26,526 matches
-
denumite în continuare STI) înseamnă specificațiile care trebuie respectate de subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale prin stabilirea relațiilor funcționale reciproce necesare între subsistemele sistemului feroviar transeuropean de mare viteză și prin asigurarea compatibilității acestuia din urmă; (h) organism comun reprezentativ înseamnă organismul care reunește reprezentanții gestionarilor de infrastructură, întreprinderilor feroviare și ai industriei, care are ca sarcină elaborarea de STI-uri. "Gestionari de infrastructură" înseamnă cei la care se face referire în articolul 3 și 7 din Directiva 91/440
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
de o manieră adecvată, compatibilitatea rețelei feroviare existente în fiecare stat membru. Articolul 6 1. Proiectele de STI-uri se întocmesc ca urmare a unui mandat din partea Comisiei, emis în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2) de către organismul comun reprezentativ. STI-urile sunt adoptate și revizuite conform aceleași proceduri. Acestea se publică de Comisie în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. 2. Organismul comun reprezentativ are sarcina de a pregăti revizuirea și actualizarea STI-urilor și de a prezenta recomandări comitetului
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
unui mandat din partea Comisiei, emis în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 21 alineatul (2) de către organismul comun reprezentativ. STI-urile sunt adoptate și revizuite conform aceleași proceduri. Acestea se publică de Comisie în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. 2. Organismul comun reprezentativ are sarcina de a pregăti revizuirea și actualizarea STI-urilor și de a prezenta recomandări comitetului prevăzut la articolul 21, pentru a se ține cont de evoluția tehnologiilor sau cerințelor sociale. 3. Elaborarea, adoptarea și revizuirea STI-urilor ține cont
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
evoluția tehnologiilor sau cerințelor sociale. 3. Elaborarea, adoptarea și revizuirea STI-urilor ține cont de costul previzibil al soluțiilor tehnice cu ajutorul cărora pot fi puse în practică, în vederea definirii și aplicării soluțiilor celor mai viabile. În acest scop, organismul comun reprezentativ anexează la fiecare proiect de STI o evaluare a costurilor și a avantajelor care derivă din respectivele soluții tehnice pentru toți operatorii și agenții economici respectivi. 4. Comitetul este informat în mod periodic cu privire la lucrările de elaborare a STI-urilor
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
proiect de STI o evaluare a costurilor și a avantajelor care derivă din respectivele soluții tehnice pentru toți operatorii și agenții economici respectivi. 4. Comitetul este informat în mod periodic cu privire la lucrările de elaborare a STI-urilor de către organismul comun reprezentativ. Comitetul poate prezenta organismului comun orice recomandări utile sau informări privind proiectarea STI-urilor, pe baza cerințelor esențiale, sau privind evaluarea costurilor. 5. La adoptarea fiecărei STI, data intrării sale în vigoare se stabilește conform procedurii prevăzute la articolul 21
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
orice recomandări utile sau informări privind proiectarea STI-urilor, pe baza cerințelor esențiale, sau privind evaluarea costurilor. 5. La adoptarea fiecărei STI, data intrării sale în vigoare se stabilește conform procedurii prevăzute la articolul 21 alineatul (2). 6. Organismul comun reprezentativ trebuie să lucreze în mod deschis și transparent, în conformitate cu procedurile comunitare generale de standardizare. Articolul 7 Un stat membru poate să nu aplice anumite STI-uri, inclusiv pe cele referitoare la materialul rulant, în următoarele cazuri și condiții: (a) în
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
1. domenii de natură structurală: - infrastructuri - energie - control, comandă și semnalizare - material rulant; 1.2. domenii de natură funcțională: - întreținere - mediu - exploatare - utilizatori. 2. Pentru fiecare subsistem, lista de aspecte legate de interoperabilitate este indicată în mandatul acordat organismului comun reprezentativ pentru elaborarea proiectelor de STI-uri. Conform dispozițiilor articolului 6 alineatul (1), acest mandat este stabilit în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 21 alineatul (2). După caz, lista aspectelor legate de interoperabilitate indicate în mandat este specificată de organismul comun reprezentativ
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
reprezentativ pentru elaborarea proiectelor de STI-uri. Conform dispozițiilor articolului 6 alineatul (1), acest mandat este stabilit în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 21 alineatul (2). După caz, lista aspectelor legate de interoperabilitate indicate în mandat este specificată de organismul comun reprezentativ conform dispozițiilor din articolul 5 alineatul (3) litera (e). 3. În sensul articolului 5 alineatul (3) litera (b), următoarele elemente sunt considerate drept parametri de bază pentru realizarea interoperabilității: PARAMETRI DE BAZĂ * Gabaritul minim al infrastructurilor * Raza de curbură minimă
