26,035 matches
-
la înclinarea cea mai apropiată de 25ș, dacă nu există indicații contrare din partea constructorului. 5.7.1.2.1. Pentru scaunele din față separate, zona de impact a capului pasagerilor din spate se întinde pe o distanță de 10 cm, măsurată de o parte și de alta a axului scaunului, pe partea superioară spate a spătarului. 5.7.1.2.1. a 6 Pentru scaunele prevăzute cu tetieră, fiecare încercare trebuie efectuată cu tetiera în poziția cea mai joasă și într-
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
care nu sunt de sticlă din interiorului vehiculului, suprafețe ce ar putea intra din punct de vedere statistic în contact cu un cap sferic cu diametrul de 165 mm ce face parte dintr-un instrument de măsură a cărui dimensiune măsurată din punctul de articulație a șoldului la vârful capului este reglabilă în mod continuu între 736 mm și 840 mm. 2. Pentru această măsurare trebuie aplicată următoarea procedură sau echivalentul grafic al acesteia. 2.1. Punctul de articulație al dispozitivului
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
un cap fals rigid cu diametrul de 165 mm, al cărui centru este același cu centrul de percutare al pendulului. 1.2.2. Capul fals este prevăzut cu două accelerometre și cu un dispozitiv de măsurare a vitezei, capabile să măsoare valorile pe direcția de impact. 1.3. Aparatură de înregistrare Aparatura de înregistrare utilizată trebuie să permită efectuarea măsurătorilor cu următoarele precizii: 1.3.1. accelerația: - precizie: ± 5% din valoarea reală - răspuns de frecvență: până la 1000 Hz, - sensibilitate transversală: < 5
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
orizontal. În caz contrar, se repetă procedura de mai sus. 5. REZULTATE 5.1. Manechinul fiind poziționat conform pct. 4, punctul H al scaunului luat în considerare este același cu punctul H al manechinului. 5.2. Coordonatele punctului H se măsoară fiecare cu cea mai mare precizie posibilă. Același lucru este valabil și pentru coordonatele punctelor caracteristice și bine determinate ale habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vertical longitudinal sunt reprezentate într-o diagramă. 6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
aceluiași centru în direcțiile paralele cu panoul. O formă este considerată teșită dacă gradientul corespunzător direcției orizontale longitudinale este mai mic de 1. Există o proeminență atunci când un gradient este mai mare sau egal cu 1, iar valoarea acesteia se măsoară prin determinanta "y". Când panourile, elementele etc., sunt acoperite cu materiale având o duritate mai mică de 50 shore A, procedura de determinare a formelor și a proeminențelor descrisă mai sus nu trebuie aplicată decât după îndepărtarea acestor materiale. 2
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
duritate mai mică de 50 shore A, procedura de determinare a formelor și a proeminențelor descrisă mai sus nu trebuie aplicată decât după îndepărtarea acestor materiale. 2. Valoarea proeminențelor constituite de butoane, manete etc., situate în zona de referință se măsoară cu ajutorul dispozitivului de încercare și a metodei următoare. 2.1. Dispozitivul 2.1.1. Dispozitivul de măsurare a proeminențelor este alcătuit dintr-un cap fals emisferic cu diametrul de 165 mm în care se găsește un piston culisant cu diametrul
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
2.2. Metoda de încercare 2.2.1. Se retrage pistonul pentru a forma o cavitate în capul fals și se împinge indexul mobil pentru a intra în contact cu pistonul. 2.2.2. Se aplică dispozitivul pe proeminența de măsurat, astfel încât capul fals să fie în contact cu o suprafață maximă a materialului ce îl înconjoară, cu o forță ce nu depășește 2 daN. 2.2.3. Se împinge înainte pistonul până când intră în contact cu proeminența de măsurat. Se
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
de măsurat, astfel încât capul fals să fie în contact cu o suprafață maximă a materialului ce îl înconjoară, cu o forță ce nu depășește 2 daN. 2.2.3. Se împinge înainte pistonul până când intră în contact cu proeminența de măsurat. Se citește pe scară valoarea proeminenței. 2.2.4. Se orientează capul fals astfel încât să se obțină o proeminență maximă. Se înregistrează valoarea acestei proeminențe. 2.2.5. Dacă două sau mai multe comenzi sunt situate destul de aproape una de
