2,766 matches
-
FUEL debitul masei de combustibil P sondă PB ventilator de mare presiune PSS sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SP sondă de eșantionare TT tub de transfer Gazul brut evacuat este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT. Concentrațiile gazului de marcare (CO2) sunt măsurate în gazul de eșapament diluat și în aerul de diluare cu analizorul / analizoarele de gaz de evacuare
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
eșantionare TT tub de transfer Gazul brut evacuat este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT. Concentrațiile gazului de marcare (CO2) sunt măsurate în gazul de eșapament diluat și în aerul de diluare cu analizorul / analizoarele de gaz de evacuare EGA. Semnalele de CO și de la debitul combustibilului GFUEL se transmit fie regulatorului de debit FG2, fie regulatorului de debit FC3 al sistemului de eșantionare a pulberilor
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
eșantionare a pulberilor PSS sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SP sondă de eșantionare TT tub de transfer Vent orificiu de ventilație VN difuzor de aer Gazul brut de evacuare este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT datorită presiunii create de difuzorul VN în DT. Debitul gazului prin TT depinde de schimbul de forțe în zona difuzorului și este influențat de
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
supapă de control a presiunii nr.2 PSP sondă de eșantionare a pulberilor PSS sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SB exhaustor TT tub de transfer Gazul brut de evacuare este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT, folosindu-se un separator de debit care conține un set de orificii sau difuzori. Primul (FD1) este așezat în EP, iar al doilea (FD2
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
PSP sondă de eșantionare a pulberilor PSS particulate sampling system sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SB exhaustor TT tub de transfer Vent orificiu de ventilație Gazul brut de evacuare este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT, folosindu-se un separator de debit FD3 care conține un număr de tuburi de aceleași dimensiuni (același diametru, lungime și rază de curbură), introduse
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
GFUEL debitul masei de combustibil P sondă PSS sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SP sondă de eșantionare TT tub de transfer Vent orificiu de ventilație Gazul brut de evacuare este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT. Debitul total prin tunel este reglat cu regulatorul de debit FC3 și pompa de eșantionare P a sistemului de eșantionare a pulberilor (vezi figura
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
de eșantionare a pulberilor PSS sistem de eșantionare a pulberilor PTT tub de transfer a pulberilor SB exhaustor PB ventilator de mare presiune SP sondă de eșantionare TT tub de transfer Gazul brut de evacuare este transferat din țeava de eșapament EP în tunelul de diluare DT prin sonda de eșantionare SP și tubul de transfer TT. Fracționarea la evacuare și curgerea în DT sunt controlate de regulatorul de debit FC2 care reglează debitele sau vitezele ventilatorului PB și exhaustorului SB
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
CO2. 4. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului propuneri referitoare la inspecție și întreținere, OBD și controlul emisiilor prin evaporare. De asemenea, Comisia asigură introducerea pe piață doar a componentelor de schimb și de aducere la conformitate pentru sistemele de eșapament care respectă Directiva 97/24/CE și prezenta directivă. Trebuie să existe posibilitatea verificării suficiente a emiterii omologării și posibilitatea regăsirii rapide, eficiente și transparente și a urmăririi datelor privind omologările emise într-un sistem european de date. 5. De
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
de omologare alternativă la alegerea producătorului pentru a doua etapă obligatorie din 2006. Odată cu adoptarea noului ciclu de încercări de nivel mondial în alte regiuni, acesta devine singura procedură regulată de omologare. Pentru alte etape de reducere a emisiilor de la eșapament, după 2006, noul ciclu de încercări, cu valori limită stabilite pe baza ciclului menționat, va fi singura procedură de omologare valabilă. Articolul 9 Capitolul 5 din Directiva 97/24/ CE se modifică în conformitate cu textul din anexa la prezenta directivă. Articolul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
