5,170 matches
-
Tayleur (cea mai mare navă construită în aceea vreme) a bântuit compania ani de-a rândul; vaporul s-a scufundat în voiajul inaugural al său, în timpul călătoriei spre Australia lângă Insula Lambay, în apropierea statului Irlanda. Compania a construit primul vapor cu abur în anul 1863, denumit "Royal Standard". Firma originală s-a combinat, inițial, cu alte două firme, anume "Black Ball" și "Eagle", pentru a forma compania "The Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited". Din nefericire, conglomeratul de
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
de firme nu a prosperat, astfel fosta "White Star" s-a retras. În continuare, firma s-a axat pe călătoriile dintre Liverpool și New York, foarte căutate la aceea vreme. În următoarea perioadă, o mare parte din investiții a plecat pe vapoare noi; plata acestora a fost finanțată prin intermediul împrumuturilor de la bancă, dar, banca companiei ("The Royal Bank of Liverpool) a dat faliment în octombrie 1867. White Star a rămas cu o datorie de 527 000 £ (echivalent cu 34 029 969 £ în
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
Pe 18 ianuarie 1868, Thomas Ismay, (directorul companiei "National Line") a cumpărat numele și a avut bunăvoința de a ajuta compania White Star aflată în faliment, cu 1 000 £ (aproximativ 66 565 £ din anul curent), cu intenția de a folosi vapoarele în călătoriile trans-Atlantice. Apoi, Ismay a stabilit sediul central al companiei la "Albion House", Liverpool. Ismay l-a întâlnit pe Gustav Christian Schwabe, un remarcat negustor din Liverpool și de către nepotul său, Gustav Wilhelm Wolff (un constructor de nave) în timpul
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
la firma lui Wolff, "Harland and Wolff". Ismay a fost de acord, încheînd parteneriatul cu Harland and Wolff. Înțelegerea era ca Harland and Wolff să construiască navele la prețul fix plus un anumit procentaj, fără să mai construiască un alt vapor pentru rivalii firmei White Star Line. Constructorii au primit primul ordin de construcție pe data de 30 iulie 1869. De la prima navă comandată, Ismay a inventat "The Oceanic Steam Navigation Company", pentru a avea în subordine construcția navelor. În anul
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
pe data de 30 iulie 1869. De la prima navă comandată, Ismay a inventat "The Oceanic Steam Navigation Company", pentru a avea în subordine construcția navelor. În anul 1870, William Imrie a devenit administratorul firmei. White Star a reînceput cu șase vapoare de linie pentru călătoriile transoceanice: RMS Oceanic, RMS Atlantic, SS Baltic și SS Republic, urmate de cele ceva mai mari, SS Celtic și SS Adriatic. A durat mult timp până ce Ismay a reușit să inventeze o temă comună pentru numele
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
nave faimoase, printre care SS Britannic, SS Germanic, SS Teutonic și SS Majestic. Majoritatea dintre acestea au primit Panglica albastră, premiu acordat datorită vitezei acestora de a traversa Atlanticul. În 1899, Thomas Ismay a comandat unul dintre cele mai frumoase vapoare de linie construite în Secolul al XIX-lea, RMS Oceanic II. A fost primul vapor ce a depășit giganticul SS Great Eastern în lungime, dar nu și în masă. Construcția acestui vapor a fost startul firmei White Star în competiția
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
acestea au primit Panglica albastră, premiu acordat datorită vitezei acestora de a traversa Atlanticul. În 1899, Thomas Ismay a comandat unul dintre cele mai frumoase vapoare de linie construite în Secolul al XIX-lea, RMS Oceanic II. A fost primul vapor ce a depășit giganticul SS Great Eastern în lungime, dar nu și în masă. Construcția acestui vapor a fost startul firmei White Star în competiția cu celelalte firme rivale. După aceea, White Star s-a concentrat să aducă un plus
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
Ismay a comandat unul dintre cele mai frumoase vapoare de linie construite în Secolul al XIX-lea, RMS Oceanic II. A fost primul vapor ce a depășit giganticul SS Great Eastern în lungime, dar nu și în masă. Construcția acestui vapor a fost startul firmei White Star în competiția cu celelalte firme rivale. După aceea, White Star s-a concentrat să aducă un plus de lux și de confort vapoarelor creeate. La sfârșitul secolului al XIX-lea, constructorii de nave au
