26,883 matches
-
bursiere ale companiilor aeriene United Airlines și American Airlines au crescut în volum cu puțin timp înainte de atacuri. A altă teorie pretinde că North American Aerospace Defense Command (NORAD) a emis un ordin de oprire sau de amânare a decolării avioanelor de interceptare. Teoriile conspirațiilor despre demolarea controlată pretind că prăbușirea clădirilor gemene și a clădirii WTC 7 a fost cauzată de explozibil sau incendiatoare și că afirmația cum că prăbușirea a avut loc din cauza focurilor în urmă impactelor este falsă
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
menționat că Zborul 77 American Airlines nu s-a prăbușit în Pentagon, în schimb pretind că a fost lovit de o rachetă. Reopen 911.org susține că găurile din zidul clădirii erau mult mai mici decât cele pe care un avion Boeing 757 le-ar putea face. Cartea "„L’Effroyable Imposture”" (publicată în limba engleză sub denumirea „9/11: The Big Lie”) a lui Meyssan devine un "best-seller" în Franța și este tradusă în mai mult de 12 limbi. Ziarul francez
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
în limba engleză sub denumirea „9/11: The Big Lie”) a lui Meyssan devine un "best-seller" în Franța și este tradusă în mai mult de 12 limbi. Ziarul francez "Libération" a numit cartea „Alegații iresponsabile fără o bază”. Al patrulea avion deturnat pe 11 septembrie 2001, zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit într-o zonă deschisă lângă Shanksville, Pennsylvania după o revoltă a pasagerilor. Din toate cele patru avioane deturnate în acea zi, zborul 93 este singurul care nu
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
a numit cartea „Alegații iresponsabile fără o bază”. Al patrulea avion deturnat pe 11 septembrie 2001, zborul 93 al United Airlines s-a prăbușit într-o zonă deschisă lângă Shanksville, Pennsylvania după o revoltă a pasagerilor. Din toate cele patru avioane deturnate în acea zi, zborul 93 este singurul care nu și-a atins țintă. Una din teoriile renumite ce implică acest subiect este acela cum că Zborul 93 a fost atacat și distrus în aer de avioanele de interceptare a
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
toate cele patru avioane deturnate în acea zi, zborul 93 este singurul care nu și-a atins țintă. Una din teoriile renumite ce implică acest subiect este acela cum că Zborul 93 a fost atacat și distrus în aer de avioanele de interceptare a Statelor Unite. David Ray Griffin și Alex Jones, doi susținători a teoriilor conspirației, au spus ca părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
implică acest subiect este acela cum că Zborul 93 a fost atacat și distrus în aer de avioanele de interceptare a Statelor Unite. David Ray Griffin și Alex Jones, doi susținători a teoriilor conspirației, au spus ca părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune cu solul a avionului. Unele teorii susțin că avionul a trebuit să fie doborât de către avioanele guvernului deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
Statelor Unite. David Ray Griffin și Alex Jones, doi susținători a teoriilor conspirației, au spus ca părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune cu solul a avionului. Unele teorii susțin că avionul a trebuit să fie doborât de către avioanele guvernului deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit revistei "Skeptic" această afirmație are la bază aserțiuni nefondate. Anumite filme documentare ce au circulat pe internet (că "„Loose Change”") au
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
Alex Jones, doi susținători a teoriilor conspirației, au spus ca părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune cu solul a avionului. Unele teorii susțin că avionul a trebuit să fie doborât de către avioanele guvernului deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit revistei "Skeptic" această afirmație are la bază aserțiuni nefondate. Anumite filme documentare ce au circulat pe internet (că "„Loose Change”") au speculat idea că Zborul 93
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
au spus ca părți mari din fuzelajul avionului au fost găsite la câteva mile distanță de zonă principala de impact, prea departe pentru o coliziune cu solul a avionului. Unele teorii susțin că avionul a trebuit să fie doborât de către avioanele guvernului deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit revistei "Skeptic" această afirmație are la bază aserțiuni nefondate. Anumite filme documentare ce au circulat pe internet (că "„Loose Change”") au speculat idea că Zborul 93 a aterizat în Ohio și că un
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
