3,543 matches
-
elicopterelor la sol, în condiții de teren uscat sau umed; ... b) să nu prezinte denivelări (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... c) să nu fie într-o zonă inundabilă și să permită drenarea naturală a apelor pluviale. ... 3.1.2. Aria de decolare/aterizare va fi de formă pătrată, cu latura 2D (unde D este cea mai mare dintre dimensiunile maxime de gabarit ale elicopterelor folosite, când rotoarele sunt pornite). 3.1.3. Aria de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
de decolare/aterizare va fi de formă pătrată, cu latura 2D (unde D este cea mai mare dintre dimensiunile maxime de gabarit ale elicopterelor folosite, când rotoarele sunt pornite). 3.1.3. Aria de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 3.1.4. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) heliportul temporar trebuie să permită decolarea și aterizarea tipurilor de elicoptere folosite, corespunzător caracteristicilor/performanțelor acestora; ... b
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
3.1.3. Aria de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 3.1.4. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) heliportul temporar trebuie să permită decolarea și aterizarea tipurilor de elicoptere folosite, corespunzător caracteristicilor/performanțelor acestora; ... b) suprafațele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compact) și de condițiile acestuia
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 3.1.4. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) heliportul temporar trebuie să permită decolarea și aterizarea tipurilor de elicoptere folosite, corespunzător caracteristicilor/performanțelor acestora; ... b) suprafațele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compact) și de condițiile acestuia (praf, nisip, zăpadă); ... c) panta suprafețelor nu trebuie să fie mai mare de 8
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
identifice obstacolele semnificative din zona heliportului temporar și să evalueze influența acestora asupra siguranței zborului. 3.2.2. - (1) Regimul de obstacolare în zona heliportului temporar se definește prin următoarele suprafețe virtuale de limitare a înălțimii obstacolelor, asociate ariilor de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță: suprafețe de decolare/aterizare (culoare aeriene de acces) și suprafețe de tranziție. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prezentate în figura 3-1: ... Figura 3-1: Suprafețe de limitare a înălțimii obstacolelor. Zone de siguranță
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
să evalueze influența acestora asupra siguranței zborului. 3.2.2. - (1) Regimul de obstacolare în zona heliportului temporar se definește prin următoarele suprafețe virtuale de limitare a înălțimii obstacolelor, asociate ariilor de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță: suprafețe de decolare/aterizare (culoare aeriene de acces) și suprafețe de tranziție. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prezentate în figura 3-1: ... Figura 3-1: Suprafețe de limitare a înălțimii obstacolelor. Zone de siguranță 3.2.3. Direcțiile de apropiere finală și
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
culoare aeriene de acces) și suprafețe de tranziție. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prezentate în figura 3-1: ... Figura 3-1: Suprafețe de limitare a înălțimii obstacolelor. Zone de siguranță 3.2.3. Direcțiile de apropiere finală și de decolare trebuie să fie libere de obstacole (rețele electrice, clădiri, stâlpi, copaci, proeminențe ale terenului etc.). 3.2.4. Orice obiect care poate constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizare sau la decolare și care nu poate fi
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
de apropiere finală și de decolare trebuie să fie libere de obstacole (rețele electrice, clădiri, stâlpi, copaci, proeminențe ale terenului etc.). 3.2.4. Orice obiect care poate constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizare sau la decolare și care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. 3.2.5. Pentru executarea misiunilor aviochimice cu elicoptere destinate acestui scop, alegerea și omologarea ariilor (platformelor) de decolare/aterizare revine echipajelor și trebuie îndeplinite în totalitate următoarele prevederi: a) aria
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizare sau la decolare și care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. 3.2.5. Pentru executarea misiunilor aviochimice cu elicoptere destinate acestui scop, alegerea și omologarea ariilor (platformelor) de decolare/aterizare revine echipajelor și trebuie îndeplinite în totalitate următoarele prevederi: a) aria de decolare/aterizare trebuie să fie de minimum 6 m x 6 m, amplasată pe sol tare, care să nu permită înfundarea roților, fără praf sau obiecte care