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
Great Eastern în lungime, dar nu și în masă. Construcția acestui vapor a fost startul firmei White Star în competiția cu celelalte firme rivale. După aceea, White Star s-a concentrat să aducă un plus de lux și de confort vapoarelor creeate. La sfârșitul secolului al XIX-lea, constructorii de nave au descoperit faptul că atunci când viteza prin apă crește la aproximativ 20 de noduri (23 m/h; 37 km/h), puterea suplimentară necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
h; 44 km/h) și cu 68 000 de cau putere. Între anii 1901 și 1907, White Star a lansat la apă seria "The Big Four" (Seria "Cei Patru Giganți"): "RMS Celtic", "RMS Cedric", "RMS Baltic" și "RMS Adriatic"; fiecare vapor avea aproximativ 24 000 de tone. Acestea puteau transporta 400 de pasageri la prima și a doua clasă și aproximativ 2000 la clasa a treia. În concluzie, navele aveau capacități de rang înalt, de la 17 000 de tone în sus
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
spre deosebire de "Cei Patru Gigantici", ce au transportat în jur de 2000 de pasageri de clasa a treia. Firma maritimă Cunard Line a fost cel mai mare rival al White Star. Ca răspuns la provocarea Cunard Line (ce consta în lansarea vapoarelor RMS Lusitania și RMS Mauretania), White Star a lansat la apă vapoarele RMS Olimpic, RMS Titanic și HMHS Britannic. În timp ce navele firmei Cunard Line erau foarte rapide, cele ale firmei White Star Line erau cele mai mari și cele mai
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
pasageri de clasa a treia. Firma maritimă Cunard Line a fost cel mai mare rival al White Star. Ca răspuns la provocarea Cunard Line (ce consta în lansarea vapoarelor RMS Lusitania și RMS Mauretania), White Star a lansat la apă vapoarele RMS Olimpic, RMS Titanic și HMHS Britannic. În timp ce navele firmei Cunard Line erau foarte rapide, cele ale firmei White Star Line erau cele mai mari și cele mai luxoase din întreaga lume. Britannic a fost numit, la început, "Gigantic" și
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
a început cu exploatarea masivă a cărbunelui. Regiunea va populată prin anul 1804, iar localitatea este denumită "King's Town", numele de "Newcastle" îl va primi ulterior. Orașul deține în prezent un port mare pentru mărfuri, de unde se transportă cu vaporul produse metalurgice. La fel tot aici se află un aeroport și o linie de cale ferată cu capete de linie Sydney-Brisbane. Newcastle este legat de orașul Sydney și printr-o autostradă. Orașul este subîmpărțit în mai multe suburbii ca: Lake
Newcastle, New South Wales () [Corola-website/Science/318278_a_319607]
-
1717, piratul John Martel și echipajul sau au fost masacrați aici de un mercenar britanic. Supraviețuitorii au fost abandonați pe insula și au fost cât pe ce să moară de foame. Ulterior, au fost găsiți încă în viața de către alte vapoare piraterești și au fost duși pe Virgin Gorda. Insula Virgin Gorda are o linie neregulata a țărmului, plină de golfulețe. Printre cei care s-au ascuns aici se numără “Barbă-Neagră” și William “Căpitanul” Kidd. De asemenea, “Black Șam” Bellamy și
Piraterie () [Corola-website/Science/304219_a_305548]
-
pentru a se scufundă. Navă s-a scufundat iar ultimii urmași ai dinastiei Goryeo s-au pierdut prin înec. Conform unei legende urbane, atunci când au auzit de soarta descendenților familiei Wang care au fost suficienți de naivi să urce în vapor, rudele lor și-au schimbat numele de familie de la Wang (王) la Ok (玉), prin adăugarea unei trăsături de pensula pentru a ascunde adevărată lor origine. După pierderea ultimelor urme ale dinastiei Goryeo, a venit timpul pentru schimbarea capitalei. Deși
Dinastia Joseon () [Corola-website/Science/317233_a_318562]
-
format granița între regiunile colonizate de europeni și teritoriul indian Cherokee prevăzut ca rezervație indiană. Fluviul are și o mare importanță comercială cu privire la transportul pe apă, având un rol important în războiul civil american. Din anul 1812 circulă pe fluviu vaporul cu roată de propulsie a lui Robert Fulton făcând ruta între "New Orleans" și Natchez. Până în 1817 erau deja pe fluviu 17 vapoare cu abur, în anul următor deja 31, în 1820 erau 69, ca în anul 1850 să se
