul pe liniile 7 și 24. Unele din ramele PCC2 nemodernizate încă mai circulă pe liniile 4, 6, 8, 11 și 12. Începând din 1999, rețeaua de tramvai din Antwerpen este deservită și de tramvaie moderne cu podea joasă de tip HermeLijn. Sunt folosite patru serii: 1, 2A, 2B și 3. Prima serie de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
au fost înlocuite și plăcuțele indicatoare ale seriilor mai vechi HermeLijn cu display-uri cu afișaj LED. Tramvaiele Hermelijn sunt utilizate în principal pe liniile 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10 și 15. Pe liniile 3, 5 și 15 circulă cele mai noi rame HermeLijn, prevăzute cu mijloace de acces pentru persoanele în cărucior cu rotile. Pe 6 august 2012, compania De Lijn a făcut cunoscut că va comanda 48 de tramvaie de tip Flexity 2 de la producătorul de material
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
54 de scaune și 24 de banchete, pot transporta în total până la 266 de persoane fiecare. Primele din această nouă serie de rame au fost livrate în Antwerpen începând cu luna mai 2015. Primele tramvaie Albatros lungi au început să circule în serviciu regulat pe linia 15 în luna noiembrie 2015. Tramvaiele Albatros scurte au intrat în serviciu în anul 2016, mai întâi pe liniile și . Aceste rame, proiectate de "Yellow Window / Enthoven Design", au câștigat în 2015 premiul Henry Van
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
pe 8 mai 2015. Ramele aferente acestei comenzi sunt prevăzute să intre în serviciu în anul 2017. Tramvaiele lungi de tip Albatros XL vor fi distribuite tot pe linia . Odată cu livrarea vehiculelor din a doua comandă, tramvaiele PCC vor mai circula doar în orele de vârf, iar o parte din ele va fi retrasă din exploatare. Pe 20 februarie 2014, De Lijn a făcut public că va demara procedurile de achiziție a 146 noi tramvaie, al căror cost se va cifra
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]