23,331 matches
-
anilor 2014-2015, și include un total de nouă edificii care urmează să fie renovate. Este vorba de Palatul „Manuc Bei”, care are 2 nivele, Clădirea contesei, Castelul vânătoresc, Casa vechilului, Turnul de veghe, Biserica armenească, fântâna arteziană, grajdurile și trecerile subterane care încep din apropierea Conacului și se extind sub tot orașul Hîncești.
Conacul lui Manuc Bei () [Corola-website/Science/331010_a_332339]
-
drumul de întoarcere de la întâlnire, sistemul de protecție al computerului lui M este spart, iar M primește un mesaj de batjocură, chiar înainte ca clădirea MI6 să explodeze, ceea ce duce la moartea mai multor angajați. MI6 își mută biroul în subteran (într-unul dintre buncărele lui Winston Churchill). Bond, cu toate că avea de gând să-și folosească "moartea" ca plan de pensionare, hotârăște să se întoarcă la Londra. Cu toate că nu trece peste o serie de examinări fizice și psihologice, M îi aprobă
007: Coordonata Skyfall () [Corola-website/Science/330993_a_332322]
-
orientat către domeniul cibernetic, el fiind cel care pus la cale atacul de la MI6. Silva o ucide Séverine, dar Bond reușește să treacă de garda personală a lui Silva, îl capturează, de unde este transportat în Marea Britanie. La sediul MI6 din subteran, Q încearcă să intre în computerul personal al lui Silva, dar nu face decât să îl elibereze, din neatenție, pe Silva. Bond realizează că Silva a vrut să fie prins pentru a o omorî pe M, pe care o disprețuiește
007: Coordonata Skyfall () [Corola-website/Science/330993_a_332322]
-
Silva. Bond realizează că Silva a vrut să fie prins pentru a o omorî pe M, pe care o disprețuiește după ce a fost lăsat să fie capturat cu câțiva ani în urmă. Bond pornește în urmărirea lui Silva în rețeaua subterană a Londrei. Silva o atacă pe M în timpul unei anchete de la tribunal, dar Bond ajunge la timp acolo, iar M este scoasă din clădire de ajutorul ei, Bill Tanner. Bond o duce pe M la Skyfall, conacul familiei Bond, aflat
007: Coordonata Skyfall () [Corola-website/Science/330993_a_332322]
-
asupra unei cărți esențiale a lui Marin Preda și a literaturii contemporane, "Moromeții" vol. I, în care criticul - delimitându-se de poncifele interpretărilor în cheie sociologistă, dominante până la el - vede „marele roman comic al literaturii române”, legat prin multe fire subterane de opera lui I.L. Caragiale. O mutație fundamentală aduce și în privința protagonistului romanului, Ilie Moromete, considerat nu efigia, excesiv spiritualizată, a țăranului român, ci „un Mitică rural”. În romanul de acțiune, mister și suspans "Codul lui Alexandru", cu care Gelu
Gelu Negrea () [Corola-website/Science/334916_a_336245]
-
monahale pe jumătate (rasoforia) ca mai apoi să meargă pe front ca și chirurg militar (1939-1940), după întoarcerea acasă lucrează ca medic în Paris. În timpul ocupației Franței a participat la mișcarea de rezistență franceză, el a fost un medic în subteran, antifascist. La 17 aprilie 1943 tânărul Andrei primește logodirea Marelui Mire (tunderea în monahism) cu numele de Antonie în cinstea Sfântului Antonie de Kiev (al Peșterilor). Tunderea în monahism a avut loc la mănăstirea Podvorja, stareț și duhovnic al acesteia
Antonie (Bloom) de Suroj () [Corola-website/Science/334928_a_336257]
-
droguri sociopat, care a inundat Statele Unite cu un drog mortal. Pentru a te infiltră într-o rețea care actioneaza underground, înseamnă să câștigi un loc într-o brigadă a morții care face trafic peste graniță cu Mexicul prin niște tunele subterane săpate în peșteri. Cei doi locotenenți ai cartelului, Campos și Fenix , sunt singurii care le pot facilita lui Dom și Brian accesul în bandă și pot răspunde la întrebările lor. Vin Diesel și Paul Walker conduc o echipă formată din
The Fast and the Furious () [Corola-website/Science/334986_a_336315]
-
Plantin este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și liniei 15 (venind dinspre Boechout). Stația, la care lucrările au început în 1974 și care a fost dată în folosință în 1980
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
a datorat demarării lucrărilor la premetrou în zona Meir. În 1975 a fost construit un traseu separat pentru tramvaie pe "Bredabaan", pe care se intenționa să circule și autobuzele NMVB. În 1996, după mai mulți ani de construcție a sistemului subteran între Gara Centrală și Sportpaleis, linia 3 a fost introdusă prin tunelurile premetroului, cauzând o deplasare substanțială a fostului traseu, care trecea pe străzile "Kerkstraat" și "Pothoekstraat". Pe 1 aprilie 1996, linia 3 a fost extinsă până în Linkeroever, prin Tunelul
