24,560 matches
-
cu o preponderență a imigranților din celelalte insule din Antile. Populația totală a insulei este de 33.119 locuitori în 2004. Principala industrie a insulei este turismul, iar partea olandeză este considerată un Paradis fiscal. Insula este dotată de un aeroport în partea olandeză a insulei, Princess Juliana International Airport, cu codul IATA SXM, cel de al doilea aeroport din Caraibele de Est ca trafic de pasageri, după aeroportul din Puerto Rico. Aeroportul are o pistă foarte scurtă, de doar 2.349
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
locuitori în 2004. Principala industrie a insulei este turismul, iar partea olandeză este considerată un Paradis fiscal. Insula este dotată de un aeroport în partea olandeză a insulei, Princess Juliana International Airport, cu codul IATA SXM, cel de al doilea aeroport din Caraibele de Est ca trafic de pasageri, după aeroportul din Puerto Rico. Aeroportul are o pistă foarte scurtă, de doar 2.349 m, ce corespunde la limita aterizării marilor avioane transcontinentale gen Boeing 747 sau Airbus A340. Pentru a ateriza
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
partea olandeză este considerată un Paradis fiscal. Insula este dotată de un aeroport în partea olandeză a insulei, Princess Juliana International Airport, cu codul IATA SXM, cel de al doilea aeroport din Caraibele de Est ca trafic de pasageri, după aeroportul din Puerto Rico. Aeroportul are o pistă foarte scurtă, de doar 2.349 m, ce corespunde la limita aterizării marilor avioane transcontinentale gen Boeing 747 sau Airbus A340. Pentru a ateriza, acestea trebuie să facă o trecere la doar câteva zeci
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
considerată un Paradis fiscal. Insula este dotată de un aeroport în partea olandeză a insulei, Princess Juliana International Airport, cu codul IATA SXM, cel de al doilea aeroport din Caraibele de Est ca trafic de pasageri, după aeroportul din Puerto Rico. Aeroportul are o pistă foarte scurtă, de doar 2.349 m, ce corespunde la limita aterizării marilor avioane transcontinentale gen Boeing 747 sau Airbus A340. Pentru a ateriza, acestea trebuie să facă o trecere la doar câteva zeci de metri deasupra
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
gen Boeing 747 sau Airbus A340. Pentru a ateriza, acestea trebuie să facă o trecere la doar câteva zeci de metri deasupra unei plaje publice, Plaja Maho, locul fiind astfel o destinație favorită a persoanelor ce doresc să fotografieze avioane. Aeroportul funcționează ca un hub aerian pentru regiune, transportând zilnic un mare număr de turiști. Se estimează la un milion de persoane numărul anual al turiștilor și la aproximativ 400.000 numărul de persoane ce efectuează croaziere marine ce vizitează anual
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
autoturismelor este unul din principalele moduri de deplasare pe insulă, teritoriile interioare necesitând automobile cu tracțiune integrală pentru a fi accesibile. În perioadele turistice de vârf, circulația este problematică, blocajele fiind frecvente pe rutele ce conectează cele două capitale și aeroportul. Datorită situării insulei în zona de interconvergență tropicală, furtunile tropicale sunt frecvente spre sfârșitul verii și toamna.
Insula Sfântul Martin () [Corola-website/Science/305816_a_307145]
-
1375 de kilometri, unul dintre cele mai lungi din lume. Orașul Așgabat este un important nod de comunicații, fiind străbătut de prelungirea drumului european E60, care ajunge până la granița cu China, precum și de calea ferată Trans-Caspică. Orașul este deservit de "Aeroportul Așgabat". Sediul companiei de aviație "Turkmenistan Airlines" se află în oraș. Majoritatea populației o formează turkmenii. Minorități etnice importante sunt rușii, armenii și azerii. În ultimii 50 de ani, numărul locuitorilor orașului Așgabat a evoluat crescător: Marea majoritate a locuitorilor
Așgabat () [Corola-website/Science/305834_a_307163]
-
văd”. În octombrie 1973 Speer a efectuat prima sa călătorie în Marea Britanie zburînd la Londra sub un pseudonim pentru a fi intervievat la BBC în cadrul programului Midweek de către Ludovic Kennedy. La sosire a fost reținut pentru circa 8 ore pe aeroportul Heathrow cînd autoritățile britanice de emigrare i-au descoperit adevărata identitate. Secretarul de la Afacerile Interne, Robert Carr a permis intrarea lui Speer în Marea Britanie pentru 48 ore. Aflat în Londra după opt ani pentru a participa la emisiunea BBC Newsnight
Albert Speer () [Corola-website/Science/305850_a_307179]
-