COX T. PEDERSEN ANEXĂ MODIFICĂRI LA CAPITOLUL 5 DIN DIRECTIVA 97/24/CE 1. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) Pct. 1.4 se înlocuiește cu următorul text: "1.4. "Poluanți în stare gazoasă" reprezintă emisiile de gaze de eșapament care conțin oxid de carbon, oxizi de azot exprimați în echivalent de bioxid de azot (NO2) și hidrocarburi, de tipul: - C1H1,85 pentru benzină; - C1H1,86 pentru motorină." (b) Se adaugă următoarele puncte: "1.5. "Dispozitiv de deconectare" reprezintă un
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
2 prezintă căile pentru testarea de tip I. 2.2.1.1.3. Vehiculul este așezat pe un dinamometru de șasiu prevăzut cu mijloace pentru greutăți și de simulare a inerției. 2.2.1.1.4. În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament ale vehiculului încercat se diluează, se iau probe din ele și se analizează, urmând procedura descrisă în continuare și se măsoară volumul
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
dinamometru de șasiu prevăzut cu mijloace pentru greutăți și de simulare a inerției. 2.2.1.1.4. În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament ale vehiculului încercat se diluează, se iau probe din ele și se analizează, urmând procedura descrisă în continuare și se măsoară volumul total al gazului de eșapament diluat. Figura 1.2.2. Schema încercării de tip I 2.2.1
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament ale vehiculului încercat se diluează, se iau probe din ele și se analizează, urmând procedura descrisă în continuare și se măsoară volumul total al gazului de eșapament diluat. Figura 1.2.2. Schema încercării de tip I 2.2.1.1.5. În conformitate cu cerințele pentru 2.2.1.1.6, testarea trebuie să se repete de trei ori. Masele rezultate ale emisiilor gazoase obținute în fiecare încercare
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
omologare CE de tip în conformitate cu prezenta directivă. 2.2.1.2.2. La o încercare în conformitate cu apendicele 2 (încercare de tipul II) la un regim de ralanti normal: - se înregistrează conținutul de oxid de carbon în volum din gazele de eșapament emise. - trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.3. La o încercare în regim de "ralanti accelerat" (adică 2 000 min-1): - se înregistrează conținutul de oxid de carbon, în volum, din gazele
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.3. La o încercare în regim de "ralanti accelerat" (adică 2 000 min-1): - se înregistrează conținutul de oxid de carbon, în volum, din gazele de eșapament emise. - trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.4. Trebuie să se măsoare și să se înregistreze temperatura uleiului de mașină în timpul încercării. 2.2.1.2.5. Datele înregistrate se completează
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Documentația mai conține o justificare a utilizării oricărui(ei) mecanism, funcții, sistem sau măsuri pentru controlul motorului și include informații suplimentare și date rezultate din încercări care să demonstreze efectul oricăruia dintre aceste dispozitive montate pe vehicul asupra emisiilor de la eșapament. Informațiile respective se atașează la documentația solicitată conform anexei V. (b) Informații suplimentare care să indice parametrii care sunt modificați de oricare dintre mecanismul, funcția, sistemul sau măsura pentru controlul motorului și condițiile limită în care se aplică aceste măsuri
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
3.1.3. Etanșeitatea sistemului de admisie se poate verifica pentru a se asigura că o admisie accidentală de aer nu afectează carburația."; (j) Pct. 5.3.1 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "Înaintea colectării gazelor de eșapament, se efectuează două cicluri complete de precondiționare."; (k) Pct. 6.1.3 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1.3. Înaintea inițierii primului ciclu de precondiționare, se îndreaptă un curent de aer cu viteză variabilă pe motocicletă
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