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
H și unghiul real de înclinare a spătarului vizat sunt constituite din punctul H și unghiul de înclinare a liniei de referință a trunchiului manechinului. 5.2. Fiecare din coordonatele punctului H și unghiul real de înclinare a spătarului sunt măsurate cu cea mai mare precizie posibilă. Același lucru se aplică și coordonatelor care reprezintă punctele caracteristice și bine determinate ale habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vertical longitudinal vor fi reprezentate grafic într-o diagramă în care se indică
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
toate acestea, există cazuri în care, în special în zonele periurbane, definiția nu ține complet seama de populația care trăiește în zonele rurale mai dens populate. În sensul prezentelor orientări, definiția este utilizată doar în scopuri statistice și descriptive. 5 Măsurat în PIB la paritatea puterii de cumpărare. 6 Concluziile președinției Consiliului European de la Bruxelles (22 și 23 martie 2005). 7 Concluziile președinției Consiliului European de la Bruxelles (16 și 17 iunie 2005). 8 Lucrările Comitetului permanent de cercetare agricolă (CPCA) ar
32006D0144-ro () [Corola-website/Law/294718_a_296047]
-
comanda dispozitivului. În formulele de mai jos, pentru măsurarea performanței de frânare, v = viteza inițială exprimată în km/h s = distanța de frânare exprimată în m 1.1.3. Pentru omologarea de tip a oricărui vehicul, eficiența de frânare se măsoară în timpul încercărilor pe șosea efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile de greutate prevăzute pentru fiecare tip de încercare, care trebuie specificate în buletinul de încercări; 1.1.3.2. încercarea trebuie efectuată la
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
generală a vehiculului în timpul frânării. 1.2. Încercarea de tip O (încercarea normală a eficienței frânelor la rece) 1.2.1. Generalități 1.2.1.1. Frânele trebuie să fie reci. O frână se consideră ca fiind rece când temperatura măsurată pe disc sau în afara tamburului este mai mică de 100 °C. 1.2.1.2. Încercarea trebuie efectuată în următoarele condiții: 1.2.1.2.1. vehiculul trebuie încărcat, distribuția greutății acestuia pe axe fiind cea dată de producător. Când
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
1.3.3. Eficiența reziduală 1.3.3.1 La finalul încercării de tip 1 (încercarea descrisă la pct. 1.3.1. sau cea descrisă la pct. 1.3.2. din prezenta anexă) eficiența reziduală a frânării de serviciu este măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip O cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite); această eficiență reziduală nu trebuie să fie mai mică de 80% din cea prescrisă pentru categoria în cauză și nici sub 60
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
eficienței de frânare numai a motorului se efectuează prin măsurarea decelerației, este suficient ca valoarea decelerației medii măsurate să fie de cel puțin 0,5 m/s2. 1.4.3. La finalul încercării, eficiența reziduală a frânei de serviciu este măsurată în aceleași condiții ca pentru încercarea de tip O cu motorul decuplat (în condiții de temperatură, bineînțeles, diferite); această eficiență reziduală nu trebuie să fie mai mică de 75% din cea prevăzută pentru încercarea de tip O cu motorul decuplat
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
III METODĂ DE MĂSURARE A TIMPULUI DE REACȚIE PENTRU VEHICULELE PREVĂZUTE CU DISPOZITIVE DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT CU DOUĂ CONDUCTE 1. CERINȚE GENERALE 1.1. Timpul de reacție pentru dispozitivul de frânare este determinat cu vehiculul staționar, presiunea fiind măsurată la deschiderea celui mai eficient cilindru de frână. 1.2. În timpul încercărilor, cursa cilindrilor de frână ai axelor individuale trebuie să fie cea corespunzătoare frânelor celor mai fin reglate. 1.3. Următoarele încercări se aplică trenurilor rutiere standard pentru care
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
