24,014 matches
-
au fost adoptate în Directiva Consiliului 74/297/CEE din 4 iunie 19744; întrucât vor fi adoptate ulterior celelalte cerințe privind amenajarea interioară, în special cele privind tetierele, punctele de ancorare a centurilor de siguranță și identificarea comenzilor; întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesară reluarea în principal a celor adoptate de Comisia Economică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr. 17 ("Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește rezistența scaunelor și a sistemelor de ancorare a acestora"5) care este anexat la
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
să-l adopte în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 7 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, la 22 iulie 1974. Pentru Consiliu Președintele J. SAUVAGNARGUES ANEXA I 6 GENERALITĂȚI, DEFINIȚII, CERERE DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGARE CEE, SPECIFICAȚII GENERALE, ÎNCERCĂRI, VERIFICĂRI, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 1. GENERALITĂȚI 1.1. Cerințele prezentei anexe nu se aplica decât vehiculelor de categorie M1. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, se înțelege prin: (2.1.) 2.2. "tip de vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
aferente. 4. OMOLOGAREA CEE (4.1.) (4.2.) 4.3. O fișă conformă cu modelul care figurează în anexa IV este anexată la certificatul de omologare CEE. (4.4.) (4.4.1.) (4.4.2.) (4.5.) (4.6.) 5. SPECIFICAȚII GENERALE 5.1. Orice sistem de reglare și de deplasare, dacă există, trebuie să cuprindă un sistem de blocare care trebuie sa funcționeze automat. 5.2. Comanda de deblocare a dispozitivului menționat la pct. 2.5 trebuie să fie plasată
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
a spătarului, dreptunghiul menționat la pct. 6.2 este înlocuit de un pătrat cu latura de 50 mm, iar unghiul real de înclinare a spătarului nu trebuie să difere cu mai mult de 5° de unghiul proiectat. ANEXA III GENERALITĂȚI, SPECIFICAȚII GENERALE 1. GENERALITĂȚI 1.1. Cerințele din prezenta anexă se aplică vehiculelor de categorie M2, M3, N1, N2, sau N3. 2. SPECIFICAȚII GENERALE 2.1. Scaunele și banchetele trebuie să fie fixate solid de vehicul. 2.2. Scaunele și banchetele
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
înclinare a spătarului nu trebuie să difere cu mai mult de 5° de unghiul proiectat. ANEXA III GENERALITĂȚI, SPECIFICAȚII GENERALE 1. GENERALITĂȚI 1.1. Cerințele din prezenta anexă se aplică vehiculelor de categorie M2, M3, N1, N2, sau N3. 2. SPECIFICAȚII GENERALE 2.1. Scaunele și banchetele trebuie să fie fixate solid de vehicul. 2.2. Scaunele și banchetele culisante trebuie să poată fi blocate automat în toate pozițiile prevăzute. 2.3. Spătarele reglabile trebuie să poată fi blocate automat în
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
a componenților; întrucât trebuie elaborate reguli general valabile pentru analiza tuturor amestecurilor ternare; întrucât obiectivul acestor reguli este de a preciza diferitele metode care pot fi aplicate și modalitatea de calcul, pentru fiecare variantă, a compoziției procentuale a amestecului; întrucât specificațiile tehnice trebuie adaptate rapid la progresul tehnic; întrucât, în acest sens, trebuie aplicată procedura prevăzută la art. 6 din directiva din 17 iulie 1972, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Prezenta directivă se referă la analiza cantitativă a amestecurilor ternare de
jrc189as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85324_a_86111]
-
Consiliului din 26 iulie 1971 privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la denumirile textilelor. Articolul 4 Toate laboratoarele abilitate să analizeze amestecurile ternare specifică în buletinul de analiză toți factorii menționați în anexa I. pct. V. Articolul 5 Orice modificare a specificațiilor din anexele I, II și III necesară pentru adaptarea la progresul tehnic trebuie să fie adoptată în conformitate cu procedura descrisă la art. 6 din directiva din 17 iulie 1972. Articolul 6 1. Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a
jrc189as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85324_a_86111]
-
CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European a, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social b, întrucât specificațiile tehnice care trebuie îndeplinite de către autovehicule în conformitate cu legislația națională se referă, inter alia, la dispozitivele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor lor; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este, de aceea
