23,331 matches
-
Doi trigri sunt separați la scurt timp după naștere de acțiunile lui Aidan McRory (Guy Pearce), care intenționează să fure și să vândă statui antice. McRory este arestat și eliberat, și cedează puiul capturat ambasadorului. Sangha este dus în cuștile subterane ale unui magnat chinez. Între timp, Kumal ajunge la circ. În final, sunt trimiși în arenă. Ei nu se luptă, amintindu-și de perioada când erau mici, și încep să se joace. Evadează și fac prăpăd în tot orașul. Autoritățile
Doi frați () [Corola-website/Science/328446_a_329775]
-
înainte de a scalda malurile pe care se află palatul Fortuny (pe est) și palatul Martinengo (pe vest). Canalul ajunge la final într-o fundătura. De acolo își continuă drumul sau prin "rio de la Mandola" și "rio dei Assassini", ambele fiind subterane până la rio de San Luca. Canalul este traversat de un singur pod:
Rio de Ca' Michiel () [Corola-website/Science/333468_a_334797]
-
foarte mare unde este copia mașinii timpului din viitor care mai apoi va exploda și va crea explozia distrugând în întregime genesis cea care mai apoi va lăsa peste tot pe glob explozii nucleare .Gardianul îi îndruma către o cameră subterană ascunsă, ce le permite să supraviețuiască exploziei.În care Gardianul își schimbă compoziția lui în una cu polialiaj mimetic ce se poate regenera și care e mai bună că fosta.
Terminator Genisys () [Corola-website/Science/331100_a_332429]
-
Gene Autry, Frankie Darro și Betsy King Ross. Acest serial Mascot cu 12 capitole combină genurile western, științifico-fantastic și muzical. Primul episod are 30 de minute, celelalte au câte 20 de minute. Serialul prezintă un care descoperă o civilizație antică subterană care trăiește sub sa și care devine coruptă datorită unor speculatori lacomi fără scrupule de la suprafață. În 1940, un film artistic de 70 de minute realizat pe baza unor secvențe din acest serial a fost lansat sub titlul "Radio Ranch
The Phantom Empire () [Corola-website/Science/331248_a_332577]
-
unei civilizații necunoscute, misteriosul popor "Riders Thunder" care scot sunete ca de tunet atunci când merg. O șansă de a deveni eroi adevărați se ivește atunci când Betsy, Frankie și Gene sunt răpiți de către adevărații "Riders Thunder" din imperiul avansat științific și subteran al Muraniei, plin de clădiri falnice, roboți, arme-laser și lifturi care străbat kilometri pe sub pământ spre suprafață. Imperiul este condus de o regină rece și blondă, malefica Tika. La suprafață, o bandă de răufăcători conduși de către profesorul Beetson intenționează să
The Phantom Empire () [Corola-website/Science/331248_a_332577]
-
să profite de bogăția sa, Murania având cantități uriașe de radiu. Între timp în Murania, un grup de revoluționari complotează s-o răstoarne de la putere pe regina Tika . Locuitorii Muraniei sunt tribul pierdut de pe continentul Mu, care au coborât în subteran în timpul ultimei ere glaciare acum 100.000 de ani. În prezent aceștia trăiesc într-un fantastic oraș avansat aflat la cca. 25.000 de picioare sub pământ. Ei nu mai pot respira aerul de la nivelul solului și odată ieșiți la
The Phantom Empire () [Corola-website/Science/331248_a_332577]
-
toate acestea, locuitorii de la suprafață nu au probleme în a respira „aerul muranian”.) Inițial, s-a declarat că bugetul "nu este mai mare" de 100.000 dolari. Ideea scenariului i-a venit scriitorului Wallace McDonald atunci când în gazul extras din subteran a fost găsit un dinte. "" a fost filmat la sfârșitul anului 1934, având un buget inițial de 75.000 $ (egal cu 1.308.769 $ astăzi). Frankie Darro și Betsy King Ross și-au făcut singuri cascadoriile de călărie din acest
The Phantom Empire () [Corola-website/Science/331248_a_332577]
-
patru orașe submarine de pe fundul oceanelor, oamenii se confruntă cu diminuarea tot mai mare a energiei și sunt în pericol de a dispărea. Două poziții diferite se cristalizează în Comitetul politic al Omenirii: înaintarea înspre pirosferă prin săparea unor galerii subterane sau părăsirea Pământului și colonizarea unei alte planete. "Orașele scufundate" este unul dintre primele romane S.F. scrise în limba română, având din această perspectivă un rol de document literar. Unii critici precum Florin Manolescu îl consideră a fi cel mai
Orașele scufundate () [Corola-website/Science/334109_a_335438]
-
tare în frig și întuneric. Animalele oceanice se apropie tot mai mult de pereții din sticlă ai orașelor tot mai întunecate, așteptând tăcute sfârșitul omenirii. Proiectul inginerului Whitt (ales președinte al Omenirii) de forare în interiorul Pământului pentru a construi orașul subteran Formosa începe să fie pus în aplicare în cea mai mare grabă, în timp ce Xavier construiește un avion de aluminiu propulsat de rachete pentru a zbura în Cosmos și a găsi o planetă cu condiții propice de locuit. Îndrăgostită de Xavier
