24,014 matches
-
liberă și determinat în momentul omologării prin metoda stabilită la pct. 3.2. din anexa IV. 4.5. Simbolul trebuie să fie ușor de citit și indelebil. 4.6. Anexa IX prezintă un exemplu de schemă a acestui simbol. 5. SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI 5.1. Generalități Componentele care pot afecta emisiile de poluanți sunt proiectate, construite și montate astfel încât să permită vehiculului să respecte dispozițiile prezentei directive, în condiții normale de utilizare, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus. 5.2
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
ȘI ÎNCERCĂRI 5.1. Generalități Componentele care pot afecta emisiile de poluanți sunt proiectate, construite și montate astfel încât să permită vehiculului să respecte dispozițiile prezentei directive, în condiții normale de utilizare, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus. 5.2. Specificații privind dispozitivele de pornire la rece 5.2.1. Dispozitivul de pornire la rece trebuie proiectat și construit astfel încât să nu poată fi pornit sau menținut în funcțiune atunci când vehiculul funcționează normal. 5.2.2. Prevederile de la pct. 5.2
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
III, cu dispozitivul de pornire la rece în funcțiune, este în limitele menționate în anexa VI. 5.2.2.2. Menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece determină oprirea motorului într-un interval de timp rezonabil. 5.3. Specificații privind emisia poluanților 5.3.1. Emisia poluanților de către tipul de vehicul supus omologării trebuie măsurată prin cele două metode descrise în anexele III și IV, privind încercările la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
Motorul trebuie să fie în starea normală de funcționare specificată de constructor. Este important mai ales că apa de răcire și uleiul să fie la temperatura normală indicată de constructor. 3.2. Carburantul Carburantul este carburantul de referință ale cărui specificații sunt prevăzute în anexa V. 3.3. Laboratorul de testare 3.3.1. Se măsoară temperatura absolută T a laboratorului, exprimată în grade Kelvin, și presiunea atmosferică H, exprimată în torri, iar factorul F se determină prin formula 3.3
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
căii luminoase a opacimetrului. 3.2. Atunci când coeficienții de absorbție sunt exprimați în m-1, iar lungimea efectivă a căii luminoase este exprimată în metri, valoarea corectată XL este dată de cea mai mică dintre următoarele expresii: sau ANEXA V SPECIFICAȚIILE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ PENTRU TESTELE DE OMOLOGARE ȘI VERIFICARE A CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI Limite și unități Metoda Densitate 15/4șC 0,830 ± 0,005 ASTM D 1298-67 Distilare ASTM D 86-67 50% min. 245șC 90% 330 ± 10șC Punctul final de fierbere
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
acest lucru nu înseamnă că măsurările trebuie întreprinse cu acest grad de precizie. ANEXA VII CARACTERISTICILE OPACIMETRELOR 1. DOMENIUL DE APLICARE Prezenta anexă definește condițiile care trebuie îndeplinite de opacimetrele utilizate în încercările menționate în anexele III și IV. 2. SPECIFICAȚII DE BAZĂ PENTRU OPACIMETRE 2.1. Gazul măsurat trebuie închis într-un dispozitiv care are o suprafață internă non-reflexivă. 2.2. În determinarea lungimii efective a căii luminoase prin gazul de măsurat trebuie să se țină seama de posibila influență
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
în unități absolute de absorbție a luminii de la 0 la ∞ (m-1) și cealaltă liniară de la 0 la 100; ambele scale trebuie să cuprindă intervalul de la 0 pentru fluxul luminos total până la punctul maxim al scalei pentru opacitate completă. 3. SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE 3.1. Generalități Designul trebuie să fie de așa natură încât, în condiții de funcționare la turație constantă, camera de fum să fie umplută cu fum de o opacitate uniformă. 3.2. Camera de fum și carcasa opacimetrului
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (STI). (2) Primul pas în stabilirea unei STI este elaborarea unui proiect de STI de către Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF), care a fost desemnată organism reprezentativ comun. (3) AEIF a fost mandatată să elaboreze un proiect
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
marfă" în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE. Parametrii de bază pentru proiectul de STI respectiv au fost adoptați prin Decizia 2004/446/ CE a Comisiei din 29 aprilie 2004 de precizare a parametrilor de bază ai specificațiilor tehnice de interoperabilitate pentru "zgomot", "vagoane de marfă" și "aplicații telematice pentru transportul de marfă" menționate de Directiva 2001/16/CE2. (4) Proiectul de STI elaborat pe baza parametrilor de bază a fost însoțit de un raport introductiv conținând o
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
grup adecvat de participanți este mai util decât o decizie adresată statelor membre, în scopul punerii în aplicare a dispozițiilor STI. (16) Dispozițiile prezentului regulament sunt în conformitate cu avizul comitetului instituit prin Directiva 96/48/CE, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (STI) privind subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar convențional menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 23 decembrie 2005. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte Anexă Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional ***[PLEASE INSERT ACTUAL NUMBER OF PAGES]*** CUPRINS: 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare 1.2. Domeniul geografic de aplicare 1.3. Conținutul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Compatibilitate tehnică 3.4. Aspecte specifice subsistemului "aplicații telematice pentru transportul de marfă" 3.4.1. Compatibilitate tehnică 3.4.2. Fiabilitate și disponibilitate 3.4.3. Sănătate 3.4.4. Siguranță 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere 4.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului 4.2.1. Date privind scrisoarea de trăsură 4.2.2. Solicitarea trasei 4.2.3. Pregătirea trenului 4.2.4. Prognoză privind circulația trenului 4.2.5. Informații privind întreruperea circulației 4.2.6
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de date pentru îmbunătățirea calității 4.2.11. Date de referință principale 4.2.12. Diferite fișiere și baze de date de referință 4.2.13. Transmisia electronică a documentelor 4.2.14. Introducere în rețea și comunicare 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor 4.3.1. Interfețe cu STI privind infrastructura 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea 4.3.3. Interfețe cu subsistemul "material rulant" 4.3.4. Interfețe cu STI privind exploatarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
