26,883 matches
-
Lightning, un P-51 Mustang și patru bombardiere B-24 Liberator. În 16 noiembrie 1944 este înaintat ofițer. După ce atacurile americane au încetat, sunt reluate misiunile împotriva aviației URSS. Până în 15 aprilie 1945 participă la 220 de misiuni, doboară 29 de avioane inamice, fiind creditat cu 33 de victorii aeriene (cvadrimotoarele se socoteau dublu). Este asul cu cele mai multe victorii aeriene ale aviației de vânătoare maghiare. După război, între 1946 și 1949 zboară pentru MASZOVLET (Liniile Aeriene Maghiaro-Sovietice). Între anii 1950 și 1956
Dezső Szentgyörgyi () [Corola-website/Science/315446_a_316775]
-
și 1956 este închis de regimul comunist. Revine ca pilot la Malév (), unde acumulează 12 334 de ore de zbor și peste 5 milioane de km. La 28 august 1971 moare într-un accident aviatic lângă Copenhaga în timp ce pilota un avion Iliușin Il-18 (HA-MOC). În mai puțin de trei săptămâni urma să iasă la pensie. Actual, numele său, „Szentgyörgyi Dezső”, îl poartă Baza Aeriană nr. 59 a Armatei Maghiare, bază dotată cu avioane JAS 39 Gripen.
Dezső Szentgyörgyi () [Corola-website/Science/315446_a_316775]
-
un accident aviatic lângă Copenhaga în timp ce pilota un avion Iliușin Il-18 (HA-MOC). În mai puțin de trei săptămâni urma să iasă la pensie. Actual, numele său, „Szentgyörgyi Dezső”, îl poartă Baza Aeriană nr. 59 a Armatei Maghiare, bază dotată cu avioane JAS 39 Gripen.
Dezső Szentgyörgyi () [Corola-website/Science/315446_a_316775]
-
nominalizat la Screen Actors Guild Award, foarte cunoscut datorită rolului său din Neighbours, un serial australian popular. S-a născut în Ely, Cambridgeshire, fiul lui Anne Cocking, o profesoară specializată în economie și a lui Stuart Pearce, un pilot de avion care a decedat când Pearce avea 9 ani. La vârsta de trei ani, Pearce s-a mutat în Geelong, Australia unde mama sa conducea o fermă de cerbi. A frecventat Colegiul Geelong și a fost membru al jucătoriilor juniori de la
Guy Pearce () [Corola-website/Science/315492_a_316821]
-
nouă soții și concubine diferite. Prințul moștenitor a pierdut statutul său în Japonia, la sfârșitul al doilea război mondial și să întors în Coreea în 1963, după o invitație de Guvern Republican. El a suferit un accident vascular cerebral că avionul sau a aterizat în Seul și a fost dus de urgență la un spital. El niciodată nu a revenit și a murit în 1970. Fratele său, Prințul Imperial Ui a murit în 1955 și poporul coreean a considerat în mod
Dinastia Joseon () [Corola-website/Science/317233_a_318562]
-
clasa psihozelor. Istoric, această caracterizare a fost folosită pentru a descrie orice formă de delir. Câteodată, în vorbirea cotidiană, termenul "paranoia" este folosit greșit pentru a descrie o fobie. De exemplu, o persoană nu vrea să zboare de frica prăbușirii avionului. Acest lucru, "nu" indică automat paranoia, ci mai degrabă o fobie. Faptul că nu este învinovățit cineva în acest caz, indică mai degrabă prezența unei fobii. Starea de paranoia apare în momentul în care subiectul poate fi considerat normal, însă
Paranoia () [Corola-website/Science/317433_a_318762]
-
a fost văzută petrecând un revelion romantic . Între cei doi se pare că nu mai este nimic din moment ce actorul are o relație cu actrița Blake Lively. Pe 20 decembrie 2000, Sandra Bullock și încă un pasager au supraviețuit prăbușirii unui avion privat închiriat: în timpul aterizării pe timp de noapte la aeroportul Jackson Hole Airport. Avionul a aterizat într-un morman de zăpadă. În urma accidentului trenul de aterizare s-a desprins, aripa dreapta a fost distrusă parțial iar aripa stânga s-a
Sandra Bullock () [Corola-website/Science/317427_a_318756]
-
mai este nimic din moment ce actorul are o relație cu actrița Blake Lively. Pe 20 decembrie 2000, Sandra Bullock și încă un pasager au supraviețuit prăbușirii unui avion privat închiriat: în timpul aterizării pe timp de noapte la aeroportul Jackson Hole Airport. Avionul a aterizat într-un morman de zăpadă. În urma accidentului trenul de aterizare s-a desprins, aripa dreapta a fost distrusă parțial iar aripa stânga s-a rupt. Cunoscută pentru generoasele sale donații, după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 a
Sandra Bullock () [Corola-website/Science/317427_a_318756]
-
se găsesc până la zece cutiuțe metalice, legate una cu alta, care, la schimbarea valorii presiunii atmosferice, mișcă un indicator pe circumferința gradată după modelul barometrului cu mercur. Este un barometru care înregistrează în mod automat curba înălțimilor atinse de un avion.
