2,390 matches
-
Land Speed Engineering au negat faptul că Hammond încerca să bată recordul de viteză la sol, cu toate că telemetria arată că într-una dintre încercări a atins 480 kmh. După spusele martorilor, Hammond filma o ultimă încercare pentru emisiune, când un pneu a cedat mașina a ieșit de pe pistă și s-a rostogolit de mai multe ori înainte de a se opri la vreo 90 de metri de noi". Când au ajuns medicii, mașina era răsturnată și "înfiptă" în iarbă. Medicii i-au
Richard Hammond () [Corola-website/Science/304245_a_305574]
-
așteptăm să ne luăm "hamsterul" înapoi". Dave Ogden din partea firmei Event Fire Services, prezent la locul accidentului spunea pentru Sky News în seara accidentului:" Tocmai era în ultima tură a zilei - nu prea știu ce s-a întâmplat - dar un pneu s-a dezintegrat apoi am vazut fum și mașina a luat-o spre dreapta în iarbă și s-a răsturnat de câteva ori până ce s-a oprit la câteva zeci de metri de noi." BBC relatează că a fost dus
Richard Hammond () [Corola-website/Science/304245_a_305574]
-
, adesea numită doar Goodyear, este o companie americană producătoare de pneuri, iar mai apoi doar de anvelope, pentru vehicule fondată în 1898 de Frank Seiberling. Astăzi este cel de-al treilea producător de pneuri din lume după Michelin și Bridgestone / Firestone. Goodyear produce pneuri pentru autovehicule, avioane, mașini industriale și mașini
Goodyear Tire and Rubber Company () [Corola-website/Science/304388_a_305717]
-
, adesea numită doar Goodyear, este o companie americană producătoare de pneuri, iar mai apoi doar de anvelope, pentru vehicule fondată în 1898 de Frank Seiberling. Astăzi este cel de-al treilea producător de pneuri din lume după Michelin și Bridgestone / Firestone. Goodyear produce pneuri pentru autovehicule, avioane, mașini industriale și mașini grele. Suplimentar, mai produce diferite tipuri de furtunuri și tuburi elastice, tălpi de pantofi și diferite piese pentru aparate și instrumente electrice care
Goodyear Tire and Rubber Company () [Corola-website/Science/304388_a_305717]
-
Goodyear, este o companie americană producătoare de pneuri, iar mai apoi doar de anvelope, pentru vehicule fondată în 1898 de Frank Seiberling. Astăzi este cel de-al treilea producător de pneuri din lume după Michelin și Bridgestone / Firestone. Goodyear produce pneuri pentru autovehicule, avioane, mașini industriale și mașini grele. Suplimentar, mai produce diferite tipuri de furtunuri și tuburi elastice, tălpi de pantofi și diferite piese pentru aparate și instrumente electrice care necesită un material de tipul cauciucului. Deși compania nu este
Goodyear Tire and Rubber Company () [Corola-website/Science/304388_a_305717]
-
Derivații benzenului care se produc în cantități importante sunt stirenul, utilizat în fabricarea polimerilor și a materialelor plastice, fenol, din care se prepară rășini și adezivi, ciclohexanul, folosit pentru prepararea nylonului. Cantități mai mici de benzen sunt utilizate la fabricarea pneurilor, lubrifianților, coloranților, detergenților, medicamentelor, explozibililor sau pesticidelor. În anii 1980, principalii compuși obținuți din benzen erau etilbenzenul, în proces folosindu-se 48% benzen, cumenul 18%, ciclohexan 15% și nitrobenzen 7%. Ca aditiv al benzinei, benzenul îi mărește cifra octanică și
Benzen () [Corola-website/Science/310905_a_312234]
-
șanțurilor, prin schimbarea poziției de lucru. Acționarea autogrederelor se face cu motoare diesel prin sisteme de acționare mecanice sau hidraulice, de la care mișcarea se transmite la organele de lucru. Autogrederele sunt prevăzute cu două sau trei osii cu roți pe pneuri, din care una în față, cu roți de direcție și una sau două în spate cu roți motoare. La unele tipuri, roțile motoare din spate sunt orientabile, fiind și roți de direcție.