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
56/CEE cererile pentru omologarea CE a unui tip de vehicul cu privire la protecția ocupanților autovehiculului în eventualitatea unei coliziuni laterale trebuie prezentate de către fabricant. 1.2. În apendicele 1 este prezentat un model al fișei informative. 1.3. Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicule înaintat spre omologare trebuie prezentat autorității de inspecție tehnică responsabilă cu efectuarea încercărilor de omologare. 1.4. Constructorul are dreptul să prezinte orice date sau rezultate ale încercărilor pentru a susține faptul că respectarea normelor poate
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
3.1. Amplasarea acestor însemne: ............................................................. 0.4. Categoria vehiculului (c): ................................................................. 0.5. Numele și adresa constructorului: 0.8. Adresa(ele) uzinei(lor) de asamblare: .................................................... 1. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau schițe ale unui vehicul reprezentativ: ................................ 1.6. Poziția și amplasarea motorului: 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (e) (în kg și mm) (cu trimiteri la schițe dacă este cazul) 2.4. Gama dimensiunilor vehiculului (general): .............................. 2.4.2. Șasiul cu caroserie: ........................................................................ 2.4.2.1. Lungimea (i
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
propulsie a barierei mobile deformabile și pentru a permite, după impact, deplasarea vehiculului care intră în impact și instalarea echipamentelor de încercare. Perimetrul în care are loc impactul vehiculului și deplasarea trebuie să fie orizontal, plan și fără inegalități și reprezentativ pentru o suprafață carosabilă normală, uscată și regulată. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2.1. Vehiculul supus încercării trebuie să fie staționar. 2.2. Bariera mobilă deformabilă trebuie să prezinte caracteristicile stabilite în apendicele 2 la anexa II. Cerințele de verificare
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
înainte de impact. Precizia măsurătorii: 1%. Totuși, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de impact mai mare și vehiculul a întrunit cerințele, încercarea este considerată satisfăcătoare. 4. STAREA VEHICULULUI 4.1. Prevederi generale Vehiculul de încercare trebuie să fie reprezentativ pentru producția în serie, să includă toate echipamentele prevăzute în mod normal și să fie în stare normală de funcționare. Se pot omite sau înlocui unele componente prin mase echivalente acolo unde omiterea sau substituția respectivă nu au absolut nici un
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
normele de aplicare a Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 1208/814, modificat de Regulamentul (CEE) nr. 1026/915, prin stabilirea prețurilor de pe piață pentru bovinele adulte pe baza grilei comunitare pentru clasificarea carcaselor; întrucât, pentru a asigura că prețurile stabilite sunt reprezentative pentru producția națională, este necesară obligativitatea raportării prețurilor cu privire la abatoarele care sacrifică, sau persoanele care trimit spre sacrificare un număr substanțial de bovine adulte, astfel încât să se asigure că cel puțin 25 % din sacrificările din regiunile productive principale și cel
jrc3071as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88227_a_89014]
-
pentru cantitățile importate în termenul de valabilitate a certificatului de import. 3. Dovada menționată în alin. (2) trebuie adusă de organismul însărcinat cu controlul în statul membru care importă. 4. Autoritatea vamală din statul membru care importă reține separat eșantioane reprezentative în momentul punerii în liberă circulație în Comunitate și le păstrează timp de cel puțin șase luni, pentru Comisie. 5. Cheltuielile aferente controalelor, precum și costul eșantioanelor sunt suportate de către titularul certificatului de import. 6. Metodele de referință pentru controlul menționat
jrc3080as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88236_a_89023]
-
este înaintată de producătorul autovehiculului. 1.2. Un model de fișă informativă figurează la apendicele 1 la prezenta anexă. 1.3. Următoarele elemente trebuie prezentate autorității de inspecție tehnică responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare: 1.3.1 Un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul ce urmează să fie omologat și, dacă este necesar, o parte relevantă din structura vehiculului; 1.3.2. pentru vehiculele incluse în domeniul de aplicare al anexei II sau III, un set suplimentar de scaune de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
b): 0.3.1. Amplasarea marcajului menționat: 0.4. Categoria vehiculului(c): 0.5. Numele și adresa constructorului: 0.8. Adresa(ele) atelierului(elor) de montare: 1. Caracteristicile constructive generale ale vehiculului 1.1. Fotografiile și/sau desenele unui vehicul reprezentativ: 9. Caroseria 9.1. Tipul caroseriei: 9.2. Materialele utilizate și metodele de construcție: 9.10. Amenajările interioare 9.10.3. Scaune 9.10.3.1. Numărul: 9.10.3.2. Poziția și dispunerea: 9.10.3.3. Masa: 9