Orașele scufundate () [Corola-website/Science/334109_a_335438]
-
în cazul în care noile tehnologii nu mai funcționează din cauza defecțiunilor tehnice. În roman, soluția rămâne înaintarea în continuare a oamenilor în interiorul Pământului. Cu ultimele rezerve de energie sunt alimentate două sfredeluri imense. Toți oamenii sunt strânși în noul oraș subteran Formosa. Vechile orașe sunt abandonate și distruse. Cu toate acestea, planul promovat de inginerul Whitt de înaintare mai departe în măruntaiele pământului se dovedește a fi o soluție greșită. În cele din urmă, Whitt propune eliminarea marianilor. Energia necesară pentru
Orașele scufundate () [Corola-website/Science/334109_a_335438]
-
El reprezintă o utopie a zborului și evadării de pe Terra. Stingerea lentă a Soarelui nu oferă nici un mijloc de supraviețuire pentru omenire, astfel încât oamenii au fost nevoiți să construiască pe fundul mării o lume artificială, care poartă semințele distrugerii. Sursa subterană de energie, vulcanul care se răcește treptat, amenință să se stingă și el. Aderca conferă poveștii sale o concluzie conciliantă în ciuda trimiterilor la ură rasială și la voința de a distruge. Atmosfera finalului de lume este descrisă astfel: "„Domnea o
Orașele scufundate () [Corola-website/Science/334109_a_335438]
-
fost lansat pentru PlayStation 3 pe 14 mai 2013, prin intermediul PlayStation Network. [1] Povestea jocului urmează un presupus executat moarte deținut care este forțat să participe la o serie de filme de prizat pentru fostul producător de film, iar acum subteran director prizat Lionel Starkweather (voce Brian Cox). Deși a primit recenzii pozitive de critici, vânătoarea de oameni este bine cunoscut pentru controverse, din cauza nivelului de violență grafică în joc. Acesta a fost interzis în mai multe țări, si implicat într-
Manhunt (joc video) () [Corola-website/Science/334248_a_335577]
-
și al Teritoriului 2012-2015. Doctorand la Academia de Studii Economice București. în curs de elaborare teza de doctorat Începând cu 1985 se angajează miner la I.P.E.G. Deva Brigadă Halmagiu șantierul Moneasa iar începând cu septembrie 1986 se angajează miner în subteran la Întreprinderea Minieră Barza sector Brădișor Activitate publică și politica 1994 a fost ales Președinte a Sindicatul Liber din Întreprinderea Minieră Barza, funcție deținută până în 2004. A participat activ la negocierea contractelor colective de muncă de la nivelul Întreprinderii, Regiei Autonome
Florin Cazacu () [Corola-website/Science/335086_a_336415]
-
Calea ferată Charing Cross, Euston and Hampstead (CCE&HR), cunoscută și ca Metroul din Hampstead, a fost o companie de cale ferată înființată în 1891 care a construit un sistem de căi ferate subterane de tip "tub" în Londra. Construcția CCE&HR a fost întârziată pentru mai bine de un deceniu, cât a fost căutată finanțarea. în 1900 a devenit o subsidiară a (UERL), controlată de finanțistul american Charles Yerkes. UERL a strâns rapid
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
de la și . Extensiile din 1914 și mijlocul anilor 1920 au dus traseul până la și pe sub Tamisa la , deservind 23 de stații pe o lungime de 22,84 km. În anii 1920, ruta a fost legată de o altă cale ferată subterană din Londra, City and South London Railway (C&SLR), iar serviciile celor două au fost reunite în cadrul unei linii a London Underground, numită într-un final . Încă din primul an după deschidere a devenit evident pentru conducere și investitori că
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
numită într-un final . Încă din primul an după deschidere a devenit evident pentru conducere și investitori că estimările de trafic pentru CCE&HR și celelalte linii ale UERL fuseseră prea optimiste. În ciuda integrării și cooperării cu alte căi ferate subterane, precum și în ciuda extinderilor ulterioare, CCE&HR era într-o poziție financiară dificilă. În 1933 CCE&HR și restul liniilor UERL au fost naționalizate. Astăzi, tunelele CCE&HR formează ramura Charing Cross a Liniei Nordice, de la Kennington la Camden Town, ramura
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
de la Camden Town la Archway. În noiembrie 1891 a fost anunțată o lege ce urma să fie prezentată Parlamentului și care prevedea construirea căii ferate Hampstead, St Pancras & Charing Cross (HStP&CCR). Calea ferată planificată urma să fie în întregime subterană între Heath Street în și în Charing Cross. Ruta urma să treacă pe sub strada Hampstead High, Rosslyn Hill, Haverstock Hill și drumul Chalk Farm până la Camden Town și apoi pe sub strada Camden High și drumul Hampstead până la Euston. Continua apoi