Autogreder () [Corola-website/Science/310993_a_312322]
-
pentru a monitoriza temperaturile discurilor de frânare. O altă problemă întâmpinată în timpul proiectării a fost trenul de aterizare. Acesta trebuia să fie destul de rezistent datorită sarcinilor excepționale la care era supus avionul în timpul decolării. Fiecare tren principal avea patru roți. Pneurile erau umflate cu azot pentru a limita încălzirea excesivă. După incidentul din 1979, din Washington, a fost montat un sistem de detecție a presiunii în pneuri iar orice semnal de alarmă al sistemului necesită reîntoarcerea din drum a avionului pentru
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
excepționale la care era supus avionul în timpul decolării. Fiecare tren principal avea patru roți. Pneurile erau umflate cu azot pentru a limita încălzirea excesivă. După incidentul din 1979, din Washington, a fost montat un sistem de detecție a presiunii în pneuri iar orice semnal de alarmă al sistemului necesită reîntoarcerea din drum a avionului pentru verificări. Concorde trebuia să parcurgă distanța dintre Londra și New York sau Washington fără escală, prin urmare avionul a fost proiectat să fie un avion supersonic cu
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
adesea este exprimată în milimetri de mercur, iar la scufundări 10 m adâncime corespund la „o atmosferă”. La gaze, presiunea este uneori exprimată nu ca presiune absolută, ci ca presiune relativă, relativ la presiunea atmosferică. Un exemplu este presiunea aerului în pneurile automobilelor, unde se spune "220 kPa", ceea ce însemnă 220 kPa peste presiunea atmosferică. Deoarece presiunea atmosferică la nivelul mării este de cca. 100 kPa, presiunea absolută în pneu este cca. 320 kPa. În tehnică se spune "o suprapresiune de 220
Presiune () [Corola-website/Science/309080_a_310409]
-
ca presiune relativă, relativ la presiunea atmosferică. Un exemplu este presiunea aerului în pneurile automobilelor, unde se spune "220 kPa", ceea ce însemnă 220 kPa peste presiunea atmosferică. Deoarece presiunea atmosferică la nivelul mării este de cca. 100 kPa, presiunea absolută în pneu este cca. 320 kPa. În tehnică se spune "o suprapresiune de 220 kPa". În fluide în repaus moleculele sunt în continuă mișcare browniană. Deoarece numărul de molecule este foarte mare și mișcarea lor individuală este aleatoare nu se observă nicio
Presiune () [Corola-website/Science/309080_a_310409]
-
ul este un sport internațional și individual ce presupune trecerea, cu bicicleta (Biketrial) sau motocicletă (Mototrial), pește diferite obstacole, de-a lungul unui anumit traseu, fără ca sportivul să atingă obstacolele sau terenul altfel decât cu pneurile. Acest sport este relativ nou în România, dar . El are atractivitatea și dificultatea sporturilor extreme, dar fără a include în mod necesar și periculozitatea acestora. Obstacolele fiind variate și de multe ori deosebit de dificile, este de înțeles că această combinație
Trial () [Corola-website/Science/309813_a_311142]
-
țară foarte industrializată, cca 51,6% (2003) din produsul intern brut (PIB) provenind din industrie. De la mijlocul secolului al XX-lea manufactura a devenit la fel de prioritară. Principalele produse ale industriilor din Venezuela sunt cele de petrol, oțel, aluminiu, îngrășeminte, ciment, pneuri și construcția de mașini. De asemenea, este importantă și industria de prelucrare a produselor alimentare, băuturilor, textilă, îmbrăcăminte, încălțăminte, plastic și lemn. Datele de la INE pentru anul 2004 au arătat că 322,907 de persoane din populația țării lucrau în
Economia Venezuelei () [Corola-website/Science/306004_a_307333]
-
volanului șocurile de la roți: -zgomote anormale ale direcțiri. "Manevrarea volanului necesita un efort mare." Defectul se datorește următoarelor cauze: frecărilor mari în articulații: frecărilor anormale în caseta de direcție și la pivoțul fuzetelor: deformării axului volanului precum și unor defecțiuni ale pneurilor. Frecările mari în articulații se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a gresajului nesatisfăcător sau a pătrunderii prafului între elementele articulației. Defecțiunile se remediază în atelierul de reparații, prin demontarea organelor respective, prin curățare și ungerea lor
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
insuficient, nu se pot remedia decât la atelier. Frecările anormale la pivoții fuzetelor se datorează gresajului nesatisfăcător, jocului insuficient dintre pivoți și rulmenți sau bucșe, gripării pivoților. Remedierea constă în curățarea și gresarea pivoților, organele deteriorate seschimbă la atelier. Defecțiunile pneurilor care îngreunează manevrarea volanului pot fi : -presiunea insuficientă sau inegală ; -uzura neuniformă sau de dimensiuni diferite . "-Roțile de direcție oscilează la viteze reduse. Oscilația roților de direcție, la viteze mai mici de 60 km/h , se datorează cazului :" -Presiunea incorectă
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
îngreunează manevrarea volanului pot fi : -presiunea insuficientă sau inegală ; -uzura neuniformă sau de dimensiuni diferite . "-Roțile de direcție oscilează la viteze reduse. Oscilația roților de direcție, la viteze mai mici de 60 km/h , se datorează cazului :" -Presiunea incorectă în pneuri ; -Pneuri de dimensiuni diferite ; -Roți neechilibrate ; -Organele sistemului de direcție sunt uzate ; -Rulmenții roților au joc mare ; -Osia din față deplasată ; -Suspensia defectată (arcuri desfăcute sau rupte, amortizoare defecte) ; -Cadrul deformat ; -Geometria foților incorectă . Pe parcurs se remediază defecțiunile referitoare