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. 3.2.5. Pentru executarea misiunilor aviochimice cu elicoptere destinate acestui scop, alegerea și omologarea ariilor (platformelor) de decolare/aterizare revine echipajelor și trebuie îndeplinite în totalitate următoarele prevederi: a) aria de decolare/aterizare trebuie să fie de minimum 6 m x 6 m, amplasată pe sol tare, care să nu permită înfundarea roților, fără praf sau obiecte care ar putea fi antrenate de curentul de aer, ducând astfel la lovirea sistemului portant
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
fără praf sau obiecte care ar putea fi antrenate de curentul de aer, ducând astfel la lovirea sistemului portant; ... b) platformele betonate, asfaltate sau cele mobile, acolo unde există, trebuie să fie la nivelul solului; ... c) în exteriorul ariei de decolare/aterizare de 6 m x 6 m, terenul trebuie să fie plan și la nivelul acesteia, pe o porțiune cel puțin egală cu două diametre ale sistemului portant; d) întreaga suprafață nu trebuie să depășească o înclinare mai mare de
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
platformelor amplasate în aceste plantații, zborul se va desfă��ura astfel: ... (i) se vor crea culoare de siguranță (pe direcțiile vântului predominant), prin înlăturarea (temporar) a stâlpilor de spalier, pe o distanță care să asigure un unghi de pantă de decolare mai mic de 40°; (îi) se vor alege locuri de amplasare a platformelor pe terenuri mai ridicate față de plantațiile înconjurătoare, numai când decolările către pante descendente ale solului nu prezintă niciun fel de dificultate; (iii) se vor asigura zonele marginale
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
înlăturarea (temporar) a stâlpilor de spalier, pe o distanță care să asigure un unghi de pantă de decolare mai mic de 40°; (îi) se vor alege locuri de amplasare a platformelor pe terenuri mai ridicate față de plantațiile înconjurătoare, numai când decolările către pante descendente ale solului nu prezintă niciun fel de dificultate; (iii) se vor asigura zonele marginale ale platformei cu bordura de siguranță de 10 cm x 10 cm, care, în cazul cedării frânelor, să împiedice rulajul elicopterelor în afara platformei
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
pe timpul nopții, locul trebuie să fie iluminat (de pe pământ sau din elicopter), pentru a permite identificarea exactă a locului de aterizare și a eventualelor obstacole. Acest teren trebuie să aibă dimensiunile cel puțin de 2D x 4D. ... (3) Procedurile de decolare și aterizare pentru zborurile aferente serviciilor medicale de urgență, pe terenuri neevaluate anterior, vor fi conținute în Manualul operațional al operatorului aeronavei. ... 3.2.8. - (1) În situații de forță majoră, pentru locurile care nu au fost evaluate anterior, operatorul
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
urgență, pe terenuri neevaluate anterior, vor fi conținute în Manualul operațional al operatorului aeronavei. ... 3.2.8. - (1) În situații de forță majoră, pentru locurile care nu au fost evaluate anterior, operatorul aeronavei poate aplica o procedură specifică de aterizare/decolare, care să permită evaluarea din aer de către pilot a compatibilității locului cu natura misiunii și cu clasa de performanță a elicopterului. (2) Dimensiunile locului vor fi de 1,5-2 ori mai mari decât ale ariei de decolare/aterizare și ale
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
specifică de aterizare/decolare, care să permită evaluarea din aer de către pilot a compatibilității locului cu natura misiunii și cu clasa de performanță a elicopterului. (2) Dimensiunile locului vor fi de 1,5-2 ori mai mari decât ale ariei de decolare/aterizare și ale ariei de siguranță de pe heliporturile temporare autorizate. ... (3) Responsabilitatea pentru alegerea terenului și siguranța aterizării îi aparține în totalitate pilotului comandant. ... (4) Fiecare operator care utilizează heliporturi temporare are obligația de a elabora procedura specifică menționată la
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
trebuie să existe: a) indicator al direcției vântului: ... (i) vizibil din aer și de la sol, amplasat la o distanță corespunzătoare pentru a nu constitui un obstacol și a nu fi influențat de turbulențe atmosferice locale; (îi) vizibil de la locul de decolare și aterizare al elicopterelor și amplasat cât mai departe de clădiri, copaci sau teren accidentat; (iii) în formă de trunchi de con/"mânecă de vânt" (vezi fig. 2-2); în mod excepțional se poate utiliza un steag cu înălțimea de minimum
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
x 1,0 m. În ambele variante se recomandă utilizarea de materiale textile ușoare, în două culori, de preferință alb cu roșu, în 5 benzi alternante, prima și ultima fiind de culoare roșie; b) marcaje pentru vizualizarea perimetrului ariei de decolare/aterizare: pot fi utilizate fanioane dreptunghiulare cu înălțimea de 50 cm și cu dimensiunile pânzei de 20 cm x 30 cm, dispuse cel puțin în colțurile ariei respective. ... Fanioanele vor fi de culoare albă vara și roșie iarna. 3.4