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
de rezistență a ancorajelor de reglare, de blocare și de deplasare a scaunului 3.1. Se aplică o decelerare orizontală, longitudinală, înspre față, nu mai mică de 20 g timp de 30 ms pe întreaga carcasă sau pe o componentă reprezentativă a carcasei vehiculului, conform cerințelor de la pct. 1 din apendicele 3. 3.2. Se aplică o decelerare longitudinală, înspre spate, conform cerințelor de la pct. 3.1. 3.3. Se verifică cerințele de la pct. 3.1 și 3.2 pentru toate
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
un echipament de încercare realizat și utilizat pentru reproducerea dinamică a accidentelor rutiere care implică coliziuni frontale. 2.17. "Scaun auxiliar" înseamnă un scaun pentru manechin montat pe cărucior în spatele scaunului care urmează să fie supus încercării. Acest scaun este reprezentativ pentru scaunul care urmează să fie utilizat în vehicul în spatele scaunului supus încercării. 2.18. "Plan de referință" înseamnă planul care trece prin punctele de contact ale călcâielor manechinului, utilizat pentru determinarea punctului H și a unghiului real al torsului
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
referință, chiar dacă ocupantul ar putea să vină în contact cu acestea. 2. Pregătirea scaunului care urmează să fie supus încercării 2.1. Scaunul care urmează să fie supus încercărilor se montează: 2.1.1. fie pe o platformă de încercare reprezentativă pentru șasiul vehiculului, 2.1.2. fie pe o platformă rigidă de încercare. 2.2. Sistemul de ancorare de pe platforma de încercare prevăzut pentru scaunul(ele) de încercat este identic cu sau are aceleași caracteristici ca acela utilizat în vehiculul
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
000 ± 50) x i unde: F este dată în N și i reprezintă numărul de locuri pe scaun ale scaunului pentru care urmează să fie omologate dispozitivele de ancorare supuse încercării; sau la cererea producătorului, 2.2.2. în conformitate cu sarcinile reprezentative măsurate în timpul încercărilor dinamice, conform descrierii din apendicele 1. Apendicele 3 Măsurătorile de efectuat 1. Toate măsurătorile necesare se realizează cu ajutorul sistemelor de măsură conform specificațiilor din Standardul Internațional ISO 6487 intitulat "Metodă de măsurare pentru încercările la impact: Instrumente
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
75/440/CEE, 76/464/CEE și la directivele adoptate pentru punerea în aplicare a acesteia cu privire la anumite substanțe, și anume Directivele 76/160/CEE, 78/659/CEE, 79/923/CEE sau la concentrația letală (CL), pentru 50% din speciile reprezentative din mediul afectat, conform definiției din Directiva 92/32/CEE pentru criteriul "periculos pentru mediu".
jrc3039as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88195_a_88982]
-
de țesătură; cantitatea de material țesută dintr-un anumit sul; o partidă de fir, un balot sau un set de baloți de fibre în stare crudă. 2.2. "Probă globală pentru analiza de laborator" reprezintă acea porțiune a lotului considerată reprezentativă pentru întreg și care este pusă la dispoziția laboratorului. Mărimea și natura probei globale ar trebui să fie suficientă pentru a acoperi în mod corespunzător variabilitatea lotului și pentru a facilita manipularea în laborator(2). 2.3. Probă redusă pentru
jrc3034as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88190_a_88977]
-
3). 2.4. Eșantion de analiză reprezintă acea porțiune de material necesară pentru a da un rezultat individual selectată din proba redusă de analiză de laborator. 3. PRINCIPIU Proba redusă de analiză de laborator este astfel selecționată încât să fie reprezentativă pentru proba globală de analiză de laborator. Eșantioanele de analiză sunt luate din proba redusă de analiză de laborator în așa mod încât fiecare din ele să fie reprezentativ pentru proba redusă de analiza de laborator. 4. PRELEVARE DE PROBE
jrc3034as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88190_a_88977]
-
redusă de analiză de laborator este astfel selecționată încât să fie reprezentativă pentru proba globală de analiză de laborator. Eșantioanele de analiză sunt luate din proba redusă de analiză de laborator în așa mod încât fiecare din ele să fie reprezentativ pentru proba redusă de analiza de laborator. 4. PRELEVARE DE PROBE DE FIBRE ÎN MASĂ 4.1. Fibre neorientate- Se obține proba de analiză de laborator selecționând la întâmplare mănunchiuri de fibre din proba globală de analiză de laborator. Se
jrc3034as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88190_a_88977]
-
firele din urzeală. Pentru urzeala de N fire de t tex, lungimea unui eșantion cu masa de 1g este 6. PRELEVARE DE PROBE DE ȚESĂTURĂ 6.1. Dintr-o probă globală de analiză de laborator constând dintr-o singură mostră reprezentativă de țesătură - Se taie o fâșie diagonală dintr-un colț la altul și se îndepărtează marginile. Această fâșie este proba redusă de analiză de laborator. Pentru a obține o probă redusă de analiză de laborator de x g, suprafața fâșiei
jrc3034as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88190_a_88977]