24,014 matches
-
pentru ca un anumit comportament să fie acceptabil sau chir util, dar implicațiile complete ar trebui trebuie înțelese și cântărite cu atenție înainte de aplicarea comportamentului descris de această etichetă. NU TREBUIE Acest termen înseamnă că definiția este o interdicție absolută a specificației. Număr de identificare al locomotivei Număr unic de identificare al unei unități de tracțiune. Număr de trasă Numărul trasei de tren definite. Număr ONU Numărul atribuit de Organizația Națiunilor Unite mărfurilor periculoase. Număr RID Număr OTIF pentru mărfurile periculoase. OC
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
RID Reglementări privind transportul internațional de mărfuri periculoase pe calea ferată. RIV Reglementări privind utilizarea reciprocă a vagoanelor în traficul internațional. RPC Remote Procedure Call (Apel de procedură la distanță). Protocolul RPC este definit în Remote Procedure Call Protocol Specification (Specificația protocolului de apel de procedură la distanță), versiunea 2 [RFC1831]. Scrisoare de trăsură Un document care justifică un contract de transport de marfă de către un transportator de la un loc de plecare convenit până la un loc de livrare convenit. Acest document
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de transport sau nevoi operaționale suplimentare. Solicitare de vagon Un subcapitol al scrisorii de trăsură care conține informațiile relevante pentru o ÎF, necesare pentru efectuarea transportului sub responsabilitatea sa până la transferul către ÎF următoare. Instrucțiune pentru transportul lotului de vagon. Specificație tehnică de interoperabilitate Înseamnă specificațiile pe care trebuie să le respecte un subsistem sau o parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. SQL Structured Query Language (Limbaj de interogare structurat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
suplimentare. Solicitare de vagon Un subcapitol al scrisorii de trăsură care conține informațiile relevante pentru o ÎF, necesare pentru efectuarea transportului sub responsabilitatea sa până la transferul către ÎF următoare. Instrucțiune pentru transportul lotului de vagon. Specificație tehnică de interoperabilitate Înseamnă specificațiile pe care trebuie să le respecte un subsistem sau o parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. SQL Structured Query Language (Limbaj de interogare structurat). STI A se vedea specificație
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
specificațiile pe care trebuie să le respecte un subsistem sau o parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. SQL Structured Query Language (Limbaj de interogare structurat). STI A se vedea specificație tehnică de interoperabilitate. TCP Transmission Control Protocol (Protocol de control al transmisiei). Terminal intermodal Locația care furnizează spațiul, echipamentele și mediul operațional în care are loc transferul unităților de încărcare (containere de marfă, containere ușoare, semiremorci sau remorci). Transbordare Operațiunea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
perioadă de timp dată (rută definită în timp și spațiu). Traseu Calea geografică care trebuie urmată de la un punct de plecare la un punct de destinație. TREBUIE Acest termen sau termenul " NECESAR" înseamnă că definiția este o cerință absolută a specificației. Tren complet O formă specifică de tren direct care cuprinde doar numărul necesar de vagoane și care circulă între două punct de transbordare fără triaj intermediar. Tren direct Trenul și vagoanele aferente care circulă între două puncte de transbordare (origine
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** TOATE PAȘAPOARTELE AUTOMOBILE TOATE PAȘAPOARTELE AUTOBUZ TOATE PAȘAPOARTELE CAMIOANE ANEXA IV Aplicarea ștampilelor 1. Se aplică sistematic o ștampilă pe documentele de călătorie ale resortisanților țărilor terțe, la intrare și la ieșire, în conformitate cu articolul 10. Specificațiile respectivei ștampile sunt stabilite prin Decizia SCH/Com-ex (94) 16 rev. și SCH/Gem-Handb (93) 15 (CONFIDENȚIAL) a Comitetului Executiv Schengen. 2. Codurile de securitate ale ștampilelor se modifică la intervale regulate, care nu depășesc o lună. 3. La intrarea
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
componentelor special proiectate sau modificate ale acestora. 14. Bombe și grenade, altele decât cele special proiectate în scopuri militare și componentele special proiectate ale acestora. 15. Articole de îmbrăcăminte de protecție pentru corp, altele decât cele fabricate în conformitate cu standardele sau specificațiile militare și componentele special proiectate ale acestora. 16. Toate vehiculele utilitare cu tracțiune pe roți, care pot fi utilizate în afara șoselei, care au fost prevăzute din fabrica sau ulterior cu o protecție balistică și caroseriile blindate pentru aceste vehicule. 17