Barometru () [Corola-website/Science/317493_a_318822]
-
a fost un avion de vânătoare proiectat de către frații Walter și Siegfried Günter. A fost unul dintre cele patru avioane dezvoltate special din 1933 pentru a deveni noul avion de vânătoare principal al Luftwaffe, competiție câștigată ulterior de către Messerschmitt Bf 109. A fost folosit
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
a fost un avion de vânătoare proiectat de către frații Walter și Siegfried Günter. A fost unul dintre cele patru avioane dezvoltate special din 1933 pentru a deveni noul avion de vânătoare principal al Luftwaffe, competiție câștigată ulterior de către Messerschmitt Bf 109. A fost folosit în număr mic pentru o scurtă perioadă de către Luftwaffe și a fost vândut în cantități mici
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
a fost un avion de vânătoare proiectat de către frații Walter și Siegfried Günter. A fost unul dintre cele patru avioane dezvoltate special din 1933 pentru a deveni noul avion de vânătoare principal al Luftwaffe, competiție câștigată ulterior de către Messerschmitt Bf 109. A fost folosit în număr mic pentru o scurtă perioadă de către Luftwaffe și a fost vândut în cantități mici altor țări, însă mai puțin de 100 de exemplare
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
folosit în număr mic pentru o scurtă perioadă de către Luftwaffe și a fost vândut în cantități mici altor țări, însă mai puțin de 100 de exemplare au fost construite în total. He 112 rămâne unul dintre cele mai puțin cunoscute avioane de vânătoare germane fabricate în serie. În luna octombrie a anului 1933, Hermann Göring, ministrul Aviației, menționa într-o scrisoare confidențială necesitatea dezvoltării unui "avion curier foarte rapid". În mai 1934, "Technisches Amt" (Biroul tehnic al Ministerului Aviației Reichului) a
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
exemplare au fost construite în total. He 112 rămâne unul dintre cele mai puțin cunoscute avioane de vânătoare germane fabricate în serie. În luna octombrie a anului 1933, Hermann Göring, ministrul Aviației, menționa într-o scrisoare confidențială necesitatea dezvoltării unui "avion curier foarte rapid". În mai 1934, "Technisches Amt" (Biroul tehnic al Ministerului Aviației Reichului) a dezvoltat specificațiile tehnice pentru un interceptor monoloc care să înlocuiască biplanele depășite folosite de Luftwaffe. Acesta trebuia să aibă o viteză maximă de 400 km
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
Biroul tehnic al Ministerului Aviației Reichului) a dezvoltat specificațiile tehnice pentru un interceptor monoloc care să înlocuiască biplanele depășite folosite de Luftwaffe. Acesta trebuia să aibă o viteză maximă de 400 km/h la altitudinea de 4000 de metri. Proiectul avionului de vânătoare purta denumirea de "avion de curse" din cauza sancțiunilor Tratatului de la Versailles. Specificațiile tehnice au fost trimise inițial la trei firme cu experiență în domeniu: Heinkel, Arado și Focke-Wulf. Ulterior, în competiție a fost acceptată și firma Bayerische Flugzeugwerk
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
a dezvoltat specificațiile tehnice pentru un interceptor monoloc care să înlocuiască biplanele depășite folosite de Luftwaffe. Acesta trebuia să aibă o viteză maximă de 400 km/h la altitudinea de 4000 de metri. Proiectul avionului de vânătoare purta denumirea de "avion de curse" din cauza sancțiunilor Tratatului de la Versailles. Specificațiile tehnice au fost trimise inițial la trei firme cu experiență în domeniu: Heinkel, Arado și Focke-Wulf. Ulterior, în competiție a fost acceptată și firma Bayerische Flugzeugwerk (în germană: Producătorii Bavarezi de Aeronave
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
prototipuri pentru teste. În primăvara anului 1945, prototipurile Arado și Focke-Wulf erau gata, urmate apoi de prototipurile PBA în martie și Heinkel în aprilie. Prototipurile Heinkel au fost dezvoltate de către frații Walter și Siegfried Günter. Sursa de inspirație a fost avionul He 70 "Blitz" ("Fulger"), un avion cu patru locuri de transport, folosit de Lufthansa. La rândul său, He 70 era inspirat din avionul pentru servicii poștale Lockheed Model 9 Orion. Având un design avansat la vremea respectivă, He 70 avea
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
