2,595 matches
-
în chip de candelabru în biblioteca unuia dintre moștenitorii săi, ne dă o idee corectă, despre un bătrîn utilitarist, cu fruntea masivă și cu celelalte trăsături caracteristice ale lui Jeremy - nimic de acest gen nu poate fi dedus din oasele articulate ale vreunui leviatan, De fapt, așa cum spune marele Hunter, între scheletul balenei și balena vie, pe deplin dezvoltată, există aceeași asemănare ca aceea dintre o insectă și crisalida ce-o înconjoară ca o pernă rotundă. Această particularitate este vădită cu
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
vînătoare de la Ecuator și, tocmai cînd luneca, în bezna adîncă de dinaintea zorilor, pe lîngă un mănunchi de insulițe stîncoase, echipa de cart - comandată atunci de Flask - tresări la auzul unui strigăt atît de plângăreț și de nepămîntesc îaidoma gemetelor abia articulate ale fantomelor inocenților masacrați de Irod), încît oameni se treziră din visare și, vreme de cîteva secunde rămaseră cu urechea la pîndă, acolo unde ședeau sau stăteau în picioare, transfigurați ca sclavul roman dintr-o statuie celebră; ascultînd strigătele acelea
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
o sarcină din care Uniunea Sovietică a făcut, în ciuda unor aparențe și a replierilor strategice operate mai ales după intrarea în scenă a destalinizării, piatra unghiulară a aproape întregii sale existențe. Dar Moscova nu a avut niciodată un plan bine articulat pentru a integra Europa de Est pe orbita geopolitică sovietică (Crampton: 2002, 240-241; Soulet: 1998, 17). A speculat mai degrabă indecizia și tonul diplomatic conciliant al puterilor occidentale, reușind să își impună, printr-o paletă largă de tehnici manipulative, propriile interese în
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
Viaceslav Molotov, a recunoscut în conversațiile sale cu Felix Chuev că România și Ungaria au fost țările comunizate cu cele mai mari eforturi (Chuev: 1993, 62-63). Însă, odată România intrată în colimatorul Moscovei, procesul a fost implementat după un mecanism articulat exclusiv la nivel politico-ideologic și deci indolent relativ la comportamentul societății sau al elitei politice (Roberts: 1969, 265). Chiar dacă au fost făcute concesii, ele au fost ghidate întotdeauna de rațiuni politice și în subsidiar ideologice. Moralitatea, sentimentul de vină sau pur
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
istoria. Gândit abstract, nu este altceva decât un "fals infinit". "Organismele conștiente de sine" care imprimă istoriei propria dinamică nu sunt altceva decât reflectarea structurii de clasă a societăților "burgheze", adică a tipului de relații materiale, economice de care sunt articulate (vezi Lungu în Milcu: 1972, 95-96). Pentru Engels, dezvoltarea istorică rezidă în aprofundarea distincției dintre "libertate" și necesitate" care îi incumbă subiectului cunoscător. "Hegel a fost primul care a prezentat just raportul dintre libertate și necesitate. Pentru el libertatea este
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
la rândul său de acest tip de leninism prin analiza pe care o operează asupra "romantismului revoluționar" al lui Nicolae Bălcescu. Conceptul, introdus de Ceaușescu însuși, urmărea să proiecteze dimensiunile eroismului liderului pașoptist asupra sa și a planurilor sale ideologic articulate (Drăgușanu în Boia: 1998, 121-123). Dar, așa cum am menționat, leninismului romantic, ca oricărui tip de leninism, îi este indispensabilă componenta proiectivă, teleologia revoluționară; "romantismul revoluționar" are mai degrabă o funcție propagandistică, direcționată către "masele fără de partid" în primul rând, comuniștii
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
21-22; subl. m.). Transpare clar privilegierea componentei ideologice în defavoarea celei materiale: lupta pentru crearea "noii" conștiințe este cea mai grea pentru orice regim leninist, și nu a fost câștigată până acum niciodată. Sigur, baza materială a leninismului, la rândul ei articulată ideologic, este foarte importantă, dar nici pe departe atât de importantă ca transformarea mentalităților "burgheze" și "mic-burgheze". Controlul asupra modului în care oamenii gândesc și își reprezintă realitatea înseamnă pentru leninism totul. Obținându-l, poate inocula societății concepția că viziunea
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
