24,560 matches
-
mare - str. Golovna/Principala zilnic la ora 7:10) Cernăuți - Storojineț - Crasna - Vicovu de Sus (coexiune cu Putna) - Marginea (coexiune cu Rădăuți) - Sucevița - Câmpulung Moldovenesc - Vatra Dornei Cernăuți - Boian - Lipcani (coexiune cu Soroca, Bălti și Chișinău) - Rădauți-Prut - Bivolari - Popricani - Iași Aeroportul Internațional Cernăuți Cernăuțiul este înfrățit cu următoarele orașe:
Cernăuți () [Corola-website/Science/296872_a_298201]
-
pentru drepturile culturale și administrative a tuturor naționalităților (inclusiv a românilor) ce locuiau în Regatul Ungar al acelui timp. În urma unirii Transilvaniei cu România din 1918, Caransebeș a devenit parte a României Mari. După apariția regimului comunist în 1947, un aeroport și o bază aeriană au fost construite în apropierea orașului. În orice caz, aeroportul n-a rămas funcțional după Revoluția 1989. Conform recensământului efectuat în 2011, populația municipiului Caransebeș se ridică la de locuitori, în scădere față de recensământul anterior din
Caransebeș () [Corola-website/Science/296877_a_298206]
-
Regatul Ungar al acelui timp. În urma unirii Transilvaniei cu România din 1918, Caransebeș a devenit parte a României Mari. După apariția regimului comunist în 1947, un aeroport și o bază aeriană au fost construite în apropierea orașului. În orice caz, aeroportul n-a rămas funcțional după Revoluția 1989. Conform recensământului efectuat în 2011, populația municipiului Caransebeș se ridică la de locuitori, în scădere față de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră locuitori. Majoritatea locuitorilor sunt români (82,15%). Principalele minorități sunt
Caransebeș () [Corola-website/Science/296877_a_298206]
-
Aeroportul Internațional Henri Coandă este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
Aeroportul Internațional Henri Coandă este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
Aeroportul Internațional Henri Coandă este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
Aeroportul Internațional Henri Coandă este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
Aeroportul Internațional Henri Coandă este cel mai mare aeroport din România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a fost schimbat în mai 2004, până atunci el numindu
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
România și unul dintre cele două aeroporturi importante din București (celălalt este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a fost schimbat în mai 2004, până atunci el numindu-se Aeroportul Internațional Otopeni. Aeroportul este accesibil din București atât cu ajutorul liniilor de autobuz Regia Autonomă de Transport București
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
este Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu din cartierul Băneasa). Aeroportul Henri Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a fost schimbat în mai 2004, până atunci el numindu-se Aeroportul Internațional Otopeni. Aeroportul este accesibil din București atât cu ajutorul liniilor de autobuz Regia Autonomă de Transport București "783" și "780 (linia 783 circulă non-stop)", care oferă servicii suburbane
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
Coandă este situat în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a fost schimbat în mai 2004, până atunci el numindu-se Aeroportul Internațional Otopeni. Aeroportul este accesibil din București atât cu ajutorul liniilor de autobuz Regia Autonomă de Transport București "783" și "780 (linia 783 circulă non-stop)", care oferă servicii suburbane, cât și cu linia CFR "Henri Coandă Expres" care leagă Gara de Nord de
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
în afara zonei urbane a Bucureștiului, în orașul Otopeni, județul Ilfov. În anul 2015 pe Aeroportul Henri Coandă au tranzitat 9.274.629 de pasageri. Numele aeroportului a fost schimbat în mai 2004, până atunci el numindu-se Aeroportul Internațional Otopeni. Aeroportul este accesibil din București atât cu ajutorul liniilor de autobuz Regia Autonomă de Transport București "783" și "780 (linia 783 circulă non-stop)", care oferă servicii suburbane, cât și cu linia CFR "Henri Coandă Expres" care leagă Gara de Nord de o stație aflată
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
din București atât cu ajutorul liniilor de autobuz Regia Autonomă de Transport București "783" și "780 (linia 783 circulă non-stop)", care oferă servicii suburbane, cât și cu linia CFR "Henri Coandă Expres" care leagă Gara de Nord de o stație aflată la de aeroport, de unde călătorii sunt preluați cu autobuzul pentru restul distanței până la terminal. El este situat pe șoseaua București-Ploiești. Există un proiect prin care se urmărește legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
linia CFR "Henri Coandă Expres" care leagă Gara de Nord de o stație aflată la de aeroport, de unde călătorii sunt preluați cu autobuzul pentru restul distanței până la terminal. El este situat pe șoseaua București-Ploiești. Există un proiect prin care se urmărește legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de metrou 1 Mai cu cele două aeroporturi. Acest proiect este în derulare, urmând a fi finalizat în 2069. În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