să depășească 0,6 secunde. Valoarea astfel notată este rotunjită la următoarea zecime de secundă. 2.5. În cazul autovehiculelor care au cuplaj de frânare pentru remorci, este indicat, prin derogare de la cerințele de la pct. 1.1, să nu se măsoare timpul de reacție la cilindrul de frânare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul activării pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare al conductei de comandă atinge x% din valoarea sa asimptotică trebuie să nu depășească valorile din tabelul de mai jos: x% t (secunde) 10 0,2 75 0,4 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. Timpii
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
P': forța de ieșire la dispozitivul de comandă; 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă; aceasta este definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axelor x ale curbei extrapolate reprezentând P' în funcție de D, măsurată cu sistemul de comandă în poziția medie de acționare(vezi diagrama din apendicele 1, p 63); 2.2.11. KA: forța limită a dispozitivului de comandă - aceasta este forța maximă la capul de cuplare care poate fi aplicată pe o
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
exprimată în milimetri; 2.2.18. s': cursa de lucru a comenzii (exprimată în milimetri) în concordanță cu cerințele de la pct. 9.4.1; 2.2.19. S ': distanța de mers în gol a elementului de acționare a cilindrului principal, măsurată în mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasivă, adică cursa măsurată în mm pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
în concordanță cu cerințele de la pct. 9.4.1; 2.2.19. S ': distanța de mers în gol a elementului de acționare a cilindrului principal, măsurată în mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasivă, adică cursa măsurată în mm pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct la 300 mm sub același plan, transmisia rămânând nemișcată; 2.2.21
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct la 300 mm sub același plan, transmisia rămânând nemișcată; 2.2.21. 2sB: deplasarea sabotului de frânare măsurată pe diametrul paralel cu mecanismul de acționare și fără ca frânele să fie reglate în timpul încercării (exprimată în milimetri); 2.2.22. 2sB*: deplasarea minimă a sabotului de frânare (exprimată în milimetri) 2sB* = 2,4 + 4/1000 ּ2r; 2r reprezentând
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2sB* = 2,4 + 4/1000 ּ2r; 2r reprezentând diametrul tamburului frânei exprimat în mm; (vezi schema apendice 1, p. 65) 2.2.23. M: momentul de frânare; 2.2.24. R: raza bandajelor pneumatice sub sarcină, exprimată în metri, măsurată pe vehiculul încercat și rotunjită la centimetrul cel mai apropiat; 2.2.25. n: numărul de frâne; 2.3. Simboluri pentru frânele cu transmisie mecanică (vezi diagrama din Apendicele 1, p. 65) 2.3.1. iH0: raportul de demultiplicare dintre
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
TREBUIE EFECTUATE LA SISTEMUL DE COMANDĂ 5.1. Trebuie verificată conformitatea cu cerințele pct. 3 și 4 de mai sus a dispozitivului de comandă pus la dispoziția serviciului tehnic care conduce încercările. 5.2. Pentru toate tipurile de frâne sunt măsurate următoarele: 5.2.1. cursa și cursa de lucru s'; 5.2.2. forța suplimentară K; 5.2.3. forța limită KA; 5.2.4. forța de presiune D1; 5.2.5. forța de tractare D2. 5.3. În cazul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
K; 5.2.3. forța limită KA; 5.2.4. forța de presiune D1; 5.2.5. forța de tractare D2. 5.3. În cazul transmisiei mecanice a frânelor inerțiale se determină următoarele: 5.3.1. Raportul de demultiplicare iHO, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.3.2. forța P' la capătul de ieșire al dispozitivului de comandă ca funcție forței orizontale D la bara de tracțiune. Forța suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
suplimentară K și randamentul sunt derivate din curba reprezentativă obținută prin aceste măsurători. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4. În cazul frânelor inerțiale cu transmisie hidraulică a se determină următoarele: 5.4.1. Raportul de demultiplicare iH, măsurat la jumătatea cursei comenzii. 5.4.2. presiunea p la capătul de ieșire al cilindrului principal ca funcție de rezistența D din bara de tracțiune și de suprafața FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Forța suplimentară K și randamentul sunt
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]