centralizat 4.5. Norme de întreținere 4.6. Calificări profesionale 4.7. Condiții de sănătate și siguranță 4.8. Registre de infrastructură și material rulant 5. COMPONENTE DE INTEROPERABILITATE 5.1. Definiție 5.2. Lista componentelor 5.3. Performanțe și specificații ale "componentelor" 6. EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A ADECVĂRII PENTRU UTILIZARE A COMPONENTELOR ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI 6.1. Componente de interoperabilitate 6.1.1. Proceduri de evaluare 6.1.2. Modul 6.2. Subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cazurilor specifice ANEXA A LISTA DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE ANEXA B GLOSAR TABELE Tabelul 1: Solicitarea trasei Tabelul 2: Anularea trasei de către ÎF Tabelul 3: Anularea trasei de către AI Tabelul 4: Confirmarea de primire Tabelul 5: Pregătirea trenului Sistemul feroviar transeuropean convențional Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare Prezenta STI se referă la subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" menționat în lista de la punctul 1 litera
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
informații între diferiții administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare și alți prestatori de servicii. Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de această compatibilitate și de acest schimb, la fel cum depinde, în special, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Specificația tehnică de interoperabilitate are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de folosire a serviciilor de transport feroviar de către utilizatori. În acest sens, prin "utilizatori" se înțelege nu numai administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
domeniul sa de aplicare preconizat în cadrul subsistemului "aplicații telematice pentru transportul de marfă" - capitolul 2: Definiția subsistemului/domeniului de aplicare; (b) formulează cerințele esențiale pentru subsistemul respectiv și pentru interfețele sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 3: Cerințe esențiale; (c) stabilește specificațiile funcționale și tehnice care trebuie să fie respectate de subsistem și de interfețele sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 4: Caracterizarea subsistemului; (d) precizează componentele interoperabilității și interfețele vizate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 3: Cerințe esențiale; (c) stabilește specificațiile funcționale și tehnice care trebuie să fie respectate de subsistem și de interfețele sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 4: Caracterizarea subsistemului; (d) precizează componentele interoperabilității și interfețele vizate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5: Cerințele esențiale; (e) specifică, în fiecare caz luat în considerare, procedurile de evaluare a conformității sau adecvării pentru utilizare. Acest lucru include, în special modulele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
intră în domeniul de aplicare a prezentei STI, nici sistemele de plată și facturare între diferiții prestatori de servicii precum întreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructură. Proiectul sistemului care se află la baza schimbului de date în conformitate cu capitolul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului) furnizează, totuși, informațiile necesare ca bază pentru plățile care rezultă din serviciile de transport. De asemenea, planificarea pe termen lung a circulației trenurilor nu intră în domeniul de aplicare a prezentei STI privind aplicațiile telematice
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tren, către mecanicul de locomotivă sau către părți ale subsistemului "control/comandă și semnalizare", iar rețeaua de transmise fizică este complet diferită de rețeaua utilizată de subsistemul "control/comandă și semnalizare". Sistemul ERTMS/ETSC utilizează GSM-R. În această rețea deschisă, specificațiile ETCS precizează că siguranța este asigurată prin gestionarea adecvată a riscurilor rețelelor deschise din protocolul EURORADIO. Interfețele cu subsistemele structurale "material rulant" și control/comandă" se obțin doar prin bazele de date de referință privind materialul rulant (punctul 4.2
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în anexa III la directiva menționată anterior. În domeniul de aplicare al prezentei STI, îndeplinirea cerințelor esențiale relevante menționate la capitolul 3 din prezenta STI va fi asigurată pentru subsistem prin respectarea specificațiilor descrise la capitolul 4: Caracterizarea subsistemului. 3.2. Aspecte privind cerințele esențiale Cerințele esențiale se referă la: - siguranță; - fiabilitate și disponibilitate; - sănătate; - protecția mediului; - compatibilitate tehnică. În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, cerințele esențiale pot fi aplicate, în general, întregului sistem
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, căruia i se aplică Directiva 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "aplicații telematice", este un sistem integrat a cărui coerență trebuie verificată. Această coerență trebuie verificată în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele acestuia cu sistemul în care este integrat, precum și în ceea ce privește normele de exploatare și de întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" se caracterizează prin: 4.2. Specificații funcționale și tehnice
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele acestuia cu sistemul în care este integrat, precum și în ceea ce privește normele de exploatare și de întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" se caracterizează prin: 4.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Având în vedere cerințele esențiale de la capitolul 3 (Cerințe esențiale), specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului sunt următoarele: - datele privind scrisoarea de trăsură; - solicitarea trasei; - pregătirea trenului; - prognoza privind circulația trenului; - informațiile privind întreruperea circulației
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de exploatare și de întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" se caracterizează prin: 4.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Având în vedere cerințele esențiale de la capitolul 3 (Cerințe esențiale), specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului sunt următoarele: - datele privind scrisoarea de trăsură; - solicitarea trasei; - pregătirea trenului; - prognoza privind circulația trenului; - informațiile privind întreruperea circulației trenului; - localizarea trenului; - OET/OES a vagonului/unității intermodale; - mișcarea vagoanelor; - raportul de transfer; - schimbul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]