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
-Roți neechilibrate ; -Organele sistemului de direcție sunt uzate ; -Rulmenții roților au joc mare ; -Osia din față deplasată ; -Suspensia defectată (arcuri desfăcute sau rupte, amortizoare defecte) ; -Cadrul deformat ; -Geometria foților incorectă . Pe parcurs se remediază defecțiunile referitoare la refacerea presiunii în pneuri, stîngerii și montării corecte de piese. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "-Roțile de direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilații la circulația cu viteze reduse, în plus mai intervin :" -Jocuri insuficiente la frânele
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
pot fi : -Pneurile roților din față nu au aceeași presiune sau nu sunt identice ca mărime ; -Frânele sunt reglate incorrect ; -Cadrul este deformat ; -Unul din arcurile suspensiei din față are ochiul foii principale rupt . Pe parcurs se corectează presiunea în pneuri și se reglează frânele. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "Șocurile provenite din interacțiunea roților cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare în special pe drum, la deplasarea pe drumuri cu denivelări datorită :" -Presiunea prea mare în pneuri ; -Dezechilibrării roților
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
presiunea în pneuri și se reglează frânele. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "Șocurile provenite din interacțiunea roților cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare în special pe drum, la deplasarea pe drumuri cu denivelări datorită :" -Presiunea prea mare în pneuri ; -Dezechilibrării roților ; -Amortizoarelor defecte ; -Uzări sau reglării incorecte a organelor sistemului de direcție. -Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcție. Cauzele ce conduc la zgomote anormale pot fi : -Jocuri excesive în articulațiile transmisiei direcției , -Slăbirea coloanei volanului și a suportului
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
4 victorii repurtate de-a lungul sezonului nu au reprezentat nici pe departe o consolare pentru ambițiosul Valentino, a cărui dorință de a recâștiga supremația mondială devenise obsesivă. Pentru sezonul 2008, Valentino a scindat echipa Yamaha Racing în ceea ce privește furnizorul de pneuri. Astfel, Rossi a ales să concureze încălțat de Bridgestone, în timp ce coechipierul său Jorge Lorenzo, debutant la clasa supremă, urmând să fie deservit de Michelin. Această alegere a pus o presiune imensă pe umerii lui Valentino, deoarece acesta declarase faptul că
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
să concureze încălțat de Bridgestone, în timp ce coechipierul său Jorge Lorenzo, debutant la clasa supremă, urmând să fie deservit de Michelin. Această alegere a pus o presiune imensă pe umerii lui Valentino, deoarece acesta declarase faptul că în sezonul trecut supremația pneurilor Bridgestone a fost cauza principală care l-a împiedicat să fie un real pretendent la titlu. Acum se vedea pus în fața situației de a demonstra adevărul afirmațiilor sale sau de a accepta faptul că supremația lui Stoner este una absolută
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
pretendent la titlu. Acum se vedea pus în fața situației de a demonstra adevărul afirmațiilor sale sau de a accepta faptul că supremația lui Stoner este una absolută. După un început de sezon ezitant, pus de Rossi pe seama acomodării la noile pneuri, italianul face încă o dată dovada imensului său talent și câștigă titlul mondial în cel mai clar mod cu putință, adjudecându-și 9 victorii și 16 podiumuri în cele 18 curse disputate. În 2008 Rossi doboară recordul de victorii la clasa
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
teren frământat. Câteva variante îmbunătățite care au intrat ulterior în producție au fost proiectate de către W. F. Rodionow și N. I. Orłow. Acestea au remediat unele dintre problemele vehiculului, precum lipsa plafonului și mobilitatea. Un sistem centralizat de ajustare a presiunii pneurilor a fost adăugat pentru a optimiza tracțiunea pe teren accidentat. Producția transportorului blindat BTR-152 a fost oprită în 1962. Aproximativ 15000 de exemplare au fost construite. BTR-152 are la bază șasiul unui camion, cu motorul amplasat în partea din față
BTR-152 () [Corola-website/Science/322919_a_324248]
-
echipajului au la dispoziție periscoape de vedere montate în lateral. Blindajul transportorului este relativ subțire și asigură protecție doar împotriva schijelor mici și gloanțelor de calibru mic. BTR-152 este vulnerabil la focul mitralierelor grele și la schijele mari ale artileriei. Pneurile vehiculului nu sunt protejate de blindaj și pot fi perforate de toate tipurile de gloanțe. Unele variante ale transportorului blindat pentru trupe au la dispoziție un troliu cu o capacitate maximă de 5 tone și 70 de metri de cablu
BTR-152 () [Corola-website/Science/322919_a_324248]
-
grade și vertical de -6 și +24 de grade. Deoarece primele variante foloseau componentele camionului ZiS-151, ele aveau aceleași problemele legate de mentenanță și mobilitate. Mai târziu au fost utilizate componentele ZiL-157, iar vehiculul avea o putere mai mare și pneuri mai mari. Totuși, neajunsurile vehiculului blindat nu au fost eliminate complet. Operabilitatea și fiabilitatea erau scăzute. BTR-152 nu era amfibiu, fapt care reprezenta un dezavantaj important. Radiatorul motorului era protejat de gloanțe cu ajutorul unor obloane blindate rabatabile controlate de șofer
BTR-152 () [Corola-website/Science/322919_a_324248]