2,396 matches
-
Kiev, Lvov, Moscova, Sofia, Ungheni, și Viena. Încă de la inaugurarea trenului Orient Express în 1906, La Compagnie Internationale des Wagons Lits a negociat cu guvernul român parcursul ce include Gara de Nord București ca stație de oprire înainte de Constanța, unde se face transbordarea în vapor pîna la Istambul. În prezent, trenul Orient Express realizează două croaziere pe an.
Gara București Nord () [Corola-website/Science/298764_a_300093]
-
faptul că dispun de o mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere și descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără a fi necesare transbordări și manipulări suplimentare. Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Ele se pot pregăti rapid și ușor în vederea efectuării transportului, necesitând cheltuieli reduse
TranSport () [Corola-website/Science/297831_a_299160]
-
iar Turul a fost nevoit a se desfășura pe întreg teritoriul țării. Pentru că se încerca menținerea unui traseu cât de cât circular, organizatorii au fost nevoiți să introducă etape ce nu se legau între ele și care erau conectate cu ajutorul transbordărilor feroviare. În prezent, Turul este alcătuit, de obicei, din 21 de etape care însumează maxim 3.500 km (2.200 mile). Cel mai lung Tur a fost cel din 1926, desfășurându-se pe o distanță de 5.745 km, iar
Turul Franței () [Corola-website/Science/307743_a_309072]
-
avea nicio valoare. Bătălia de la Artemisium, desfășurată în același timp, ajunsese într-un impas tactic, niciuna dintre părți nu reușea să-și adjudece victoria. Flota aliaților a reușit să se retragă în siguranță în golful Saronic unde a ajutat la transbordarea restului de cetățeni atenieni pe insula Salamina. După Termopile, armata persană a început să prade și să incendieze orașele din Beoția care nu li se predaseră, Plateea și Thespia înainte de a continua marșul către cetatea Atenei, care fusese deja evacuată
Bătălia de la Termopile () [Corola-website/Science/302139_a_303468]
-
cantități vor fi luate în calcul. 3. Comandanții navelor de pescuit care nu completează un jurnal de bord în conformitate cu dispozițiile art. 6 din Regulamentul (CEE) nr. 2847/93 nu pot transborda altor nave organisme marine și nici nu pot accepta transbordări de organisme marine de pe alte nave. 4. Procentele la care se face referire în alin. 1 pot fi calculate pe baza uneia sau mai multor mostre reprezentative. 5. Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la alin. 1, în cazul capturilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
se calculează ca proporție reprezentată de greutatea în viu a tuturor organismelor marine de la bord după sortare sau descărcare la țărm. Procentul poate fi calculat pe baza uneia sau mai multor mostre reprezentative. Limita de 10% nu trebuie depășită în timpul transbordării, descărcării, transportului, depozitării, expunerii sau vânzării; b) organismele marine, altele decât cele stabilite în anexele de la I la V ca specii-țintă pentru categoriile de năvod cu ochiuri cu dimensiuni mai mici de 16 mm sau cuprinse între 16 și 31
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
apropiat de punctul de intrare în zonă. Comandantul navei de pescuit care dorește să intre în zonă pentru a transborda macroul pe o altă navă înștiințează autoritățile de control ale statului membru în a cărui zonă urmează să aibă loc transbordarea asupra orei și locului de efectuare a transbordării cu maximum 36 de ore și minimum 24 de ore înainte de începerea transbordării. Imediat după încheierea transbordării, comandantul informează autoritățile de control competente asupra cantităților de macrou care au fost transbordate pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
navei de pescuit care dorește să intre în zonă pentru a transborda macroul pe o altă navă înștiințează autoritățile de control ale statului membru în a cărui zonă urmează să aibă loc transbordarea asupra orei și locului de efectuare a transbordării cu maximum 36 de ore și minimum 24 de ore înainte de începerea transbordării. Imediat după încheierea transbordării, comandantul informează autoritățile de control competente asupra cantităților de macrou care au fost transbordate pe nava respectivă. Autoritățile de control competente sunt: * pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
pe o altă navă înștiințează autoritățile de control ale statului membru în a cărui zonă urmează să aibă loc transbordarea asupra orei și locului de efectuare a transbordării cu maximum 36 de ore și minimum 24 de ore înainte de începerea transbordării. Imediat după încheierea transbordării, comandantul informează autoritățile de control competente asupra cantităților de macrou care au fost transbordate pe nava respectivă. Autoritățile de control competente sunt: * pentru Franța: * Mimer, telex: Paris 25 08 23 * pentru Irlanda: * Departamentul de Marină, telex