de aceea impenetrabilă relativ la dubiile, întrebările sau incertitudinile firești, proprii oricărei reflecții deschise, vii a lui Ceaușescu. Dar, pe de altă parte, leninismul romantic nu poate fi redus la gândirea lui Ceaușescu. Reprezintă ideologia RSR, vizibilă mai ales după 1970, articulată, în ultimă instanță, de un centru reductibil la secretarul general al PCR, dar difuzată în primul rând prin intermediul activității propagandistice a regimului și a inerției structurale a unui sistem politic dependent integral de Ceaușescu. Chiar dacă acesta nu era mulțumit de
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
însă percutant Michael Shafir, referindu-se la fenomenul disidenței române din acea perioadă, că aceasta "trăiește la Paris și se numește Paul Goma" (Shafir: 1985, 168)? Cu alte cuvinte, de ce nu au existat și în România mișcări sociale de protest, articulate intelectual, împotriva comunismului? Absența fenomenului este prea des și stereotipic explicată prin intermediul unei pasivități ancestrale și fataliste a românilor în raport cu lumea care îi înconjoară, mai ales cea politică. Dincolo de colectivismul inert al populației rurale (Shafir: 1985) și de ostilitatea sau
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
erau încă prezente iar pasiunile naționaliste antrenate de război foarte vii. Decizia constituirii regiunii nu ar fi fost posibilă în absența aprobării prealabile din partea Moscovei, opinează Walker Connor. În acest fel, conducerea PCUS urmărea probabil să dezamorseze tensiunile naționaliste româno-maghiare articulate începând cu încorporarea Transilvaniei în România în 1918 (Connor: 1984, 237-238). După opt ani au avut loc alte reorganizări teritoriale prin care două dintre raioanele Regiunii Autonome Maghiare au fost încorporate în Regiunea Brașov, rezultatul fiind denumit Regiunea Mureș Autonomă
by EMANUEL COPILAŞ [Corola-publishinghouse/Science/945_a_2453]
-
care să permită minimum patru mișcări liniare sau minimum două mișcări liniare și două mișcări circulare - opțional pentru clasa a II-a, obligatorii pentru clasa a III-a. Pentru SITP de clasa a III-a ce efectuează ITP la autobuze articulate, sunt necesare platouri cu minimum opt mișcări. ... e) instalație pentru evacuarea forțată a gazelor arse; ... f) lampă portabilă de 12 V sau 24 V. ... (2) SITP trebuie dotată cu următoarea aparatură: ... 1. Stand de frânare cu role corespunzător clasei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012. (1) Autovehiculele pentru transport marfă cu MTMA care depășește 12 tone (cu excepția autotractoarelor pentru semiremorci), autobuzele articulate (cu excepția celor urbane), (semi)remorcile cu MTMA mai mică sau egală cu 10 tone și a căror lungime depășește 8 m, precum și remorcile sau semiremorcile având o MTMA mai mare de 10 tone trebuie să fie echipate cu plăci de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
36 - instalația electrica de iluminare și semnalizare 45. Aspect Control Idem poziția 27 Idem poziția 27 exterior: vizual - caroserie - plăci cu numărul de înmatriculare 46. Stare, fixare: Control Deteriorări pronunțate. - platforma vizual Fixare defectuoasă. - obloane laterale ────���─────────────────────────────────────────────────────────────────────────── XII. SEMIREMORCA DE AUTOBUZ ARTICULAT ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 47. Stare, fixare: Control vi- Fixare defectuoasă Neetanșeitate burduf. - puncte zual cu au- și jocuri anormale Idem pozițiile 11, 12, - direcție vehiculul la ansamblul burduf 13, 14, 15 și 19 - ansamblu burduf aflat pe (brațe cadru, canal sau silence-blocuri, pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157682_a_159011]
-
containerelor mobile la terminale sub valoarea țintă de referință de 0,005% în greutate din cantitatea totală anuală de benzină tranzitata. (2) Toate terminalele dotate cu instalații de încărcare pentru cisterne auto vor fi echipate cu cel puțin un braț articulat, care va respecta cerințele tehnice de proiectare și de exploatare impuse echipamentelor de încărcare pe la partea inferioară a cisternelor auto, prevăzute în anexa nr. 4. ... (3) Prevederile alin. (1) și (2) se vor aplica după cum urmează: ... a) de la data intrării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
terminal nu va fi considerată stocare intermediară a vaporilor. 14. Instalație de încărcare - orice dotare a unui terminal, care este utilizată pentru încărcarea benzinei într-un container mobil. Instalațiile de încărcare în cisterne auto includ unul sau mai multe «brațe articulate». 15. Braț articulat - orice structura a unui terminal prin intermediul căreia benzină este încărcată, la un moment dat, într-o singură cisterna auto." 16. La anexă nr. 2, punctele 1, 2, litera b) a punctului 3, litera b) a punctului 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
