23,875 matches
-
2 Rezervoarele de carburant DS 3.2.3 Rezervoarele auxiliare de carburant DS 3.2.4 Sistemul electric CONF 3.2.5 Protecție contra perturbațiilor DS R 3.2.6 Nivelul de zgomot DS R 3.2.7 Amortizoarele de zgomot DSR D 3.2.8 Poluarea aerului 3.2.8.1 Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie DS R 3.2.8.2 Vehicule echipate cu motoare cu aprindere diesel DS R 4. TRANSMISIA 4.1 Viteza maximă
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
al sunetului, nivelul presiunii sunetului) și caracteristici mecanice, astfel încât să corespundă următoarelor teste în ordinea indicată: 1.2.1 Măsurarea nivelului sunetului 1.2.1.1 Dispozitivul de avertizare trebuie testat într-o zonă suficient de liniștită și deschisă 2 (zgomotul ambiental și zgomotul vântului să fie cu cel puțin 10 db (A) sub zgomotul măsurat sau încercarea să se desfășoare într-o cameră izolată fonic): microfonul instrumentului de măsurat trebuie așezat în direcția în care nivelul de zgomot subiectiv este
jrc101as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85236_a_86023]
-
presiunii sunetului) și caracteristici mecanice, astfel încât să corespundă următoarelor teste în ordinea indicată: 1.2.1 Măsurarea nivelului sunetului 1.2.1.1 Dispozitivul de avertizare trebuie testat într-o zonă suficient de liniștită și deschisă 2 (zgomotul ambiental și zgomotul vântului să fie cu cel puțin 10 db (A) sub zgomotul măsurat sau încercarea să se desfășoare într-o cameră izolată fonic): microfonul instrumentului de măsurat trebuie așezat în direcția în care nivelul de zgomot subiectiv este la maxim 2
jrc101as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85236_a_86023]
-
ordinea indicată: 1.2.1 Măsurarea nivelului sunetului 1.2.1.1 Dispozitivul de avertizare trebuie testat într-o zonă suficient de liniștită și deschisă 2 (zgomotul ambiental și zgomotul vântului să fie cu cel puțin 10 db (A) sub zgomotul măsurat sau încercarea să se desfășoare într-o cameră izolată fonic): microfonul instrumentului de măsurat trebuie așezat în direcția în care nivelul de zgomot subiectiv este la maxim 2 metri de partea din față a dispozitivului de avertizare, microfonul și
jrc101as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85236_a_86023]
-
deschisă 2 (zgomotul ambiental și zgomotul vântului să fie cu cel puțin 10 db (A) sub zgomotul măsurat sau încercarea să se desfășoare într-o cameră izolată fonic): microfonul instrumentului de măsurat trebuie așezat în direcția în care nivelul de zgomot subiectiv este la maxim 2 metri de partea din față a dispozitivului de avertizare, microfonul și dispozitivul fiind plasate la o înălțime de 1,20 m față de pământ. 1.2.1.2 Măsurătorile se fac pe scala de măsurare "A
jrc101as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85236_a_86023]
-
2 la 22 ianuarie 1972, în special art. 3, întrucât un autovehicul trebuie proiectat și construit în așa fel încât nivelul său sonor să nu depășească limitele prezentate; întrucât acest principiu se aplică îndeosebi la sistemele de evacuare (amortizor de zgomot); întrucât, mulțumită progresului tehnic, este posibilă testarea sistemelor de evacuare în condiții care să corespundă stării lor normale de funcționare în trafic; întrucât, prin urmare, trebuie adoptate metode care să permită noilor tipuri de amortizor de zgomot să fie încercate
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
evacuare (amortizor de zgomot); întrucât, mulțumită progresului tehnic, este posibilă testarea sistemelor de evacuare în condiții care să corespundă stării lor normale de funcționare în trafic; întrucât, prin urmare, trebuie adoptate metode care să permită noilor tipuri de amortizor de zgomot să fie încercate în aceste condiții; întrucât încercarea amortizoarelor de zgomot poate fi efectuată prin încercări rutiere continue sau prin încercări speciale, pe banc; întrucât, atunci când nu se pot reproduce întotdeauna efecte funcționării in trafic, trebuie să se recurgă la
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
sistemelor de evacuare în condiții care să corespundă stării lor normale de funcționare în trafic; întrucât, prin urmare, trebuie adoptate metode care să permită noilor tipuri de amortizor de zgomot să fie încercate în aceste condiții; întrucât încercarea amortizoarelor de zgomot poate fi efectuată prin încercări rutiere continue sau prin încercări speciale, pe banc; întrucât, atunci când nu se pot reproduce întotdeauna efecte funcționării in trafic, trebuie să se recurgă la încercări pe banc; întrucât dispozițiile prezentei directive sunt în conformitate cu avizul Comitetului