32006R0817-ro () [Corola-website/Law/295293_a_296622]
-
32006D0679 Decizia Comisiei din 28 martie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional (notificata cu numarul C(2006) 964) (Text cu relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale sau funcționale. Fiecare din aceste subsisteme trebuie să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (ȘTI). (2) Primul pas în stabilirea unei ȘTI este elaborarea unui proiect de ȘTI de către Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF) care a fost desemnată că organism reprezentativ comun. (3) AEIF a primit sarcina de a elabora
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional ar trebui astfel adoptată. Decizia 2004/447/ CE ar trebui modificată în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (în continuare denumită ȘTI) referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzută la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE este stabilită în anexa. Sub rezerva articolelor 2 și 3 din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
UE urmând principiile stabilite în capitolul 7 din anexă. Articolul 4 Statele membre se asigura că funcționalitatea sistemelor de clasă B preexistențe prevăzute în anexa B la ȘTI, precum și a interfețelor acestora, este păstrată după cum este definită în prezent, cu excepția specificațiilor care ar putea fi considerate necesare pentru a atenua defectele acestor sisteme pe planul securității. Statele membre pun la dispoziție informațiile referitoare la sistemele preexistenteîn scopul dezvoltării și certificării de siguranță a aparatelor care permit interoperabilitatea echipamentelor de clasa A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care prezenta directivă intra în vigoare. Articolul 7 Prezența decizie intra în vigoare la șase luni de la data notificării sale. Articolul 8 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 28 martie 2006. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte ANEXĂ Specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional CUPRINS 1. INTRODUCERE 4 1.1. DOMENIU TEHNIC DE APLICARE 4 1.2. DOMENIU GEOGRAFIC DE APLICARE 4 1.3. CONȚINUTUL PREZENȚEI ȘTI 4 2. DEFINIREA
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
8 3.2.1. Siguranță 8 3.2.2. Fiabilitate și disponibilitate 8 3.2.3. Sănătate 9 3.2.4. Protecția mediului 9 3.2.5. Compatibilitate tehnică 9 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 11 4.1. Introducere 11 4.2. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE SUBSISTEMULUI 12 4.2.1. Caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate 12 4.2.2. Funcționalitatea ETCS la bord 12 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale 14 4.2.4. Funcții EIRENE 14
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
13. DMI (interfață mecanic-mașină) a ETCS 19 4.2.14. DMI (interfață mecanic-mașină) a EIRENE 19 4.2.15. Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare 19 4.2.16. Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale 19 4.3. SPECIFICAȚII FUNCȚIONALE ȘI TEHNICE ALE INTERFEȚELOR LA ALTE SUBSISTEME 20 4.3.1. Interfață la subsistemul operare și gestionare a traficului 20 4.3.2. Interfață la subsistemul material rulant 22 4.3.3. Interfețe la subsistemul infrastructură 25 4.3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 29 5.1. DEFINIȚII 29 5.2. LISTA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 29 5.2.1. Elemente constitutive de interoperabilitate de bază 29 5.2.2. Grupe de elemente constitutive de interoperabilitate 29 5.3. PERFORMANȚE ȘI SPECIFICAȚII ALE ELEMENTELOR CONSTITUTIVE 30 6. EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI/SAU A CARACTERULUI ADECVAT PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE ȘI VERIFICAREA SUBSISTEMULUI 6.0. INTRODUCERE 45 6.1. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 45 6.1.1. Proceduri de evaluare 45 6.1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
menționate în anexa ÎI la directivă) - capitolul 2 (Definirea subsistemului și domeniul de aplicare); (b) formulează cerințele esențiale pentru fiecare subsistem control-comandă în cauză și pentru interfețele sale față de alte subsisteme - capitolul 3 (Cerințele esențiale ale subsistemului control-comandă); (c) stabilește specificațiile funcționale și tehnice cărora trebuie să le corespundă subsistemul și interfețele sale în raport cu alte subsisteme. În cazul în care este necesar, aceste specificații pot să difere în funcție de utilizarea subsistemului, de exemplu în funcție de categoriile de linii, noduri și/sau material rulant