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
înștiințează autoritățile de control ale statului membru în a cărui zonă urmează să aibă loc transbordarea asupra orei și locului de efectuare a transbordării cu maximum 36 de ore și minimum 24 de ore înainte de începerea transbordării. Imediat după încheierea transbordării, comandantul informează autoritățile de control competente asupra cantităților de macrou care au fost transbordate pe nava respectivă. Autoritățile de control competente sunt: * pentru Franța: * Mimer, telex: Paris 25 08 23 * pentru Irlanda: * Departamentul de Marină, telex: Dublin, 91798 MRNE, * pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
VII DISPOZIȚII TEHNICE Articolul 42 Operațiuni de prelucrare 1. Este interzisă desfășurarea la bordul unui pescador a oricărei operațiuni fizice sau chimice de prelucrare a peștelui în vederea obținerii produselor alimentare din pește, untură de pește sau a produselor similare, precum și transbordarea cantităților de pește în aceste scopuri. Această interdicție nu se aplică prelucrării sau transbordării resturilor. 2. Alin. 2 nu se aplică producției de surimi și carne de pește la bordul navei de pescuit. Articolul 43 1. Prezentul regulament nu se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
unui pescador a oricărei operațiuni fizice sau chimice de prelucrare a peștelui în vederea obținerii produselor alimentare din pește, untură de pește sau a produselor similare, precum și transbordarea cantităților de pește în aceste scopuri. Această interdicție nu se aplică prelucrării sau transbordării resturilor. 2. Alin. 2 nu se aplică producției de surimi și carne de pește la bordul navei de pescuit. Articolul 43 1. Prezentul regulament nu se aplică operațiunilor de pescuit desfășurate exclusiv în scopul cercetărilor științifice efectuate cu permisiunea și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
trei avioane dinspre Constanța care lanseaza două bombe peste podul dunărean. Prin această ofensivă distrug conducta de petrol și avariază podul. Deși calea ferată nu a fost nimicită, "„"din cauza slăbirii legăturilor podului, trenurile nu circulă pe pod, iar pasagerii fac transbordare"”." În jurul orei 6.00 a.m., alte trei avioane venite din direcția Orșova atacă orașul, una dintre bombe distrugând calea ferată dintre pod și stația CFR Cernavodă și conducta de petrol. Bombardamentul aerian efectuat de către armata sovietică asupra podului de peste Dunăre
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
conducători antici au visat să taie un canal prin Istmul Corint. Prima propunere a fost cea a tiranului Periander în secolul al VII-lea î.Hr.. El a abandonat proiectul datorită dificultăților tehnice, mulțumind-se să construiască doar un drum de transbordare numit "diolkos". Conform unei alte teorii, Periander nu ar fi construit canalul deoarece s-ar fi temut ca această construcție ar fi lipsit Corintul de rolul său principal de antrepozit al diferitelor bunuri. "Diolkos" există și astăzi alături de canalul construit
Canalul Corint () [Corola-website/Science/312793_a_314122]
-
Szeged - Jimbolia - Timișoara - Caransebeș - Vârciorova - Craiova - Piatră Olt - Pitești - București - Giurgiu - Smârda (2.627 km). De aici, pasagerii erau transportați cu feribotul peste Dunăre la Ruse, în Bulgaria, pentru a lua un alt tren spre Varna, unde urma o nouă transbordare, pe un pachebot al companiei austriece Lloyd, cu care pasagerii ajungeau, după un voiaj ce însumă 83 de ore și 30 de minute, la Constantinopole (Istanbul). În 1885, o nouă ruta a fost deschisă, de această dată se ajungea la
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
nave care arborează pavilionul statului membru sau care sunt înmatriculate în statul membru menționat în anexă au epuizat cota alocată pentru anul 2006. (3) Prin urmare, este necesar să se interzică pescuitul din acest stoc, precum și conservarea sa la bord, transbordarea și debarcarea sa, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Epuizarea cotei Cota de pescuit alocată pentru anul 2006 statului membru menționat în anexa la prezentul regulament pentru stocul menționat în anexă se consideră a fi epuizat de la data prevăzută în anexă
32006R0867-ro () [Corola-website/Law/295304_a_296633]
-
2 Interdicții Se interzice pescuitul din stocul menționat în anexa la prezentul regulament de către navele care arborează pavilionul statului membru sau sunt înmatriculate în statul membru menționat în anexă de la data prevăzută în respectiva anexă. Se interzice conservarea la bord, transbordarea sau debarcarea stocului în cauză, capturat de aceste nave, după acea dată. Articolul 3 Intrare în vigoare Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele