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic a directivelor privind îndepărtarea barierelor tehnice în sectorul autovehiculelor, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În anexa la Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 (70/157/CEE), punctul II, intitulat "sistem de evacuare (amortizor de zgomot)", se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa la prezenta directivă. Articolul 2 (1) Cu efect de la 1 martie 1974, în temeiuri legate de nivelul sonor admisibil și de sistemul de evacuare, statele membre nu pot: - refuza omologarea CEE de tip
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
1974 dispozițiile necesare aducerii la îndeplinire a prezentei directive și informează Comisia cu privire la aceasta. Articolul 3 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 7 noiembrie 1973. Pentru Comisie Președintele Francois-Xavier ORTOLI ANEXĂ II. SISTEM DE EVACUARE (AMORTIZOR DE ZGOMOT) II.1. Dacă un autovehicul este dotat cu mecanisme menite să reducă zgomotul care provine de la sistemul de evacuare (amortizoare de zgomot), trebuie îndeplinite cerințele din prezenta secțiune II. Dacă teava de admisie a motorului este prevăzută cu un filtru
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
aceasta. Articolul 3 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 7 noiembrie 1973. Pentru Comisie Președintele Francois-Xavier ORTOLI ANEXĂ II. SISTEM DE EVACUARE (AMORTIZOR DE ZGOMOT) II.1. Dacă un autovehicul este dotat cu mecanisme menite să reducă zgomotul care provine de la sistemul de evacuare (amortizoare de zgomot), trebuie îndeplinite cerințele din prezenta secțiune II. Dacă teava de admisie a motorului este prevăzută cu un filtru de aer care este necesar pentru a fi conform cu nivelul sonor admisibil, acest
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
Adoptată la Bruxelles, 7 noiembrie 1973. Pentru Comisie Președintele Francois-Xavier ORTOLI ANEXĂ II. SISTEM DE EVACUARE (AMORTIZOR DE ZGOMOT) II.1. Dacă un autovehicul este dotat cu mecanisme menite să reducă zgomotul care provine de la sistemul de evacuare (amortizoare de zgomot), trebuie îndeplinite cerințele din prezenta secțiune II. Dacă teava de admisie a motorului este prevăzută cu un filtru de aer care este necesar pentru a fi conform cu nivelul sonor admisibil, acest filtru este considerat ca făcând parte din amortizorul de
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
trebuie îndeplinite cerințele din prezenta secțiune II. Dacă teava de admisie a motorului este prevăzută cu un filtru de aer care este necesar pentru a fi conform cu nivelul sonor admisibil, acest filtru este considerat ca făcând parte din amortizorul de zgomot, iar cerințele prezentei secțiuni II se aplică și acestui filtru. II.2 O schemă a sistemului de evacuare este anexată la certificatul de omologare pentru autovehicul. II.3 Pe amortizorul de zgomot este un semn lizibil și indelebil care indică
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
este considerat ca făcând parte din amortizorul de zgomot, iar cerințele prezentei secțiuni II se aplică și acestui filtru. II.2 O schemă a sistemului de evacuare este anexată la certificatul de omologare pentru autovehicul. II.3 Pe amortizorul de zgomot este un semn lizibil și indelebil care indică marca și tipul acestuia. II.4 La fabricarea amortizoarelor de zgomot nu se folosesc materiale absorbante fibroase decât dacă sunt luate măsuri adecvate în fazele de proiectare sau producție pentru a se
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
II.2 O schemă a sistemului de evacuare este anexată la certificatul de omologare pentru autovehicul. II.3 Pe amortizorul de zgomot este un semn lizibil și indelebil care indică marca și tipul acestuia. II.4 La fabricarea amortizoarelor de zgomot nu se folosesc materiale absorbante fibroase decât dacă sunt luate măsuri adecvate în fazele de proiectare sau producție pentru a se asigura faptul că eficiența conformă limitelor impuse în secțiunea I este atinsă în trafic. Un asemenea amortizor de zgomot
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
zgomot nu se folosesc materiale absorbante fibroase decât dacă sunt luate măsuri adecvate în fazele de proiectare sau producție pentru a se asigura faptul că eficiența conformă limitelor impuse în secțiunea I este atinsă în trafic. Un asemenea amortizor de zgomot este considerat eficient în trafic dacă: II. 4.1. Amortizorul de zgomot al prototipului testat conform cerințelor pct. 1.3 și 1.4 a fost montat în mod normal pentru folosirea în trafic înainte de măsurarea nivelului de zgomot. Acest lucru
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