CERINŢE din 20 iunie 2008 pentru amenajarea şi utilizarea terenurilor, altele decât aerodromurile autorizate, pe care pot ateriza, respectiv de pe care pot decola aeronave civile care execută zboruri interne încadrate în categoria operaţiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviaţie generală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/200379_a_201708]
-
prevăzute de prezenta reglementare poate primi una sau mai multe licențe de personal tehnic aeronautic, în categoriile următoare: a1) LPT-G: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la orice aeronavă cu masa maximă de decolare până la 5.700 kg; a2) LPT-T: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la aeronave cu masa maximă de decolare de sau peste 5.700 kg; a3) LPT-L: personal tehnic aeronautic licențiat
REGLEMENTĂRE din 5 mai 2008 aeronautică civilă română RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198297_a_199626]
-
de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la orice aeronavă cu masa maximă de decolare până la 5.700 kg; a2) LPT-T: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la aeronave cu masa maximă de decolare de sau peste 5.700 kg; a3) LPT-L: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere la componentele unei aeronave, instalații de forță sau elice, inclusiv reparații sau modificări ale acestora și care nu necesită cunoașterea în întregime
REGLEMENTĂRE din 5 mai 2008 aeronautică civilă română RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198297_a_199626]
-
pentru licențele de tip L se acordă calificări specifice lucrărilor executate de solicitant, corespunzător sistemelor, componentelor sau activităților executate. d) Posesorul unei licențe tip G are dreptul de a certifica punerea în serviciu a unei aeronave cu masa maximă de decolare până la 2.700 kg, fără a fi autorizat de o organizație de întreținere, dacă aeronava este utilizată exclusiv pentru transporturi în interes propriu. ... Pentru aeronavele ultraușoare și baloanele cu maximum 5 locuri, întreținerea la linie poate fi executată de pilot
REGLEMENTĂRE din 5 mai 2008 aeronautică civilă română RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198297_a_199626]
-
prevăzute de prezenta reglementare poate primi una sau mai multe licențe de personal tehnic aeronautic, în categoriile următoare: a1) LPT-G: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la orice aeronavă cu masa maximă de decolare până la 5.700 kg; a2) LPT-T: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la aeronave cu masa maximă de decolare de sau peste 5.700 kg; a3) LPT-L: personal tehnic aeronautic licențiat
ORDIN nr. 577 din 5 mai 2008 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198296_a_199625]
-
de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la orice aeronavă cu masa maximă de decolare până la 5.700 kg; a2) LPT-T: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere, inclusiv reparații sau modificări la aeronave cu masa maximă de decolare de sau peste 5.700 kg; a3) LPT-L: personal tehnic aeronautic licențiat pentru certificarea lucrărilor de întreținere la componentele unei aeronave, instalații de forță sau elice, inclusiv reparații sau modificări ale acestora și care nu necesită cunoașterea în întregime
ORDIN nr. 577 din 5 mai 2008 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198296_a_199625]
-
pentru licențele de tip L se acordă calificări specifice lucrărilor executate de solicitant, corespunzător sistemelor, componentelor sau activităților executate. d) Posesorul unei licențe tip G are dreptul de a certifica punerea în serviciu a unei aeronave cu masa maximă de decolare până la 2.700 kg, fără a fi autorizat de o organizație de întreținere, dacă aeronava este utilizată exclusiv pentru transporturi în interes propriu. ... Pentru aeronavele ultraușoare și baloanele cu maximum 5 locuri, întreținerea la linie poate fi executată de pilot
ORDIN nr. 577 din 5 mai 2008 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române RACR-LPTA, "Licenţierea personalului tehnic aeronautic", ediţia 3/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198296_a_199625]
-
Articolul 1 Avioanele cu două motoare cu turbină se considera că operează în siguranță și, în consecință, se permite decolarea acestora numai dacă timpul de zbor cu un singur motor, la viteză de croazieră, până la aeroportul de destinație sau la un aeroport de rezervă, nu depășește 60 de minute. Articolul 2 Operatorii care operează avioane cu două motoare cu turbină
REGLEMENTĂRI din 30 decembrie 1999 privind operarea în condiţii de timp de zbor extins (ETOPS) a avioanelor cu doua motoare cu turbina, înmatriculate în România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198830_a_200159]