dar o structură urbană influențată de spațiul limitat oferit de relieful văii Bârzavei. Caransebeș este principalul centru urban din culoarul Timiș Cerna cu o industrie mai modesta (în care predomină prelucrarea lemnului), dar cu functii de transport (nod feroviar, rutier, aeroport) si culturale. Celelalte orașe au fiecare structuri urbane și funcționale proprii, astfel: Bocșa este un oraș industrial (Construcții metalice); Moldova Nouă este un centru minier, cu port la Dunăre (Moldova Veche); Orșova, strămutat pe un amplasament nou și integral reconstruit
Munții Banatului () [Corola-website/Science/305896_a_307225]
-
industriale sunt cele ale construcției de mașini, metalurgică, a exploatării lemnului și a industriei alimentare. Cele mai multe întreprinderi industriale funcționează în capitale Ioșkar-Ola, dar și în alte orașe: Kozmodemiansk, Voljsk și Zvenigovo. Pentru nevoile de transport ale republicii, aici funcționează un aeroport, 15 stații de cale ferată, 53 de stații de autobuz și un 5 porturi fluviale, dintre care unul important în Kozmodemiansk, pe râul Volga. Serviciile de telefonie, internet și televiziune prin cablu sunt asigurate de Volga Telecom. În republică funcționează
Mari El () [Corola-website/Science/305931_a_307260]
-
la str. Hristo-Botev, partea impară a str. Hristo-Botev pâna la intersecție cu str. Ungureanu, partea pară a str. Ungureanu pâna la intersecție cu str. Grenoble, 169, partea impară a str. Grenoble și Drumul Băcioiului pâna la intersecție cu str. Bacioii Noi, cu microsectoarele Aeroport și a Cartierului Galata. Toponimicul Botanica s-a afirmat datorită influenței Școlii de Horticultură, fondată în anul 1842. Datorită Școlii de Horticultură a fost înființat în Basarabia primul parc dendrologic, numit pe acele timpuri „Grădina engleză”. Locuitorii din preajmă îi
Botanica () [Corola-website/Science/305946_a_307275]
-
Mashona și în partea nordică și centrală a țării. În oraș trăiesc 1.444.534 de locuitori (după recensământul din 2002), iar în metropolă 2.800.111 de locuitori. Cel mai mare cartier al orașului se află la sud de Aeroportul Internațional și are o populație de 321.782 de locuitori (2002). Harare a fost înființat în anul 1890 drept "Fort Salisbury" de Cecil Rhodes. Pe locul acela se află în prezent African Union Square. Orașul a fost denumit după primul
Harare () [Corola-website/Science/305275_a_306604]
-
de a ajuta victimele a fost respinsă argumentând că nu este nevoie de ajutorul de din-afară. Harare este un centru de comerț important pentru produse precum tabac, bumbac și fructe citrice. Harare este cel mai important nod rutier al Zimbabwei. Aeroportul internațional este un factor important pentru întreaga regiune. Prin capitală trec cele mai importante drumuri ale țării.
Harare () [Corola-website/Science/305275_a_306604]
-
Toscana în Italia.Numele provinciei provine de la principalele orașe de aici: Carrara și Massa (capitala provinciei). a luat ființă în anul 1859 prin separarea Lunigiana și Garfagnana de Ducato di Modena. are țărm la Marea Ligurică, iar cele mai apropiate aeroporturi sunt cele din Pisa și Florența. Carrara este orașul italian faimos, pentru marmura sa albă ("Marmura di Carrara") princiala sursă a marilor capodopere din Roma Antică, până la Michelangelo și Henry Moore. Bineînțeles că și domul de aici din oraș este
Provincia Massa-Carrara () [Corola-website/Science/305300_a_306629]
-
țărilor membre NATO în întâmpinarea summitului de la Washington. Reluarea dezbaterilor asupra Declarației - Apel către parlamentele țărilor membre NATO în întâmpinarea summitului de la Washington (Adoptare.) Dezbateri asupra proiectului de Hotărâre pentru constituirea Comisiei parlamentare de anchetă privind actele de contrabandă de la Aeroportul Otopeni. Adoptarea proiectului de Hotărâre privind aprobarea intrării și staționarii pe teritoriul României a doua divizioane de rachete antiaeriene ale Armatei Naționale a Republicii Moldova pentru executarea unor activități de pregătire pentru lupta și trageri antiaeriene. Dezbateri asupra proiectului de Hotărâre
Corneliu Dorin Gavaliugov () [Corola-website/Science/305329_a_306658]
-
(în suedeză "Jyväskylä landskommun", literalmente 'comuna rurală Jyväskylä') este o fostă comună din Finlanda, care înconjoară orașul Jyväskylä. În cadrul comunei sunt trei localități: Vaajakoski, Tikkakoski și Palokka. Aeroportul Jyväskylä în Tikkakoski este unul dintre cele mai "circulate" aeroporturi din Finlanda. Potrivit statistici populației din anul 2003, întocmită de către "Centrul de Evidență a Populației", populația comunei Jyväskylä era de 33.820 locuitori, astfel fiind cea de a doua comună
Jyväskylän maalaiskunta () [Corola-website/Science/305378_a_306707]
-
(în suedeză "Jyväskylä landskommun", literalmente 'comuna rurală Jyväskylä') este o fostă comună din Finlanda, care înconjoară orașul Jyväskylä. În cadrul comunei sunt trei localități: Vaajakoski, Tikkakoski și Palokka. Aeroportul Jyväskylä în Tikkakoski este unul dintre cele mai "circulate" aeroporturi din Finlanda. Potrivit statistici populației din anul 2003, întocmită de către "Centrul de Evidență a Populației", populația comunei Jyväskylä era de 33.820 locuitori, astfel fiind cea de a doua comună rurală ca mărime după numărul populației, după Nurmijärvi. Suprafața totală