adecvate în fazele de proiectare sau producție pentru a se asigura faptul că eficiența conformă limitelor impuse în secțiunea I este atinsă în trafic. Un asemenea amortizor de zgomot este considerat eficient în trafic dacă: II. 4.1. Amortizorul de zgomot al prototipului testat conform cerințelor pct. 1.3 și 1.4 a fost montat în mod normal pentru folosirea în trafic înainte de măsurarea nivelului de zgomot. Acest lucru poate fi realizat: II.4.1.1. printr-o funcționare continuă pe
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
amortizor de zgomot este considerat eficient în trafic dacă: II. 4.1. Amortizorul de zgomot al prototipului testat conform cerințelor pct. 1.3 și 1.4 a fost montat în mod normal pentru folosirea în trafic înainte de măsurarea nivelului de zgomot. Acest lucru poate fi realizat: II.4.1.1. printr-o funcționare continuă pe șosea pe o distanță de 10 000 km. II. 4.1.1.1. aproximativ jumătate din această funcționare va consta în rulare prin oraș și cealaltă
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
de regim. Expresia "viteza maximă" înseamnă că este menționată de fabricant. Durata totală a celor șase secvențe: 3 ore. Fiecare perioadă conține două seturi din cele șase secvențe de mai sus. II. 4.1.2.4. în timpul încercărilor, amortizorul de zgomot nu este răcit prin nici un fel de curent de aer forțat care să simuleze suflul elicei. Cu toate acestea, răcirea poate fi autorizată la cererea fabricantului pentru a nu se depăși temperatura înregistrată la orificiul de admisie al amortizorului de
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
nu este răcit prin nici un fel de curent de aer forțat care să simuleze suflul elicei. Cu toate acestea, răcirea poate fi autorizată la cererea fabricantului pentru a nu se depăși temperatura înregistrată la orificiul de admisie al amortizorului de zgomot când autovehiculul rulează la viteza maximă; II. 4.1.3. sau prin înlăturarea materiei fibroase din amortizorul de zgomot. II. 4.1.4. După condiționarea amortizorului de zgomot descrisă în secțiunea II pct. 4.1, nivelul zgomotului se măsoară conform
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
răcirea poate fi autorizată la cererea fabricantului pentru a nu se depăși temperatura înregistrată la orificiul de admisie al amortizorului de zgomot când autovehiculul rulează la viteza maximă; II. 4.1.3. sau prin înlăturarea materiei fibroase din amortizorul de zgomot. II. 4.1.4. După condiționarea amortizorului de zgomot descrisă în secțiunea II pct. 4.1, nivelul zgomotului se măsoară conform cerințelor secțiunii I pct. 4.1 de mai sus. Nivelul sonor măsurat nu îl va depăși pe cel menționat
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
nu se depăși temperatura înregistrată la orificiul de admisie al amortizorului de zgomot când autovehiculul rulează la viteza maximă; II. 4.1.3. sau prin înlăturarea materiei fibroase din amortizorul de zgomot. II. 4.1.4. După condiționarea amortizorului de zgomot descrisă în secțiunea II pct. 4.1, nivelul zgomotului se măsoară conform cerințelor secțiunii I pct. 4.1 de mai sus. Nivelul sonor măsurat nu îl va depăși pe cel menționat în secțiunea I pct. 1 pentru categoria din care
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
al amortizorului de zgomot când autovehiculul rulează la viteza maximă; II. 4.1.3. sau prin înlăturarea materiei fibroase din amortizorul de zgomot. II. 4.1.4. După condiționarea amortizorului de zgomot descrisă în secțiunea II pct. 4.1, nivelul zgomotului se măsoară conform cerințelor secțiunii I pct. 4.1 de mai sus. Nivelul sonor măsurat nu îl va depăși pe cel menționat în secțiunea I pct. 1 pentru categoria din care face parte autovehiculul. II. 5. În cazurile în care
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
Consiliului privind "omologarea", metoda de testare menționată în secțiunea II pct. 4.1.2 de mai sus este cea validă. II. 6. Accesorii adecvate fac ca materialele absorbante fibroase să nu se deplaseze pe parcursul duratei de funcționare a amortizorului de zgomot. 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 73, 27.03.1972, p. 115 și 157. 3 JO L 42, 23.02.1970, p. 16.
jrc197as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85332_a_86119]
-
1) din Directiva 2001/16/CE. Parametrii de bază pentru proiectul de STI respectiv au fost adoptați prin Decizia 2004/446/ CE a Comisiei din 29 aprilie 2004 de precizare a parametrilor de bază ai specificațiilor tehnice de interoperabilitate pentru "zgomot", "vagoane de marfă" și "aplicații telematice pentru transportul de marfă" menționate de Directiva 2001/16/CE2. (4) Proiectul de STI elaborat pe baza parametrilor de bază a fost însoțit de un raport introductiv conținând o analiză cost-beneficiu, în conformitate cu articolul 6
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]