23,331 matches
-
Parks Canada planifică construirea a 17 ecoducte noi peste TCH pentru a crește siguranța șoferilor în apropiere de cătunul Lake Louise. Lipsa de eficacitate a gardurilor standard în reducerea mortalității urșilor demonstrează că sunt necesare măsuri suplimentare. Douăzeci și patru de pasaje subterane și 12 poduri modificate pentru animale sălbatice au fost construite de-a lungul a 40 km din șoseaua interstatală 75 în districtele Collier și Lee din Florida . Aceste treceri sunt special concepute pentru a viza și a proteja specia pe cale
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
șoselei interstatale (Foster și Humphrey, 1995). Ecoductele au fost importante și pentru protejarea biodiversității în mai multe zone din California de Sud. În districtul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul șoselei statale 58 pentru a completa pasajele subterane folosite de țestoasa de deșert amenințată. Numărul de morți în rândul țestoaselor de deșert pe șosea a scăzut cu 93% în primii patru ani după introducerea gardurilor, dovedind că, chiar și treceri improvizate (tuburi de drenaj al apelor pluviale, în
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
ani după introducerea gardurilor, dovedind că, chiar și treceri improvizate (tuburi de drenaj al apelor pluviale, în acest caz) au capacitatea de a crește permeabilitatea șoselelor și de a proteja speciile sensibile . În plus, studiile lui și raportează că pasajele subterane din districtele Orange, Riverside și Los Angeles au atras utilizarea semnificativă de către o varietate de specii, inclusiv râși, coioți, vulpi cenușii, cerb, și nevăstuici cu coadă lungă. Aceste rezultate ar putea fi extrem de importante pentru eforturile de conservare a faunei
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
desfășurare pentru a examina eficacitatea acestui proiect inovator, care combină protecția a faunei cu dezvoltarea urbană. Cel mai vechi ecoduct olandez este Zeist Vest - A28, deschis în 1988. Un alt studiu de caz al eficienței ecoductelor vine de la un pasaj subteran construit pentru a minimiza impactul ecologic alșoselei Calder care trece prin Pădurea Neagră din Victoria, Australia. În 1997, Compania de Drumuri a Guvernului Victorian a construit ecoductul Slaty Creek cu un cost de 3 milioane de dolari . Oamenii de știință
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
lungul pieței și a fost instalat un sistem de iluminat. Piața Omonia era centrul vieții sociale și culturale a orașului Atena, deoarece aici se afla punctul de pornire al căii ferate și existau numeroase hoteluri în apropiere. Construirea căii ferate subterane între Pireu și Atena în perioada 1925-1930 a necesitat reproiectarea pieței. Piața Omonia a dobândit o formă circulară și au fost amplasate coloane de marmură la intrările în stația de metrou. Piața a început să semene cu piețele centrale ale
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
formă circulară și au fost amplasate coloane de marmură la intrările în stația de metrou. Piața a început să semene cu piețele centrale ale marilor orașe europene și a dobândit un rol comercial important. Ca urmare a existenței căii ferate subterane a fost necesar să fie instalat un sistem de ventilație subterană și, în 1931, primarul Spiros Merkouris a propus amplasarea a opt sculpturi reprezentând muzele mitologice pentru a acoperi gurile de aerisire ale metroului atenian. Deși problema a fost rezolvată
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
în stația de metrou. Piața a început să semene cu piețele centrale ale marilor orașe europene și a dobândit un rol comercial important. Ca urmare a existenței căii ferate subterane a fost necesar să fie instalat un sistem de ventilație subterană și, în 1931, primarul Spiros Merkouris a propus amplasarea a opt sculpturi reprezentând muzele mitologice pentru a acoperi gurile de aerisire ale metroului atenian. Deși problema a fost rezolvată, rezultatul nu a satisfăcut așteptările estetice ale atenienilor și statuile au
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
numită și roată de măsurare, odometru sau pedometru) este un dispozitiv mecanic de măsurare a distanțelor. Sunt utilizate în principal pentru măsurători care necesită o precizie mai mică. Ele sunt adesea folosite la lucrările de întreținere a drumurilor sau în subteran și de către agricultori pentru măsurători rapide pe distanțe prea incomode pentru a putea fi măsurate cu ruleta. Roțile topografice moderne sunt construite în principal din aluminiu, cu anvelope pline sau pneumatice pe roată. Unele se pot plia pentru facilitarea transportului
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