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
a, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social b, întrucât specificațiile tehnice care trebuie îndeplinite de către autovehicule în conformitate cu legislația națională se referă, inter alia, la dispozitivele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor lor; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este, de aceea, necesar ca toate statele membre să stabilească aceleași specificații, fie în completarea normelor existente, fie în locul acestora, pentru a permite, în special, aplicarea procedurii de omologare CEE de tip
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
națională se referă, inter alia, la dispozitivele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor lor; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este, de aceea, necesar ca toate statele membre să stabilească aceleași specificații, fie în completarea normelor existente, fie în locul acestora, pentru a permite, în special, aplicarea procedurii de omologare CEE de tip pentru fiecare tip de autovehicul, ceea ce face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
unei alte directive speciale cu privire la definirea unui "autobuz urban", aceste vehicule continuă să fie supuse încercărilor de tipul II A descrise în anexa II când greutatea lor maximă este mai mare de 10 tone. Articolul 5 Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexe la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura stabilită în art. 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor și remorcilor acestora. Articolul 6 1. Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare aducerii
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
textelor principalelor dispoziții de drept intern pe care acestea le adoptă în domeniul vizat de prezenta directivă. Articolul 7 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 26 iulie 1971. Pentru Consiliu, Președintele, A. MORO ANEXA I DEFINIȚII ȘI SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE ȘI MONTARE 1. DEFINIȚII 1.1. "Tipurile de vehicule în funcție de dispozitivul de frânare" "Tipurile de vehicul în funcție de dispozitivele de frânare" reprezintă vehiculele care nu diferă în privința unor aspecte esențiale cum sunt: 1.1.1. În cazul autovehiculelor 1
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
încărcat" reprezintă, cu excepția altei titulaturi, un vehicul încărcat la "sarcină maximă". 1.14. "Greutatea maximă" "Greutatea maximă" reprezintă greutatea maximă a vehiculului, dată de producător ca fiind tehnic admisibilă (această greutate poate fi mai mare decât "greutatea maximă autorizată"). 2. SPECIFICAȚII DE CONSTRUCȚIE ȘI MONTARE 2.1. Generalități 2.1.1. Dispozitiv de frânare 2.1.1.1. Dispozitivul de frânare trebuie astfel proiectat, construit și montat încât să permită vehiculului să îndeplinească cerințele de mai jos, în condiții de utilizare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
aplicându-se cerințele pct. 2.2.2.10. 2.2. Caracteristicile dispozitivelor de frânare 2.2.1. Vehicule din categoriile M și N 2.2.1.1. Setul de dispozitive de frânare cu care sunt echipate vehiculele trebuie să îndeplinească specificațiile prevăzute pentru frâna de serviciu, frâna de siguranță și frâna de parcare. 2.2.1.2. Dispozitivele care realizează frânarea de serviciu, de siguranță și de parcare pot avea componente comune, cu condiția ca ele să îndeplinească următoarele condiții: 2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
74/61/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale, privesc, între altele, dispozitivul de protecție contra utilizării neautorizate; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este așadar necesar să fie adoptate aceleași specificații
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale, privesc, între altele, dispozitivul de protecție contra utilizării neautorizate; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este așadar necesar să fie adoptate aceleași specificații de către toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementărilor actuale ale acestora, în special pentru a permite aplicarea, în cazul fiecărui tip de
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale, privesc, între altele, dispozitivul de protecție contra utilizării neautorizate; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât este așadar necesar să fie adoptate aceleași specificații de către toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementărilor actuale ale acestora, în special pentru a permite aplicarea, în cazul fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE care face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 de