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
cablu sau electrice, a fost prevăzută construirea unei centrale electrice în apropierea unei alte centrale ce avea un depozit de cărbune. Promotorii HStP&CCR erau inspirați de recentul succes al City and South London Railway (C&SLR), prima cale ferată subterană. Aceasta fusese inaugurată în noiembrie 1890 și avusese un număr mare de pasageri în primul an de operare. Alte 3 planuri pentru asemenea rețele au fost propuse Parlamentului Britanic în 1892 și, pentru a asigura o abordare consecventă, a fost
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
Alte 3 planuri pentru asemenea rețele au fost propuse Parlamentului Britanic în 1892 și, pentru a asigura o abordare consecventă, a fost înființat un comitet pentru a evalua propunerile. Comitetul investiga diferite probleme referitoare la construcția și operarea căilor ferate subterane și făcea recomandări cu privire la diametrul tunelurilor, metoda de tracțiune și oferirea de permise de construire. După ce a interzis construirea ramurii de dincolo de Euston, comitetul a permis intrarea legii în procedura parlamentară normală. Restul traseului a fost aprobat și, după schimbarea
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
tramvaie din Chicago în anii 1880 și 1890, a văzut oportunitatea unor investiții similare în Londra. Odată cu achiziția CCE&HR în septembrie 1900 pentru £100.000, el și ceilalți susținători ai său au cumpărat mai multe proiecte de cale ferată subterană, precum și Calea ferată Metropolitan District (MDR), care era funcțională, dar avea probleme financiare. Având CCE&HR și celelalte companii sub controlul său, Yerkes a înființat UERL pentru a strânge fondurile necesare pentru realizarea tunelelor și electrificarea MDR, care funcționa cu
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
vânzarea pământului achiziționat anterior în zonă și a cărui valoare ar fi crescut odată cu deschiderea căii ferate. Cele două propuneri ale CCE&HR au fost depuse în Parlament în același timp cu multe alte legi privitoare la alte căi ferate subterane din Londra. După cum făcuse și în 1892, Parlamenul a înființat o comisie condusă de Lord Windsor pentru a analiza legile. Până când comitetul și-a terminat evaluarea, sesiunea parlamentară era pe terminate, așa că inițiatorilor li s-a cerut să le re-depună
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
de construcții de la North End către ecologiști care voiau să extindă landa Hampstead Heath în 1904 a însemnat o reducere a numărului de locuitori care urmau să folosească stația de aici. Lucrările au continuat într-un ritm mai redus în subteran, iar peroanele și unele tunele pentru pasageri au fost construite, dar stația a fost abandonată în 1906, înainte de construirea lifturilor și a clădirii de suprafață. Tunelele au fost terminate în decembrie 1905, după care lucrările au continuat cu construirea clădirilor
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
celelalte linii au fost și ele prea optimiste, la fel ca și mărirea numărului de pasageri pe MDR - în fiecare caz s-a obținut cam 50% din țintă. Numerele de pasageri mai reduse erau datorate parțial competiției între căile ferate subterane, dar și introducerii tramvaielor electrice și autobuzelor ce înlocuiau transportul rutier tras de cai. Problema nu era limitată la UERL; toate cele 7 linii de cale ferată de tip tube, dar și MDR și Metropolitan Railway erau afectate într-o
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
îmbunătăți situația financiară, UERL, împreună cu C&SLR, CLR și GN&CR au început, din 1907, să introducă înțelegeri tarifare. Din 190, au început chiar să folosească un branding comun, sub numele de "Underground". W&CR a fost singura cale ferată subterană care nu a participat în această înțelegere deoarece era deținută de London and South Western Railway. Cele 3 companii ale UERL erau în continuare entități separate, fiecare cu conducerea și acționariatul său. Exista o duplicare a administrației celor 3 companii
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
BS&WR și MDR la stația Embankment. Legea a fost aprobată ca "London Electric Railway Act, 1911" pe 2 iunie 1911. Bucla a fost construită printr-o mare excavare la nord-vest de stația MDR și a fost conectată cu linia subterană cu scări rulante. Stația a fost deschisă pe 6 aprilie 1914 sub numele (azi Embankment). În deceniul după ce E&HR a primit aprobarea rutei dintre Edgware și Hampstead, compania a continuat să caute finanțare și a revizuit planurile în colaborare
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]