deoarece pasagerii au descoperit "complotul". Potrivit revistei "Skeptic" această afirmație are la bază aserțiuni nefondate. Anumite filme documentare ce au circulat pe internet (că "„Loose Change”") au speculat idea că Zborul 93 a aterizat în Ohio și că un alt avion a fost implicat în accidentul din Pennsylvania. În timpul confuziei create de atacuri, imediat după incident televiziunea BBC publică numele și identitatea unora din atacatori. Deși explicată după aceea, această întâmplare devine una din teoriile conspirației cum că nu s-ar
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
BBC publică numele și identitatea unora din atacatori. Deși explicată după aceea, această întâmplare devine una din teoriile conspirației cum că nu s-ar fi putut afla numele celor implicați în deturnări și publicate așa repede după atentate. Înainte că avioanele să atingă țintele au avut loc conversații ale pasagerilor prin telefoanele de bord sau cele mobile. Teoria conspirației dată de A. K. Dewdney susține că telefoanele date de pe telefonul mobil din avioane comerciale este ori imposibilă, ori rar posibilă, deci
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
și publicate așa repede după atentate. Înainte că avioanele să atingă țintele au avut loc conversații ale pasagerilor prin telefoanele de bord sau cele mobile. Teoria conspirației dată de A. K. Dewdney susține că telefoanele date de pe telefonul mobil din avioane comerciale este ori imposibilă, ori rar posibilă, deci cele prezentate de anchetatori sunt false. După 11 septembrie experții în telefonie mobilă au anunțat cu surprindere că este posibilă folosirea telefoanelor mobile în avion, dat fiind faptul și că erau aproape de
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
că telefoanele date de pe telefonul mobil din avioane comerciale este ori imposibilă, ori rar posibilă, deci cele prezentate de anchetatori sunt false. După 11 septembrie experții în telefonie mobilă au anunțat cu surprindere că este posibilă folosirea telefoanelor mobile în avion, dat fiind faptul și că erau aproape de sol. În urma atacurilor s-au format mai multe teorii în detaliu, printre care și: Profesorul David Ray Griffin pretinde că implicarea guvernului în atentate este o măsură luată pentru hegemonia globală a Statelor Unite ale Americii
Teoriile conspirației atentatelor din 11 septembrie 2001 () [Corola-website/Science/317070_a_318399]
-
numită "Handie-Talkie", care era de aproape o jumătate de metru lungime și era utilizată de armata americană. În Europa, telefonia-radio este folostă prima dată în 1926 în trenul de lux Berlin - Hamburg. La scurt timp, radiotelefonia este introdusă și pe avioanele de pasageri în scopul îmbunătățirii siguranței zborului. Acest mijloc de comunicație este utilizat și de tancurile germane în cel de-al Doilea Război Mondial. La încheierea războiului, aceste echipamente telefonice intră în dotarea mașinilor de patrulă ale poliției germane din
Istoria telefonului mobil () [Corola-website/Science/317082_a_318411]
-
"Falco" („Șoimul”) a fost un avion de vânătoare biplan cu un singur loc care a fost în dotarea "Regia Aeronautica" în perioada interbelică și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Avionul produs de Fiat Aviazione a mai intrat în dotarea altor câteva forțe aeriene, cum
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
"Falco" („Șoimul”) a fost un avion de vânătoare biplan cu un singur loc care a fost în dotarea "Regia Aeronautica" în perioada interbelică și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Avionul produs de Fiat Aviazione a mai intrat în dotarea altor câteva forțe aeriene, cum au fost cele ale Belgiei, Suediei și Ungariei. Acest model, cu peste 1.800 de aparate de zbor ieșite de pe benzile de montaj, a fost cel
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
Fiat Aviazione a mai intrat în dotarea altor câteva forțe aeriene, cum au fost cele ale Belgiei, Suediei și Ungariei. Acest model, cu peste 1.800 de aparate de zbor ieșite de pe benzile de montaj, a fost cel mai produs avion italian care a luat parte la luptele celei de-a doua conflagrații mondiale. a fost ultimul avion de vânătoare biplan Fiat care a intrat în serviciul activ al aviației militare și a reprezentat modelul de vârf al acestui tip de
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
Suediei și Ungariei. Acest model, cu peste 1.800 de aparate de zbor ieșite de pe benzile de montaj, a fost cel mai produs avion italian care a luat parte la luptele celei de-a doua conflagrații mondiale. a fost ultimul avion de vânătoare biplan Fiat care a intrat în serviciul activ al aviației militare și a reprezentat modelul de vârf al acestui tip de aparat. Serviciul de informații al RAF a remarcat manevrabilitatea sa și rezistența sa deosebită în exploatare. CR.