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
se ridică până la scoarță de la un punct fierbinte, dar nu este în măsură să străpungă crusta. În acest fel se produce o creștere constantă a presiunii într-un anumit loc, formându-se un bazin tot mai mare de material vulcanic subteran, până la un moment oarecare, când scoarța nu mai este în măsură să reziste presiunii (cazul Calderei Yellowstone) și are loc erupția. Erupția unui supervulcan în cadrul unei poate fi deosebit de catastrofală și poate acoperi zone imense cu lavă și cenușă vulcanică
Supervulcan () [Corola-website/Science/335483_a_336812]
-
de a converti Antwerpen-Centraal dintr-un punct terminus într-o stație de tranzit. A fost excavat un nou tunel între Gara Berchem, aflată în sudul orașului, și Gara Antwerpen-Dam, din nord, trecând pe sub Gara Centrală, cu linii pe două niveluri subterane. Tunelul permite trenurilor de mare viteză Thalys, LMV 4 și HSL Zuid să circule prin Antwerpen-Centraal fără să mai fie nevoie să întoarcă și să ocolească orașul pe calea ferată de centură. Mersul anterior al trenurilor de mare viteză obliga
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
acolo există baruri, bistrouri, chioșcuri de ziare și alte magazine. Mai mult, noua zonă a gării a fost prevăzută cu o parcare pentru automobile extinsă, gestionată de NMBS/SNCB, și permite accesul direct la peroane și la tunelurile feroviare din subteran. Noua zonă a gării Kievit a fost proiectată de arhitectul belgian architect Jacques Voncke, sub coordonarea biroului Eurostation. Gara Centrală este conectată direct prin coridoare subterane cu stațiile de premetrou Astrid și Diamant, prin care circulă tramvaiele , , , , , și ale companiei
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
de NMBS/SNCB, și permite accesul direct la peroane și la tunelurile feroviare din subteran. Noua zonă a gării Kievit a fost proiectată de arhitectul belgian architect Jacques Voncke, sub coordonarea biroului Eurostation. Gara Centrală este conectată direct prin coridoare subterane cu stațiile de premetrou Astrid și Diamant, prin care circulă tramvaiele , , , , , și ale companiei De Lijn. La nivelul solului, în fața pieței "Koningin Astridplein", opresc tramvaiele 10, 11, 12 și 24. În apropiere, pe "Pelikaanstraat" și "Koningin Astridplein", au stație câteva
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
pentru turiști pot fi închiriate și 700 de biciclete galbene pentru studenți. Capacitatea parcării velo a fost mărită în primăvara anului 2009 cu încă 250 de locuri, sub "Koningin Astridplein". În acelaști timp, a fost deschisă o nouă parcare velo subterană în zona Kievit, cu o capacitate de 400 de locuri. Bicicletele care încă mai sunt parcate deasupra, la nivelul pieței, sprijinite de stâlpi sau de garduri, sunt cu regularitate înlăturate de serviciile primăriei în colaborare cu poliția. În apropierea gării
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
reabilitare a principalelor bulevarde de deasupra s-a prevăzut ca prin mijlocul sălii de bilete să fie construit un tunel rutier 2+2 pe sub viitoarea Piață a Operei. Din acel moment nu va ma fi posibilă traversarea de către pietoni prin subteran a bulevardelor de-a lungul sălii de bilete. La nivelul -2 există două peroane de 90 de metri lungime, situate de o parte și de alta a liniilor. Aici se afla și centrul nervos al sistemului de premetrou, o cameră
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
mod curent în funcțiune. Termenul provine de la cuvântul german "Geisterbahnhöfe", care desemna anumite stații ale rețelelor berlineze de transport U-Bahn și S-Bahn închise în perioada divizării Berlinului din timpul Războiului Rece. De atunci, termenul a ajuns să desemneze orice stație subterană care nu se află în funcțiune, în special cele de pe liniile de metrou. Există stații fantomă pe linii funcționale, dar există și stații fantomă pe linii care nu sunt încă sau nu mai sunt în exploatare. Un exemplu pentru acestea
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
încă există, ele nu pot fi considerate adevărate stații fantomă, deoarece nu au fost proiectate ca parte permanentă a rețelei. Ele au fost reconvertite în substații electrice după construirea stațiilor de metrou permanente. Toate trei sunt stații fantomă adevărate, gări subterane prin care trenurile circulă, dar nu opresc.