32006R0867-ro () [Corola-website/Law/295304_a_296633]
-
Mare, iar la sud cu localitatea Giurgiulești. Până la ocupația sovietică a făcut parte din plasa Reni, județul Ismail. În perioada ocupației sovietice a făcut parte din raionul Vulcănești. La data de 19 august 2014 în localitate a fost inaugurată prima transbordare a cerealelor pe râul Prut. Grânele au fost încărcate într-un utilaj special, ponton, pentru ca mai apoi să fie preluate de o navă maritimă. Primele două barje, încărcate cu câte 700 tone de grâu, vor ajunge până la porturile Reni și
Cîșlița-Prut, Cahul () [Corola-website/Science/305111_a_306440]
-
astăzi se găsește Palatul Ancher. Căpitănia portului Timișoara s-a înființat în 1928. Ea gestiona activitatea din portul orașului și avea în subordine portul Otelec de unde, prin canal, se realiza legătura între Bega și Tisa, și Regensburg, iar apoi, prin transbordare pe Rin, până la Marea Nordului, facilitând transportul produselor agricole din Banat până la Viena, dar și pe coasta Adriaticii. După cel de-al Doilea Război Mondial, navigația pe Bega s-a redus simțitor și, treptat, s-a renunțat la transportul de mărfuri
Portul Timișoara () [Corola-website/Science/306379_a_307708]
-
a devenit reședința principalelor instituții ale statului. În gară funcționa un birou de primire al refugiaților de unde erau dirijați refugiații către diferite adăposturi. Legătura feroviară dintre Iași și București a fost întreruptă, fiind reluată abia la 18 martie 1918 prin transbordare. Astfel, cei care doreau să călătorească la București schimbau trenul la Mărășești, de unde urcau într-un tren aflat sub control german. La 11 noiembrie 1918 s-a reluat transportul direct fără transbordare. După primul război mondial, Gara Iași a intrat
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
fiind reluată abia la 18 martie 1918 prin transbordare. Astfel, cei care doreau să călătorească la București schimbau trenul la Mărășești, de unde urcau într-un tren aflat sub control german. La 11 noiembrie 1918 s-a reluat transportul direct fără transbordare. După primul război mondial, Gara Iași a intrat într-un proces de modernizare. Au fost construite cele două noi aripi, la sud (1928) și la nord (1930). La 9 decembrie 1934 s-a inaugurat un depou nou, cu remiză de
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
m³ sunt transportate cu tot cu containerul de către autospeciale prevăzute cu instalație de ridicat, iar containerele de tip Abroll sunt tractate, ele deplasându-se pe rolele proprii. Transportul deșeurilor se poate face pe cale rutieră, feroviară sau navală. Din cauza problemelor care apar la transbordări, transportul feroviar sau naval se justifică doar pentru cantități mari (de obicei deșeuri industriale), transportate pe distanțe foarte lungi, de sute sau mii de km. Odată colectate, urmează etapa de tratare a deșeurilor. Metodele de tratare ale deșeurilor sunt variate
Gestionarea deșeurilor () [Corola-website/Science/313818_a_315147]
-
sau remorcii Numărul autorizației sanitar-veterinare 12. Natura mărfii, nr. și tipul coletului 13. Cod produs (cod NC, minim primele 4 cifre) 14. Greutate brută (kg) 15 Greutate netă (kg) Temperatura refrigerată: congelată: ambiantă: 16. Nr. sigiliului și nr. containerului 17. Transbordare spre 18. Pentru TRANZIT spre țară terță PCF UE Nr. de unitate ANIMO: Spre țară terță + cod ISO Țară terță Cod ISO țară terță: PCF de ieșire: Nr. de unitate ANIMO: 19 Conform cerințelor UE 20. Pentru reimport Conform Neconform
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
Controlul fizic: 29. Teste de laborator: Nu Da satisfăcător nesatisfăcător Test de depistare a: neefectuat Aleatoriu Pe bază de bănuieli 1. Regim de controale reduse Rezultate: satisfăcător nesatisfăcător 2. Altele Punere în liberă circulație înainte de aflarea rezultatului 30. ADMISIBILITATE de transbordare: 31. ADMISIBILITATE a procedurii de TRANZIT PCF UE Nr. de unitate ANIMO: Spre țară terță + cod ISO Țară terță Cod ISO țară terță: PCF de ieșire: Nr. de unitate ANIMO: 32. ADMISIBILITATE pe piața internă 33. ADMISIBILITATE în caz de
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
că este vorba de un lot prezentat ca lot conform cu cerințele Uniunii Europene și destinat punerii în liberă circulație, de un lot destinat transportului sub supraveghere sau de un lot care nu este conform cu cerințele Uniunii Europene și destinat unei transbordări, unui tranzit, sau unei plasări în zone libere, în antrepozite libere sau în antrepozite vamale sau de un lot destinat furnizorilor de nave (furnizorilor de echipamente maritime). Transportul sub supraveghere face trimitere la loturile acceptate în condițiile prevăzute la articolul
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]