1945, prototipurile Arado și Focke-Wulf erau gata, urmate apoi de prototipurile PBA în martie și Heinkel în aprilie. Prototipurile Heinkel au fost dezvoltate de către frații Walter și Siegfried Günter. Sursa de inspirație a fost avionul He 70 "Blitz" ("Fulger"), un avion cu patru locuri de transport, folosit de Lufthansa. La rândul său, He 70 era inspirat din avionul pentru servicii poștale Lockheed Model 9 Orion. Având un design avansat la vremea respectivă, He 70 avea performanțe apropiate de specificațiile tehnice cerute
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
aprilie. Prototipurile Heinkel au fost dezvoltate de către frații Walter și Siegfried Günter. Sursa de inspirație a fost avionul He 70 "Blitz" ("Fulger"), un avion cu patru locuri de transport, folosit de Lufthansa. La rândul său, He 70 era inspirat din avionul pentru servicii poștale Lockheed Model 9 Orion. Având un design avansat la vremea respectivă, He 70 avea performanțe apropiate de specificațiile tehnice cerute de Luftwaffe. În timpul testelor din luna octombrie a anului 1935, superioritatea prototipurilor propuse de Heinkel și PBA
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
Model 9 Orion. Având un design avansat la vremea respectivă, He 70 avea performanțe apropiate de specificațiile tehnice cerute de Luftwaffe. În timpul testelor din luna octombrie a anului 1935, superioritatea prototipurilor propuse de Heinkel și PBA a devenit evidentă. Ambele avioane aveau avantaje și dezavantaje. Deși inițial se părea că He 112 va fi noul avion de vânătoare monoplan al Luftwaffe, balanța a fost înclinată spre prototipul Bf 109 propus de Messerschmitt (denumirea firmei PBA din 1938). Decizia nu a fost
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
de specificațiile tehnice cerute de Luftwaffe. În timpul testelor din luna octombrie a anului 1935, superioritatea prototipurilor propuse de Heinkel și PBA a devenit evidentă. Ambele avioane aveau avantaje și dezavantaje. Deși inițial se părea că He 112 va fi noul avion de vânătoare monoplan al Luftwaffe, balanța a fost înclinată spre prototipul Bf 109 propus de Messerschmitt (denumirea firmei PBA din 1938). Decizia nu a fost luată de către Ministerul Aviației, ci de către partidul nazist, fiindcă Bf 109 era mult mai ușor
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
fost luată de către Ministerul Aviației, ci de către partidul nazist, fiindcă Bf 109 era mult mai ușor de fabricat. În luna septembrie a anului 1936, Luftwaffe a ales prototipul Bf 109 drept câștigător. Heinkel a dezvoltat alte prototipuri destinate exporturilor. Deși avionul a participat la mai multe expoziții și demonstrații aeriene din diverse țări, comenzile nu au fost mari. Prima țară care a achiziționat He 112 a fost Japonia, care a achiziționat 30 de exemplare în 1937 cu opțiunea de a mai
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
multe expoziții și demonstrații aeriene din diverse țări, comenzile nu au fost mari. Prima țară care a achiziționat He 112 a fost Japonia, care a achiziționat 30 de exemplare în 1937 cu opțiunea de a mai cumpăra încă 100 de avioane. În urma testelor comparative, He 112 s-a dovedit a fi superior modelului Mitsubishi A5M, însă piloții japonezi au preferat modelul autohton din cauza manevrabilității mai mari. Următoarea țară interesată de achiziționarea avionului He 112 a fost Austria, însă comanda nu a
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
cu opțiunea de a mai cumpăra încă 100 de avioane. În urma testelor comparative, He 112 s-a dovedit a fi superior modelului Mitsubishi A5M, însă piloții japonezi au preferat modelul autohton din cauza manevrabilității mai mari. Următoarea țară interesată de achiziționarea avionului He 112 a fost Austria, însă comanda nu a fost onorată din cauza Anschluss-ului din martie 1938. Spania a devenit următorul client pentru Heinkel când a comandat 18 avioane la începutul anului 1938. Heinkel a intenționat să vândă modelul He 112
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
preferat modelul autohton din cauza manevrabilității mai mari. Următoarea țară interesată de achiziționarea avionului He 112 a fost Austria, însă comanda nu a fost onorată din cauza Anschluss-ului din martie 1938. Spania a devenit următorul client pentru Heinkel când a comandat 18 avioane la începutul anului 1938. Heinkel a intenționat să vândă modelul He 112 și Finlandei, Olandei, Elveției, Iugoslaviei, Belgiei și Turciei, fără succes însă. România a achiziționat 30 de exemplare, iar ultimul client a fost Ungaria, care a comandat 36 de
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]