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
sau măgar, conform relatărilor din diferite zone ale Marocului . Ca și alți ğinni, Aïcha Qandīša preferă să stea în împrejurimile izvoarelor și râurilor, în general în zone întunecoase, umede. În prezent, unii informatori susțin că aceasta poate locui în parcări subterane, garaje, băi publice sau canale de scurgere . Legendele marocane relatează că Aïcha Qandīša are o fire capricioasă, libidinoasă și geloasă și că cel care o jignește, chiar și involuntar, cade pradă furiei sale. Victima, în general bărbatul, poate orbi, amuți
Aïcha Qandisha () [Corola-website/Science/331950_a_333279]
-
rezisență distruși de către agenții economici care și-au mărit spațiile comerciale. O altă vunerabilitate o constituie blocurile zgârie-nori care afectează structura de rezistență a clădirilor din jur. O altă vulnerabilitate o constituie vibrațiile metroului. O altă problemă o constituie izvoarele subterane a căror albie a fost deviată de diferite construcții. O altă problemă este vechimea blocurilor. Acestea au o durată de servici: blocurile de beton de circa 100 de ani, cele de cărămidă de aproximativ 80 de ani. De asemenea, multe
Ce ascund blocurile în care locuiesc românii. Un specialist spune adevărul de care autoritățile se tem-exclusiv by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101353_a_102645]
-
În viitor, demoni apar și încearcă să-l prindă înainte de a fi distrus de doi gargui. Regina lor, Lenore, îi explică Monstrului lui Frankenstein că un război sfânt a avut loc întotdeauna între trimișii din cer și cei din lumea subterană; și că el are acum un rol de jucat în salvarea omenirii. "" a avut parte de recenzii majoritar negative din partea criticilor. Pe Rotten Tomatoes, un site web de stocare a recenziilor, filmul deține un procent de 4% și o notă
Eu, Frankenstein () [Corola-website/Science/331431_a_332760]
-
Localizate în sudul fostei porți a orașului ("Barrière d'Enfer"), osuarele păstrează rămășițele a peste 6 milioane de oameni și ocupă o secțiune renovată a cavernelor și tunelelor rămase din carierele Parisului. Deschis la sfârșitul secolului al XVIII-lea, cimitirul subteran a devenit o atracție turistică la scară mică începând cu sec. al XIX-lea, și a fost deschis publicului larg începând cu anul 1874. Ca urmare a unui incident de vandalism, situl a fost închis în septembrie 2009 și redeschis
Catacombele Parisului () [Corola-website/Science/331502_a_332831]
-
muntele Srt și se numește Liska, izvorul ei fiind situat într-o pădure de fagi în localitatea Gospodski Bacila și, deși se află la mare altitudine, are pești, iar sătenii din satele din jur cred că râul are o legătură subterană cu un lac. Din satul Ilino, sub numele de râul Ilinska, el coboară într-o vale adâncă. Alte pâraie adună apele de pe versanții văii Jelezneț, și formează râul Zelezneț, deoarece trece prin . Al treilea afluent colectează apele de pe valea între
Râul Cerna, Vardar () [Corola-website/Science/336951_a_338280]
-
sârbă Chirilica: Молин) a fost un sat din Banatul sârbesc. Satul a fost fondat în 1832 și a existat până în 1961. Acesta a fost situat în Nova Crnja municipiului, Districtul Banatul Central, provincia Voivodina. Satul a fost abandonat din cauza apelor subterane. Astăzi locul fostului sat este Molin Pădure, care este folosit ca un teren de vânătoare. În sârbă satul este cunoscut ca "Molin" (Молин), în germană , ca "Molidorf", și în maghiară că "Mollyfalva". Molin a fost localizat la 45°38'37N
Molin, Serbia () [Corola-website/Science/337497_a_338826]
-
numit de locuitorii orașului și „tunelul pietonal”. Începând de la inaugurarea să, el asigura o legătură între zona centrală a orașului Antwerpen și cartierul Linkeroever, situat pe malul stâng al Scheldei. La ambele capete ale tunelului există lifturi pentru acces în subteran cu o capacitate de 40 de persoane fiecare și o masă maximă de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
aceeași cotă cu primul sau cu max. 4-6 m (2-3 stânjeni) diferență de nivel față de primul puț. Un puț era rezervat pentru intrarea și ieșirea minierilor din ocne (cu ajutorul unor frânghii de cânepă), iar celălalt puț pentru extragerea sării din subteran. Puțurile se săpau cu profil pătratic, fiecare latură având 2,8 m (9 pași; 1 pas = 0,3 m) până la o adâncime de 4 m (2 stânjeni) sub contactul steril-sare, după care se lărgea treptat pe următorii 4 m (2
Saline din România () [Corola-website/Science/337530_a_338859]