fi considerată stocare intermediară a vaporilor. 14. Instalație de încărcare - orice dotare a unui terminal, care este utilizată pentru încărcarea benzinei într-un container mobil. Instalațiile de încărcare în cisterne auto includ unul sau mai multe «brațe articulate». 15. Braț articulat - orice structura a unui terminal prin intermediul căreia benzină este încărcată, la un moment dat, într-o singură cisterna auto." 16. La anexă nr. 2, punctele 1, 2, litera b) a punctului 3, litera b) a punctului 4 și punctul 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
să fie conectat la unitatea de control de pe brațul articulat printr-un conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) al autovehiculului. 3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare, care se va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) al autovehiculului. 3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare, care se va lega la conectorul-tata de 10 pin prin intermediul sașiului vehiculului. Conectorul-mama de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasa care trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
senzorilor de supraîncărcare, care se va lega la conectorul-tata de 10 pin prin intermediul sașiului vehiculului. Conectorul-mama de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasa care trebuie să fie conectată la legătură cu pământul a brațului articulat. 3.5. Toate vehiculele cu încărcare pe la partea inferioară aprobată vor purta o placă de identificare (conform pct. 2.3) care să specifice tipul de senzori instalați pentru detectarea supraîncărcării (de exemplu: 2-fire sau 5-fire). 5.2. Detecția colectării vaporilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170419_a_171748]
-
sau cu role conice; rulmenți cu role sferice sau cilindrice; rulmenți cu role tip butoi; rulmenți cu role tip ace; alte tipuri de rulmenți, inclusiv rulmenți combinați 2914.2 Lagăre, angrenaje și alte organe mecanice de transmisie 2914.21 Lanțuri articulate, cu role sau zale articulate, din oțel 7315(.11,.12) 2914.22 Arbori de transmisie și manivele 8483.1 2914.23 Lagăre cu rulmenți incorporați; alte lagăre 8483(.2, .3) fără rulmenți incorporați; cuzineți 2914.24 Angrenaje și roți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151323_a_152652]
-
cu role sferice sau cilindrice; rulmenți cu role tip butoi; rulmenți cu role tip ace; alte tipuri de rulmenți, inclusiv rulmenți combinați 2914.2 Lagăre, angrenaje și alte organe mecanice de transmisie 2914.21 Lanțuri articulate, cu role sau zale articulate, din oțel 7315(.11,.12) 2914.22 Arbori de transmisie și manivele 8483.1 2914.23 Lagăre cu rulmenți incorporați; alte lagăre 8483(.2, .3) fără rulmenți incorporați; cuzineți 2914.24 Angrenaje și roți de fricțiune, altele 8483.4 decât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151323_a_152652]
-
și organe de cuplare, inclusiv 8483.6 legături de articulație 2914.3 Părți de rulmenți, angrenaje și elemente de transmisie 2914.31 Bile, ace, role și părți ale rulmenților cu bile sau role 8482.9 2914.32 Părți ale lanțurilor articulate, din oțel 7315.19 2914.33 Părți ale rulmenților și ale altor elemente de transmisie, n.c.a. 8483.9 2914.9 Servicii de instalare, reparații și întreținere pentru rulmenți, angrenaje și organe mecanice de transmisie 2914.90 Servicii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151323_a_152652]
-
a suprafeței de sprijin pe sol (distanța dintre punctele exterioare de contact cu solul ale pneurilor dreapta și stânga ale aceleiași axe) trebuie să fie cel puțin egală cu 90% din înălțimea centrului de greutate al vehiculului-cisternă încărcat. Pentru vehiculele articulate, masele pe axe ale unității purtătoare a semiremorcii încărcate nu trebuie să depășească 60% din masa totală a ansamblului vehiculului articulat complet. 9.7.5.2. În plus, vehiculele-cisternă cu cisterne fixe, de capacitate mai mare de 3 mc, destinate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/174844_a_176173]
-
axe) trebuie să fie cel puțin egală cu 90% din înălțimea centrului de greutate al vehiculului-cisternă încărcat. Pentru vehiculele articulate, masele pe axe ale unității purtătoare a semiremorcii încărcate nu trebuie să depășească 60% din masa totală a ansamblului vehiculului articulat complet. 9.7.5.2. În plus, vehiculele-cisternă cu cisterne fixe, de capacitate mai mare de 3 mc, destinate transportului de substanțe periculoase în stare lichidă sau topită și încercate la o presiune mai mică de 4 bari, trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/174844_a_176173]