topografică, sau vor face o estimare rezonabilă a corecției pe care trebuie să o aplice. Roțile topografice sunt utilizate în principal pentru o precizie mai mică a măsurătorilor. Ele sunt adesea folosite la lucrările de întreținere a drumurilor sau în subteran și de către agricultori pentru măsurători rapide pe distanțe prea incomode pentru a fi măsurate cu ruleta. Roata topografică măsoară distanța de-a lungul unei suprafețe, în timp ce în topografia normală de teren, distanțele dintre puncte sunt de obicei măsurate pe orizontală
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
El se întindea între piața Groenplaats și Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul a fost prelungit până la bulevardul "Belgiëlei", adăugându-i-se și stațiile Plantin și Diamant. Cel mai important moment pentru transportul subteran de călători s-a ivit odată cu construcția unui tunel pe sub fluviul Schelde către cartierul Linkeroever, în 1990. De atunci, mulți vizitatori ai centrului orașului Antwerpen își parchează mașinile în parcările spațioase din Linkeroever și folosesc tramvaiul pentru a ajunge în
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost scurtată până la gara Berchem. Liniile scurtate 4 (Hoboken - Marnixplaats) și 8 (Groenplaats - Silsburg) au primit același număr 4, în așteptarea unirii lor într-una singură, în 2013. Linia 2 nu mai ajungea în Linkeroever ci în Merksem. Prin triunghiul subteran de tuneluri de la Gara Centrală circulau de acum tramvaiele a câte două linii pe fiecare latură, iar prin tunelurile adiacente tunelurilor tramvaiele a patru linii. A fost efectuată și o reorganizare a liniilor regionale care a făcut ca autobuzele circulând
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
din nou până la Bolivarplaats. Principala componentă din Antwerpen a Planului Pegasus dezvoltat de De Lijn în Flandra a fost punerea în funcțiune a Rozenpijp, tunelul de premetrou nefolosit construit pe sub strada Turnhoutsebaan către Borgerhout. Cu ajutorul unei rampe de acces în subteran construită pe strada "Herentalsebaan", tunelul permite o conexiune în Deurne cu traseul actual al liniei de la suprafață. Prin Reuzenpijp a fost pusă în funcțiune o linie nouă de tramvai, numerotată . Noua linie a fost extinsă de la stația "Florent Pauwels" până la
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
o linie nouă de tramvai, numerotată . Noua linie a fost extinsă de la stația "Florent Pauwels" până la sensul giratoriu, respectiv parcarea P+R Wommelgem. Traseul de la suprafață al liniei de pe "Turnhoutsebaan" a fost păstrat pentru deservirea acestei artere aglomerate, deoarece în subteran, conform Planului Pegasus, doar stația de premetrou Zegel a fost pusă în funcțiune. Acest lucru a transformat linia într-una de tramvai rapid. Începând din 2018, la suprafață vor circula și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
aglomerate, deoarece în subteran, conform Planului Pegasus, doar stația de premetrou Zegel a fost pusă în funcțiune. Acest lucru a transformat linia într-una de tramvai rapid. Începând din 2018, la suprafață vor circula și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au început în 2013 și au fost finalizate în septembrie 2014. După o perioadă de probă, tramvaiele acestei linii au început să circule prin tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor circula într-o primă fază între sensul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
linie 24. Tramvaiele și vor circula de la Piața Regina Astrid către Piața de lapte. Pe 1 septembrie 2017, tramvaiele liniei 10 vor rula din nou prin centrul districtului Deurne și vor intra în tunelul premetroului prin rampa de acces în subteran din Piața Foorplein. Din 15 ianuarie 2018, linia 7 a fost prelungită de la Eilandje, via "Londenstraat" și bulevardele "De Leien" de nord, până la cazarma Luchtbal, așa-numita stație Havanasite. În 2019, tramvaiul 1 va ajunge până la parcarea P+R Luchtbal
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Internet Exchange devine o companie de sine stătătoare patronată de Asociația Interlan. În Internet Exchange se conectează primii operatori internaționali precum și furnizori de conținut (Google, Akamai). În București, circuitele aeriene care asigurau legăturile între POP-uri au fost mutate în subteran în rețeaua Netcity, astfel că mai multe puncte de prezență din cartiere au fost dezafectate, majoritatea legăturilor fiind concentrate în centrele neutre de colocare NXDATA-1 și NXDATA-2 din zona Pipera. Totodată apar și primele legături regionale cu Republica Moldova și Bulgaria
InterLAN Internet Exchange () [Corola-website/Science/337231_a_338560]
-
