KorAP: Find »[drukola/base=frânare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...93 94 95 ...240 >

5,989 matches

Corola-website/Law/222871_a_224200

consideră că trenul nu poate fi oprit la locul prevăzut; ... e) la defectarea frânei automate, în cazul automotoarelor cuplate sau a unui singur automotor când circulă fără remorci pe linii cu pante până la 15 la mie. ... Secțiunea a 5-a Frânarea trenurilor pe porțiuni de linie în pantă Articolul 75 (1) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune rapidă, nemoderabilă la slăbire, în momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
la slăbire, în momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o viteză mai mică cu 15-20 km/h față de viteza maximă, mecanicul execută o treaptă de frânare cu o scădere a presiunii de cel puțin 0,6-0,7 bar. ... (2) Slăbirea frânelor în situația prevăzută la alin. (1) se face numai după ce trenul și-a micșorat viteza astfel încât în timpul defrânării să nu atingă viteza maximă înainte de a

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune înceată, moderabilă la slăbire, mecanicul trebuie să țină seama că intrarea în acțiune a frânei și defrânarea se face cu întârziere, în care scop manipularea mânerului robinetului mecanicului pentru frânarea și defrânarea trenului se execută din timp. ... (5) Pe porțiunile de linie cu pante mai mari de 15 la mie, defrânarea trenului nu trebuie să se facă complet, menținându-se pe întreaga distanță un efect de frânare redus, printr-o

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
robinetului mecanicului pentru frânarea și defrânarea trenului se execută din timp. ... (5) Pe porțiunile de linie cu pante mai mari de 15 la mie, defrânarea trenului nu trebuie să se facă complet, menținându-se pe întreaga distanță un efect de frânare redus, printr-o scădere a presiunii corespunzătoare în conducta generală de aer a trenului, pentru a evita creșterea vitezei peste limitele admise. ... (6) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată moderabilă la slăbire, în scopul

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
slăbire, în scopul slăbirii frânelor, se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2, pentru un șoc scurt dar nu mai mare de 5 secunde. ... (7) În remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotivă va evita să efectueze după frânarea totală o frânare rapidă, deoarece în această situație, presiunea de aer în conducta generală de aer a trenului scade la zero și nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer. ... Secțiunea a 6-a Măsuri în legătură cu frâna automată în

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
slăbirii frânelor, se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2, pentru un șoc scurt dar nu mai mare de 5 secunde. ... (7) În remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotivă va evita să efectueze după frânarea totală o frânare rapidă, deoarece în această situație, presiunea de aer în conducta generală de aer a trenului scade la zero și nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer. ... Secțiunea a 6-a Măsuri în legătură cu frâna automată în cazul remorcării cu

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
în ordinea așezării în capul trenului, iar la celelalte locomotive active se izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal, menținându-se în rezervorul principal presiunea de regim. ... (2) În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire și locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, după oprire

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire și locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, după oprire, mecanicul din capul trenului manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a neutră. ... (4) Dacă unul din mecanicii celorlalte locomotive observă mai întâi pericolul, execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă. ... (5) Dacă mecanicul locomotivei împingătoare

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
trenului manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a neutră. ... (4) Dacă unul din mecanicii celorlalte locomotive observă mai întâi pericolul, execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă. ... (5) Dacă mecanicul locomotivei împingătoare, nelegată la tren și frână, observă o neregulă la tren care ar pune în pericol siguranța circulației, închide controlerul, respectiv regulatorul, dă semnalul de alarmă și frânează locomotiva, detașându

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
mai întâi a dat semnalul "Strânge frâna". ... (7) În toate cazurile de apariție a unui pericol mecanicii locomotivelor vor utiliza radiotelefonul pentru comunicarea măsurilor ce trebuie luate în scopul evitării pericolului. ... Secțiunea a 7-a Modul de procedare în cazul frânării mixte Articolul 77 (1) La trenurile la care s-a defectat parțial frâna automată în parcurs, continuarea mersului se va face cu frânare mixtă, folosindu-se în același timp frânele automate și de mână. ... (2) Agenții de tren vor deservi

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
măsurilor ce trebuie luate în scopul evitării pericolului. ... Secțiunea a 7-a Modul de procedare în cazul frânării mixte Articolul 77 (1) La trenurile la care s-a defectat parțial frâna automată în parcurs, continuarea mersului se va face cu frânare mixtă, folosindu-se în același timp frânele automate și de mână. ... (2) Agenții de tren vor deservi frânele de mână de la vagoanele fără frână automată sau cu frână automată defectă. ... (3) În cazul când se execută o frânare de serviciu

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
face cu frânare mixtă, folosindu-se în același timp frânele automate și de mână. ... (2) Agenții de tren vor deservi frânele de mână de la vagoanele fără frână automată sau cu frână automată defectă. ... (3) În cazul când se execută o frânare de serviciu sau o frânare rapidă se dă mai întâi semnalul "Strânge frâna" după care agenții de pe tren strâng frânele de mână în același timp cu acționarea frânelor automate. ... (4) La defrânare se dă mai întâi semnalul "Slăbește frâna", apoi

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-se în același timp frânele automate și de mână. ... (2) Agenții de tren vor deservi frânele de mână de la vagoanele fără frână automată sau cu frână automată defectă. ... (3) În cazul când se execută o frânare de serviciu sau o frânare rapidă se dă mai întâi semnalul "Strânge frâna" după care agenții de pe tren strâng frânele de mână în același timp cu acționarea frânelor automate. ... (4) La defrânare se dă mai întâi semnalul "Slăbește frâna", apoi agenții de tren slăbesc frânele