cicluri de precondiționare (primul moment al primului ciclu), se realizează simultan operațiile specificate la 7.2.2 - 7.2.5."; (n) Pct. 7.4 din apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text: "7.4. Analiza 7.4.1. Gazele de eșapament din pungă trebuie să fie analizate de îndată și, în orice caz, în cel târziu 20 de minute de la terminarea ciclului de încercare. 7.4.2. Înainte de analiza fiecărei probe, domeniul analizorului ce urmează să se utilizeze pentru fiecare poluant
jrc5623as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90793_a_91580]
-
Comisie ANEXA I Anexa II din cap. 5 al Directivei 2002/24/(CE) se modifică după cum urmează: 1) Pct. 2.2.1.1. se înlocuiește cu următorul text: "2.2.1.1. Test de tip I (controlul emisiilor medii la eșapament) Pentru tipurile de vehicule testate din punct de vedere al valorilor limită de emisii de la pct. A din tabelul de la pct. 2.2.1.1.5: - testul se execută prin derularea a două seturi de teste urbane elementare de determinare
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1 sau un set de teste format din șase cicluri de tip urban elementar plus un ciclu extraurban cu durata totală de 1 570 secunde pentru vehicule cu motor cu două roți din clasa a IIa. În timpul testului, gazele de eșapament sunt diluate cu aer în așa fel încât volumul debitului acestui amestec este constant. Din acest amestec se prelevează pe toată durata testului un debit constant care se pune într-un sac sau în mai mulți saci în vederea determinării succesive
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
să fi parcurs cel puțin 1 000 de km înainte de testare. Laboratorul poate decide dacă se acceptă un vehicul cu două sau trei roți care a parcurs mai puțin de 1 000 km înainte de test. 3.1.2. Țeava de eșapament nu trebuie să prezinte nici o scurgere de natură să diminueze cantitatea de gaze colectate, care trebuie să fie cea emisă de motor. 3.1.3. Se poate controla etanșeitatea sistemului de admisie pentru a verifica dacă nu este afectat carburatorul
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
4.2. Echipament de prelevare a mostrelor de gaz și de măsurare a volumului 4.2.1. Subapendicele 2 și 3 din anexa 1 conțin o diagramă care arată principiul de colectare, diluare, prelevare și determinare a volumului gazelor de eșapament pe durata testării. 4.2.2. Secțiunile de mai jos descriu componentele echipamentului de testare (se arată la fiecare componentă abrevierile utilizate în schița din subapendicele 2 și 3). Serviciul tehnic poate autoriza utilizarea unui echipament diferit dacă rezultatele sunt
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
componentele echipamentului de testare (se arată la fiecare componentă abrevierile utilizate în schița din subapendicele 2 și 3). Serviciul tehnic poate autoriza utilizarea unui echipament diferit dacă rezultatele sunt echivalente: 4.2.2.1. dispozitiv de colectare a gazelor de eșapament în timpul testului: în general este un dispozitiv deschis, care menține presiunea atmosferică la țeava (țevile) de eșapament. Cu toate acestea, se poate utiliza un sistem închis, cu condiția să se respecte condițiile de contrapresiune (± 1,25 kPa). Prelevarea gazului trebuie
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
3). Serviciul tehnic poate autoriza utilizarea unui echipament diferit dacă rezultatele sunt echivalente: 4.2.2.1. dispozitiv de colectare a gazelor de eșapament în timpul testului: în general este un dispozitiv deschis, care menține presiunea atmosferică la țeava (țevile) de eșapament. Cu toate acestea, se poate utiliza un sistem închis, cu condiția să se respecte condițiile de contrapresiune (± 1,25 kPa). Prelevarea gazului trebuie să se facă în așa fel încât să nu se producă un condens major de natură să
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
utiliza un sistem închis, cu condiția să se respecte condițiile de contrapresiune (± 1,25 kPa). Prelevarea gazului trebuie să se facă în așa fel încât să nu se producă un condens major de natură să afecteze substanțial natura gazelor de eșapament la temperatura de testare. 4.2.2.2. tub de racord (Tu) care conectează dispozitivul de colectare a gazului de eșapament la sistemul de prelevare a gazelor. Tubul și dispozitivul de colectare sunt din oțel inoxidabil sau din alt material
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]