internet, furnizori de conținut, rețele educaționale, organisme financiare, instituții de stat etc. Rețeaua InterLAN între punctele de prezență este formată din legături redundante de fibră optică cu viteze între 1 și 10 Gbps. În București, InterLAN are o rețea proprie subterană de 40 km de fibră optică subterană instalată în rețeaua Netcity, interconectările cu punctele de prezență regionale și nodul din Frankfurt fiind asigurate prin parteneri. Elementele active ale rețelei sunt switchuri Cisco Systems de mare capacitate, având disponibile mai multe
InterLAN Internet Exchange () [Corola-website/Science/337231_a_338560]
-
financiare, instituții de stat etc. Rețeaua InterLAN între punctele de prezență este formată din legături redundante de fibră optică cu viteze între 1 și 10 Gbps. În București, InterLAN are o rețea proprie subterană de 40 km de fibră optică subterană instalată în rețeaua Netcity, interconectările cu punctele de prezență regionale și nodul din Frankfurt fiind asigurate prin parteneri. Elementele active ale rețelei sunt switchuri Cisco Systems de mare capacitate, având disponibile mai multe tipuri de interfețe: Pentru mărirea capacității de
InterLAN Internet Exchange () [Corola-website/Science/337231_a_338560]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este cel mai vechi dintre depourile din rețeaua Metrorex, fiind deschis o dată cu primul segment de metrou, în 1979. Depoul este construit în totalitate în subteran, trenurile de metrou fiind introduse în rețea prin intermediul unei linii ferate ce venea de la Gara Cotroceni. A fost conceput de o echipă de arhitecți formată din Ileana Papina (șef proiect), Ioan Novițchi și tehnician Marcela Oreste. Construcția, realizată prin săpătură
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
linii, inclusiv o buclă exterioară de întoarcere a trenurilor. Depoul Berceni este plasat în partea de sud a orașului, fiind legat de centura feroviară a Bucureștiului, ceea ce permite introducerea noilor trenuri în rețea prin acest depou. Are două nivele, unul subteran și unul la suprafață, accesul la nivelul inferior făcându-se între stațiile și . Depoul Industriilor este aflat la suprafață, în partea de vest a orașului, la capătul fostei Platforme Industriale Militari și în imediata apropiere a depoului RATB Militari. A
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
în ocne sub formă de clopot (În zonele cu coperta mică) până în a 2-a jumătate a Secolulului al XIX-lea: Ocna Grebleș, Ocna Surpată, Ocna Tălharilor, Ocna cu Brad, Ocna Cantemir, Ocnele Unite, Ocnița alcătuiesc o serie de goluri subterane, situate între pârâul Grebleș și pârâul Trifu. În secolul al XVII-lea, în cadrul ocnelor se deosebesc două categorii de muncitori: -muncitorii liberi: ocolașii (refetașii-muncitori împroprietăriți, cu drepturi ce reveneau oricărui slujitor al statului) și șalgăii (muncitori mineri secui veniți de
Salina Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337390_a_338719]
-
de cunoaștere a volumului rezervelor de sare. La Târgu Ocna sosesc cercetători de renume: Grigore Cobălcescu (1883), Grigoriu Ștefănescu (1885), L. Mrazek (1907), Popescu Voitești (1914) și alții, care încearcă să stabilescă și vârstă depozitelor de aici. Sistemul de abataj subteran prin puțuri cu terminație ogivală (clopot) a dăinuit la Tg.Ocna până în anul 1870, când s-a Început deschiderea exploatărilor cu camere mari trapezoidale ale minei ale minei Moldova Veche ( mina Carol I). Exploatarea sării În această mină s-a
Salina Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337390_a_338719]
-
în timp ce se îndrepta spre biserica pe care o păstorea pentru slujba de dimineață. La scurtă vreme, în celula sa este închis și liderul comunist Lucrețiu Pătrășcanu. Urmează ani de temniță grea, în care Richard Wurmbrand este închis singur în celule subterane obscure, torturat bestial sau purtat prin diverse închisori: Rahova, Jilava, Târgu Ocna, etc. În perioada de izolare totală, alcătuiește serii de predici proferate în fața unui public imaginar, pentru a-și proteja mintea. După terminarea regimului de izolare totală, care a
Penitenciarul-Spital Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337394_a_338723]
-
deservit de Rețeaua de Tramvaie din Bruxelles, parte a operatorului de transport al Regiunii Capitalei Bruxelles, MIVB-STIB. Prin tunelurile premetroului din Bruxelles circulă tramvaiele a zece linii: , , , , , , , , , . a fost construit inițial că un sistem de metrou ușor pentru circulația prin subteran a tramvaielor, urmând ca ulterior să fie convertit în metrou greu. Toate liniile metroului din Bruxelles au fost la început linii de premetrou. Prima linie, în lungime de 3,6 km, a fost inaugurată pe 17 decembrie 1969, în prezența
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]