Jyväskylän maalaiskunta () [Corola-website/Science/305378_a_306707]
-
Cecan a trecut la cele veșnice în dimineața zilei de 31 decembrie 2006 în Clinica de Neurochirurgie din Viena (Austria), la vârsta de doar 45 ani. Corpul neînsuflețit a fost adus la Chișinău la 2 ianuarie 2007, fiind întâmpinat la Aeroport și însoțit de un convoi (din care făceau parte episcopii Anatolie de Cahul și Comrat și Iustinian de Tiraspol și Dubăsari) la Catedrala Mitropolitană. Episcopul își exprimase dorința de a fi înmormântat în Mănăstirea Noul Neamț din Chițcani, loc unde
Dorimedont Cecan () [Corola-website/Science/305385_a_306714]
-
principalul produs exportat. În 2003 s-a construit un port pentru îmbunătățirea turismului local. Prin acest port localitatea are legătură cu Insulele Lipari. Campora Sân Giovanni este străbătuta de drumul național SS18. În localitate se poate ajunge și cu trenul. Aeroportul Lamezia Terme se află la 25 km distanță. Bucătăria locală, la fel ca cea din toată Calabria, reflectă agricultură locală și industria pescuitului. Conține fructe de mare, diferite feluri simple de mâncare, dar și produse complexe de patiserie. Se folosesc
Campora San Giovanni () [Corola-website/Science/313037_a_314366]
-
S.C. Transporturile Aeriene Române S.A. () este principala companie aeriană din România, cu o îndelungată tradiție în domeniu. Compania Tarom este controlată în proporție de 96,7% de Ministerul Transporturilor, ceilalți acționari fiind SIF Muntenia, Compania Națională Aeroportul București Otopeni și ROMATSA. Este membru al alianței Skyteam. 2004 este primul an în care compania a avut profit, revenindu-și după o perioadă foarte dificilă, în care a suferit pierderi din cauza rutelor neprofitabile. Compania avea o cotă de piață
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
patrimoniul său fiind preluat de nou înființata societate TARS ("Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice"). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic. Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din București. În data de 18 septembrie 1954 compania a devenit TAROM ("Transporturile Aeriene ROMâne"'). În decurs de 6 ani compania a reușit să se conecteze la principalele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor transatlantic
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
septembrie 1954 compania a devenit TAROM ("Transporturile Aeriene ROMâne"'). În decurs de 6 ani compania a reușit să se conecteze la principalele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor transatlantic. În 1974 TAROM a început zboruri către Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York și spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta. În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
iunie 2010, compania devenind membru cu drepturi depline în urma schimbării sistemului de asociere al alianței. TAROM operează în prezent curse regulate spre 42 de destinații din Europa și Asia. TAROM încearcă să-și dezvolte rutele de zbor, orientându-se asupra aeroporturilor din București (OTP), Timișoara (TSR), Cluj (CLJ) și Iași (IAS). În Octombrie 2016, flota Tarom era alcătuită din 21 de aeronave, cu o vechime medie de 14 ani.
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
pierderi extrem de mari, fără să reușească să-și atingă vreunul din obiectivele ordonate. În timpul celei de-a doua zile, în condițiile în care comandanții aliați au avut probleme cu comunicațiile și cooperarea dintre unitățile lor, germanii au reușit să cucerească aeroportul Maleme din vestul Cretei, ceea ce le-a permis invadatorilor să aducă noi întăriri și să copleșească numeric și material forțele aliate. a fost fără precedent prin trei caracteristici principale: a fost prima invazie aeropurtată de până atunci, a fost pentru
Bătălia din Creta () [Corola-website/Science/313089_a_314418]
-
de germani a dus la ocuparea Greciei și evacuarea corpului expediționar aliat din Grecia continentală. Evacuarea a fost făcută cu ajutorul navelor Royal Navy, o parte a soldaților fiind transportați în Creta, pentru întărirea garnizoanei de aici. Controlul asupra porturilor și aeroporturilor insulei Creta asigura britanicilor controlul asupra estului Mediteranei și posibilitatea bombardării câmpurilor petroliere și a rafinăriilor din zona Ploieștiului.Dacă insula Creta rămânea în mâinile Aliaților, flancul sud-estic al Axei era amenințat, Ploieștiul fiind în raza de acțiune a bombardierelor
Bătălia din Creta () [Corola-website/Science/313089_a_314418]