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cauză și pentru interfețele sale față de alte subsisteme - capitolul 3 (Cerințele esențiale ale subsistemului control-comandă); (c) stabilește specificațiile funcționale și tehnice cărora trebuie să le corespundă subsistemul și interfețele sale în raport cu alte subsisteme. În cazul în care este necesar, aceste specificații pot să difere în funcție de utilizarea subsistemului, de exemplu în funcție de categoriile de linii, noduri și/sau material rulant prevăzute în anexa I la directivă - capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului); (d) precizează elementele constitutive de interoperabilitate și interfețele reglementate de specificațiile europene, inclusiv
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
necesar, aceste specificații pot să difere în funcție de utilizarea subsistemului, de exemplu în funcție de categoriile de linii, noduri și/sau material rulant prevăzute în anexa I la directivă - capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului); (d) precizează elementele constitutive de interoperabilitate și interfețele reglementate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5 (Elemente constitutive de interoperabilitate); (e) specifică, în fiecare caz avut în vedere, procedurile de evaluare a conformității sau caracterului adecvat pentru utilizare. Acestea se referă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de: 1. FUNCȚIILE care sunt esențiale pentru controlul siguranței traficului feroviar și cele care sunt esențiale pentru exploatare, inclusiv cele necesare pentru exploatarea în cazul apariției unor defecțiuni. 2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini cerințele esențiale. Specificațiile acestor funcții, interfețe și cerințe de performanță sunt prevăzute în capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului), unde sunt indicate standardele de referință. 2.2. Prezentare generală Interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale depinde în parte de capacitatea echipamentelor de control-comandă de la bord de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Interfață dintre sistemul la bord de clasa A și MST-uri este definită în prezența ȘTI. Statele membre au responsabilitatea de a asigura gestionarea sistemelor de clasă B pe durata de viață a acestora; în special, orice modificări ale acestor specificații nu trebuie să aducă atingere interoperabilității. 2.2.3. Niveluri de aplicare Interfețele specificate de prezență ȘTI definesc mijloacele de transmisie de date către și uneori de la trenuri. Specificațiile de clasa A indicate de prezență ȘTI furnizează opțiuni din care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
durata de viață a acestora; în special, orice modificări ale acestor specificații nu trebuie să aducă atingere interoperabilității. 2.2.3. Niveluri de aplicare Interfețele specificate de prezență ȘTI definesc mijloacele de transmisie de date către și uneori de la trenuri. Specificațiile de clasa A indicate de prezență ȘTI furnizează opțiuni din care un proiect poate alege mijloacele de transmisie care îndeplinesc cerințele sale. Sunt definite trei niveluri de aplicare: Nivelul 1: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie intermitenta (Eurobalise) și în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cerințele esențiale sunt prezentate pe rând în cele ce urmează. Cerințele privind sistemele de clasă B reprezintă responsabilitatea statului membru relevant. 3.2. Aspecte specifice pentru subsistemul control-comandă 3.2.1. Siguranță Pentru fiecare proiect căruia i se aplică această specificație se vor lua măsurile necesare pentru a demonstra că nivelul de risc al producerii unui incident care face obiectul subsistemului control-comandă nu este mai ridicat decât obiectivul stabilit pentru serviciu. Pentru a se asigura că soluțiile necesare pentru realizarea siguranței
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
se vedea punctul 4.3.2.5 (Condiții fizice de mediu), iar pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.3 (Condiții fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasă B respectă cel putin specificațiile fizice de mediu aplicabile sistemului corespunzător de clasă B, pentru a putea funcționa în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul liniilor convenționale în cauză. 3.2.5.1.2. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate Parametrul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată în special cu privire la specificațiile subsistemului, interfețele sale față de sistemul în care este integrat, precum și normele de exploatare și întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale relevante, subsistemul control-comandă este caracterizat de următorii parametri de bază: - caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]