pentru restul distanței până la terminal. El este situat pe șoseaua București-Ploiești. Există un proiect prin care se urmărește legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de metrou 1 Mai cu cele două aeroporturi. Acest proiect este în derulare, urmând a fi finalizat în 2069. În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul Otopeni a fost o bază pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de metrou 1 Mai cu cele două aeroporturi. Acest proiect este în derulare, urmând a fi finalizat în 2069. În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul Otopeni a fost o bază pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși, în locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizată avea o
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
1 Mai cu cele două aeroporturi. Acest proiect este în derulare, urmând a fi finalizat în 2069. În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul Otopeni a fost o bază pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși, în locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizată avea o lungime de 3500 m, fiind mai lungă decât cea a Aeroportului Orly din Paris. În programul
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
În timpul celui de Al Doilea Război Mondial, aeroportul Otopeni a fost o bază pentru Al Treilea Reich al lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși, în locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizată avea o lungime de 3500 m, fiind mai lungă decât cea a Aeroportului Orly din Paris. În programul de modernizări a fost inclus și un nou terminal de pasageri, atât pentru zboruri interne, cât și
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
lui Hitler. Înainte de 1965, doar Aeroportul Băneasa oferea zboruri comerciale. Totuși, în locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizată avea o lungime de 3500 m, fiind mai lungă decât cea a Aeroportului Orly din Paris. În programul de modernizări a fost inclus și un nou terminal de pasageri, atât pentru zboruri interne, cât și pentru zboruri externe. Modernizările au continuat prin creerea unui foaier pentru celebrități, odată cu vizita în România a președintelui
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
în august 1969. În anul 1986 a fost inaugurată a doua pistă, cu o lungime de 3500 m și a fost implementat un nou sistem de balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 35-40 de aeronave pe oră. În 1992 Aeroportul Otopeni a devenit un membru cu drepturi depline al Consiliului Aeroportuar Internațional. Aeroportul București Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est și încă este în proces de dezvoltare. În ultimii zece ani, exclusivitatea în domeniul aeroportuar a fost
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
o lungime de 3500 m și a fost implementat un nou sistem de balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 35-40 de aeronave pe oră. În 1992 Aeroportul Otopeni a devenit un membru cu drepturi depline al Consiliului Aeroportuar Internațional. Aeroportul București Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est și încă este în proces de dezvoltare. În ultimii zece ani, exclusivitatea în domeniul aeroportuar a fost încheiată mai ales datorită dezvoltării aeroporturilor Cluj și Timișoara, care au devenit stații
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
cu drepturi depline al Consiliului Aeroportuar Internațional. Aeroportul București Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est și încă este în proces de dezvoltare. În ultimii zece ani, exclusivitatea în domeniul aeroportuar a fost încheiată mai ales datorită dezvoltării aeroporturilor Cluj și Timișoara, care au devenit stații importante pentru TAROM, compania națională românească și Carpatair, o companie din sectorul privat ce operează zboruri din alte orașe ale țării. Aeroportul Otopeni are un terminal cu două corpuri principale de clădiri (numite
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
exclusivitatea în domeniul aeroportuar a fost încheiată mai ales datorită dezvoltării aeroporturilor Cluj și Timișoara, care au devenit stații importante pentru TAROM, compania națională românească și Carpatair, o companie din sectorul privat ce operează zboruri din alte orașe ale țării. Aeroportul Otopeni are un terminal cu două corpuri principale de clădiri (numite în limbaj colocvial, "terminale"), unul pentru plecări și altul pentru sosiri. În martie 2011 s-a extins corpul finger și s-a mărit numărul de porți de îmbarcare la
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
colocvial, "terminale"), unul pentru plecări și altul pentru sosiri. În martie 2011 s-a extins corpul finger și s-a mărit numărul de porți de îmbarcare la 24, în urma unei investiții de 70 de milioane de euro. Din februarie 2010 aeroportul este administrat de Compania Națională Aeroporturi București, care administrează și Aeroportul Băneasa. Modernizarea Aeroportului Otopeni a început cu Faza I (1994-1998) ce cuprindea construirea corpului de clădire pentru plecări și a corpului finger și apoi cu Faza a II-a
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
altul pentru sosiri. În martie 2011 s-a extins corpul finger și s-a mărit numărul de porți de îmbarcare la 24, în urma unei investiții de 70 de milioane de euro. Din februarie 2010 aeroportul este administrat de Compania Națională Aeroporturi București, care administrează și Aeroportul Băneasa. Modernizarea Aeroportului Otopeni a început cu Faza I (1994-1998) ce cuprindea construirea corpului de clădire pentru plecări și a corpului finger și apoi cu Faza a II-a (1999-2007), ce a cuprins reconfigurarea corpului
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]