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
sau recuperativă. ... (2) Frâna de bază a trenului în toate cazurile este frâna automată. ... (3) Frâna electrică se utilizează suplimentar, pentru menținerea vitezei în limitele admise la coborârea trenurilor pe pante și pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frânare în cazurile de urgență, în combinație cu frâna automată. ... (4) În toate cazurile oprirea trenului se va realiza cu frâna automată, respectându-se cu strictețe toate prevederile reglementărilor specifice referitoare la aceasta. ... (5) În cazul coborârii trenului remorcat cu multiplă

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
cazurile de urgență, în combinație cu frâna automată. ... (4) În toate cazurile oprirea trenului se va realiza cu frâna automată, respectându-se cu strictețe toate prevederile reglementărilor specifice referitoare la aceasta. ... (5) În cazul coborârii trenului remorcat cu multiplă tracțiune, frânarea electrică se execută cu locomotiva din capul trenului, precum și cu una din locomotivele intercalate sau cu locomotiva împingătoare. ... (6) Mecanicul de la locomotiva intercalată sau împingătoare acționează frâna electrică numai după primirea dispoziției prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul, după ce

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
execută cu locomotiva din capul trenului, precum și cu una din locomotivele intercalate sau cu locomotiva împingătoare. ... (6) Mecanicul de la locomotiva intercalată sau împingătoare acționează frâna electrică numai după primirea dispoziției prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul, după ce curentul de frânare la locomotiva din capul trenului a atins cel puțin jum��tate din valoarea maximă a curentului de frânare. ... (7) La trenurile cu două locomotive electrice în capul trenului, frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul primei locomotive. ... (8) În

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
de la locomotiva intercalată sau împingătoare acționează frâna electrică numai după primirea dispoziției prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul, după ce curentul de frânare la locomotiva din capul trenului a atins cel puțin jum��tate din valoarea maximă a curentului de frânare. ... (7) La trenurile cu două locomotive electrice în capul trenului, frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul primei locomotive. ... (8) În cazul defectării frânei electrice la locomotiva din capul trenului se poate utiliza frâna electrică a celei de a

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
dispoziției prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul, după ce curentul de frânare la locomotiva din capul trenului a atins cel puțin jum��tate din valoarea maximă a curentului de frânare. ... (7) La trenurile cu două locomotive electrice în capul trenului, frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul primei locomotive. ... (8) În cazul defectării frânei electrice la locomotiva din capul trenului se poate utiliza frâna electrică a celei de a doua locomotive. ... (9) Frânarea combinată se utilizează după verificarea eficacității frânei

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
cu două locomotive electrice în capul trenului, frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul primei locomotive. ... (8) În cazul defectării frânei electrice la locomotiva din capul trenului se poate utiliza frâna electrică a celei de a doua locomotive. ... (9) Frânarea combinată se utilizează după verificarea eficacității frânei automate. ... (10) În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulație la coborârea trenului pe pante va fi mai mică cu 5 km/h decât viteza maximă admisă, astfel ca mecanicul să aibă timp să

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
numai de mecanicul primei locomotive. ... (8) În cazul defectării frânei electrice la locomotiva din capul trenului se poate utiliza frâna electrică a celei de a doua locomotive. ... (9) Frânarea combinată se utilizează după verificarea eficacității frânei automate. ... (10) În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulație la coborârea trenului pe pante va fi mai mică cu 5 km/h decât viteza maximă admisă, astfel ca mecanicul să aibă timp să mărească acțiunea frânării automate dacă frâna electrică nu poate fi acționată, pentru

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
utilizează după verificarea eficacității frânei automate. ... (10) În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulație la coborârea trenului pe pante va fi mai mică cu 5 km/h decât viteza maximă admisă, astfel ca mecanicul să aibă timp să mărească acțiunea frânării automate dacă frâna electrică nu poate fi acționată, pentru a nu depăși viteza maximă a trenului și a respecta timpii de mers. ... (11) În timpul frânării combinate, nu se admit scăderi de presiune în conducta generală de aer a trenului mai

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
km/h decât viteza maximă admisă, astfel ca mecanicul să aibă timp să mărească acțiunea frânării automate dacă frâna electrică nu poate fi acționată, pentru a nu depăși viteza maximă a trenului și a respecta timpii de mers. ... (11) În timpul frânării combinate, nu se admit scăderi de presiune în conducta generală de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepție fac trenurile de călători cu tonaje până la 850 t și convoaiele de locomotive electrice care, pe pante până la 15

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepție fac trenurile de călători cu tonaje până la 850 t și convoaiele de locomotive electrice care, pe pante până la 15 la mie, se pot frâna numai cu frână electrică. ... (12) Frânarea combinată se realizează astfel: ... a) se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puțin 0,7 bar; ... b) se pune în funcțiune, în mod treptat, frânarea electrică, descărcându-se în același timp cilindrii

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
pot frâna numai cu frână electrică. ... (12) Frânarea combinată se realizează astfel: ... a) se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puțin 0,7 bar; ... b) se pune în funcțiune, în mod treptat, frânarea electrică, descărcându-se în același timp cilindrii de frână ai locomotivei pentru a evita blocarea roților; ... c) se modifică presiunea din conducta generală de aer a trenului astfel încât să se asigure utilizarea cât mai completă a frânei electrice. ... (13) Pentru

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]