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
sa deosebită în exploatare. CR.42 a avut un proiect revoluționar, bazat pe planurile predecesorului său, Fiat CR.32, care la rândul lui derivau din planurile seriei Fiat CR.30 create în 1932. "Regia Aeronautica" a folosit cu rezultate excelente avionul CR.32 în timpul războiului civil din Spania, ceea ce a făcut ca FIAT să propună un model de avion de vânătoare mai modern, care urma să folosească motorul radial supraalimentat răcit cu aer Fiat A.74R1C.38. Acesta antrena o elice
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
32, care la rândul lui derivau din planurile seriei Fiat CR.30 create în 1932. "Regia Aeronautica" a folosit cu rezultate excelente avionul CR.32 în timpul războiului civil din Spania, ceea ce a făcut ca FIAT să propună un model de avion de vânătoare mai modern, care urma să folosească motorul radial supraalimentat răcit cu aer Fiat A.74R1C.38. Acesta antrena o elice cu trei pale, cu diametrul de 2,9 m. Aripile cu zăbrele rigide erau construite din duraluminiu și
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
care urma să folosească motorul radial supraalimentat răcit cu aer Fiat A.74R1C.38. Acesta antrena o elice cu trei pale, cu diametrul de 2,9 m. Aripile cu zăbrele rigide erau construite din duraluminiu și oțel, acoperite cu pânză. Avionul atingea o viteză de 438 km/h la 5.300 m altitudine și 342 km/h la nivelul solului. Rata ascensională era de 1 minut și 25 de secunde la 1.000 m și de 7 minute și 20 de
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
avea niște planuri avansate, bazate pe o structură din oțel și aluminiu, cu un carenaj aerodinamic, care acoperea motorul radial. Trenul de aterizare nu era retractabil. Aripa superioară a aparatului CR.42 era de dimensiuni mai mari decât cea inferioară. Avionul era unul cu o mare manevrabilitate, datorită încărcării scăzute pe aripă (masa avionului raportată la suprafața aripii) dar, în același timp, avionul era lipsit de blindaj și de echipament radio. În timpul zborurilor de evaluare, CR.42 a fost testat alături de
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
un carenaj aerodinamic, care acoperea motorul radial. Trenul de aterizare nu era retractabil. Aripa superioară a aparatului CR.42 era de dimensiuni mai mari decât cea inferioară. Avionul era unul cu o mare manevrabilitate, datorită încărcării scăzute pe aripă (masa avionului raportată la suprafața aripii) dar, în același timp, avionul era lipsit de blindaj și de echipament radio. În timpul zborurilor de evaluare, CR.42 a fost testat alături de aparatul Caproni Ca.165, primul dovedindu-se superior, deși cel de-al doilea
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
aterizare nu era retractabil. Aripa superioară a aparatului CR.42 era de dimensiuni mai mari decât cea inferioară. Avionul era unul cu o mare manevrabilitate, datorită încărcării scăzute pe aripă (masa avionului raportată la suprafața aripii) dar, în același timp, avionul era lipsit de blindaj și de echipament radio. În timpul zborurilor de evaluare, CR.42 a fost testat alături de aparatul Caproni Ca.165, primul dovedindu-se superior, deși cel de-al doilea avea un design mai modern, care îi asigura o
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]
-
a fost un avion-școală cu două locuri. Varianta "Biposto" a fost cea mai mult modificată, cu un fuselaj alungit și cu un al doilea loc plasat în tandem. Au fost produse aproximativ 40 de aparate-școală de către Agusta și Caproni Trento. Avionul avea o lungime cu 68 cm mai mare, de 8,94 m, iar înălțimea era cu 23 cm mai mică. Greutatea sa era cu doar 40 kg mai mare, iar carenajul roților a fost înlocuit. Greutatea totală era de 2
Fiat CR.42 () [Corola-website/Science/317088_a_318417]