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
special pentru a permite aplicarea, în cazul fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE care face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora3; întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesar să fie reluate în principal acelea adoptate de către Comisia Economică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr.18 ("Specificații uniforme de omologare a vehiculelor în ceea ce privește protecția acestora contra utilizării neautorizate")4 care este anexat la Acordul din
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora3; întrucât, în ceea ce privește specificațiile tehnice, este necesar să fie reluate în principal acelea adoptate de către Comisia Economică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr.18 ("Specificații uniforme de omologare a vehiculelor în ceea ce privește protecția acestora contra utilizării neautorizate")4 care este anexat la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea condițiilor uniforme de omologare și recunoașterea reciprocă a omologării echipamentelor și componentelor de autovehicule, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
noi încercări însoțite de un nou buletin de încercări. În cazul în care din aceste încercări rezultă că nu sunt respectate cerințele prezentei directive, nu se autorizează modificarea. Articolul 5 Modificările care sunt necesare pentru a adapta la progresul tehnic specificațiile din anexele I și II se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută în art. 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind la omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora. Articolul 6 1. Statele membre pun
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 7 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 17 decembrie 1973. Pentru Consiliu Președintele I. NØRGAARD ANEXA I 5 PREZENTARE, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, SPECIFICAȚII GENERALE, SPECIFICAȚII INDIVIDUALE 1. PREZENTARE Orice vehicul din categoriile M1 și N1 (definite în anexa I la Directiva din 6 februarie 1970) trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de protecție contra utilizării neautorizate. Echiparea cu acest dispozitiv a vehiculelor
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 7 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 17 decembrie 1973. Pentru Consiliu Președintele I. NØRGAARD ANEXA I 5 PREZENTARE, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, SPECIFICAȚII GENERALE, SPECIFICAȚII INDIVIDUALE 1. PREZENTARE Orice vehicul din categoriile M1 și N1 (definite în anexa I la Directiva din 6 februarie 1970) trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de protecție contra utilizării neautorizate. Echiparea cu acest dispozitiv a vehiculelor din altă
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
6. 4. OMOLOGAREA CEE (4.1.) (4.2.) 4.3. La fișa de omologare CEE este anexată o fișă ca aceea din modelul prezentat în anexa II. (4.4.) (4.4.1.) (4.4.2.) (4.5.) (4.6.) 5. SPECIFICAȚII GENERALE 5.1. Dispozitivul de protecție trebuie să fie realizat astfel încât să fie necesară scoaterea lui din funcțiune: 5.1.1. pentru pornirea motorului prin acționare normală, 5.1.2. pentru conducerea sau deplasarea vehiculului înainte prin mijloace proprii. 5
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
secunde cel mult pentru a nu se mai activa decât la o nouă punere în funcțiune. De asemenea, este necesar ca semnalul să fie emis de alarma montată în mod normal pe vehicul. (5.10.1) (5.10.2.) 6. SPECIFICAȚII INDIVIDUALE Pe lângă specificațiile generale prevăzute la pct. 5, dacă dispozitivul de protecție este unul din cele care acționează asupra direcției, a transmisiei sau a levierului schimbătorului de viteze, este necesar ca acesta să respecte condițiile speciale prevăzute mai jos pentru
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]
-
pentru a nu se mai activa decât la o nouă punere în funcțiune. De asemenea, este necesar ca semnalul să fie emis de alarma montată în mod normal pe vehicul. (5.10.1) (5.10.2.) 6. SPECIFICAȚII INDIVIDUALE Pe lângă specificațiile generale prevăzute la pct. 5, dacă dispozitivul de protecție este unul din cele care acționează asupra direcției, a transmisiei sau a levierului schimbătorului de viteze, este necesar ca acesta să respecte condițiile speciale prevăzute mai jos pentru acest tip de
jrc229as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85364_a_86151]