Fluviul Mississippi () [Corola-website/Science/304053_a_305382]
-
transportul pe apă, având un rol important în războiul civil american. Din anul 1812 circulă pe fluviu vaporul cu roată de propulsie a lui Robert Fulton făcând ruta între "New Orleans" și Natchez. Până în 1817 erau deja pe fluviu 17 vapoare cu abur, în anul următor deja 31, în 1820 erau 69, ca în anul 1850 să se atingă cifra de 740 de vapoare cu aburi. Rutele mai frecvente erau între New Orleans și Louisville, sau între New Orleans și Natchez
Fluviul Mississippi () [Corola-website/Science/304053_a_305382]
-
lui Robert Fulton făcând ruta între "New Orleans" și Natchez. Până în 1817 erau deja pe fluviu 17 vapoare cu abur, în anul următor deja 31, în 1820 erau 69, ca în anul 1850 să se atingă cifra de 740 de vapoare cu aburi. Rutele mai frecvente erau între New Orleans și Louisville, sau între New Orleans și Natchez. În afară de călători se transportau mari cantități de bumbac. Traficul fluvial scade după apariția căii ferate, în 1838 fiind constrută prima linie de cale
Fluviul Mississippi () [Corola-website/Science/304053_a_305382]
-
dispersate în regiunea de dune din vecinătate. Von Sponeck a primit ordinul să se deplaseze să sprijine atacul asupra Rotterdamului. Dintre oamenii cu care sosise în Olanda, 1.600 au fost luați prizonieri, dintre aceștia 1.200 fiind trimiși cu vapoarele în Anglia ca prizonieri de război. În timpul deplasării spre Rotterdam, grupul lui Von Sponeck a reușit de două ori să scape din capcanele întinse de olandezi. În cele din urmă, el și cei 1.100 de oameni pe care îi
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
care se găsește în întregime pe teritoriul SUA este Lacul Michigan, celelalte sunt traversate de granița canadiano-americană. Marile Lacuri se varsă în Oceanul Atlantic prin fluviul Sfântul Laurențiu. Prin Canalul Navigabil Illinois și Intracoastal Waterway s-a realizat posibilitatea navigării cu vaporul până pe fluviul Mississippi. Marile Lacuri sunt un rezervor important de apă pentru SUA și Canada. Prin creșterea populației din această regiune a crescut și gradul de poluare, iar un alt factor de dezechilibru ecologic este aducerea în regiune a unor
Marile Lacuri (America de Nord) () [Corola-website/Science/304057_a_305386]
-
Golful Sân Francisco, precum și al podului peste această strâmtoare. Lungimea strâmtorii este de 8 km, în timp ce lățimea variază între 1,6 și 3 km. Numele său datează din 1848, din vremea căutătorilor de aur, cănd mii de aventurieri soseau cu vapoarele în Golful Sân Francisco. Până în acea perioadă spaniolii denumiseră strâmtoarea „"Boca del Puerto de San Francisco"”. În anul 1930 a fost construit renumitul pod " Bridge" peste strâmtoare. Strâmtoarea este mereu adâncita de efectul combinat al unei maree puternice și al
Golden Gate () [Corola-website/Science/304121_a_305450]
-
înființat loja teozofică din România, pe care a condus-o până la moarte. A fost de asemenea membră a lojei masonice „Steaua Orientului”. A participat la mai multe congrese teozofice, printre care două în India. S-a îmbolnăvit de malarie pe vaporul cu care se întorcea din India, unde participase la un congres de teosofie și îl cunoscuse pe Krishnamurti, și a murit în ianuarie 1926 într-un spital din Port Said. Înainte de a muri, a spus îngrijitoarelor ei că numai vederea
Bucura Dumbravă () [Corola-website/Science/324117_a_325446]
-
importantă în Oceania datorită numeroaselor Colectivități franceze de peste mări: Noua Caledonie, Polinezia Franceză și Wallis și Futuna. Din 1960 până în 1995 Franța a desfășurat numeroase teste nucleara în regiune, ceea ce a adus oprobriul marilor țări din zonă: Australia și Noua Zeelandă. Încercarea de scufundare a vaporului Greenpeace Rainbow Warrior, în timp ce acesta era staționat în Auckland, de către serviciile secrete franceze în 1985 a tensionat relațiile cu aceste țări, dar acestea s-au normalizat între timp.
Relațiile externe ale Franței () [Corola-website/Science/305966_a_307295]
-
mod miraculos găsit în viață după 65 de ani de către o expediție polară franco-daneză. După investigații, reiese că acesta este un tânăr de 25 de ani de nume Paul Fournier (Bernard Alane), care se afla în anul 1905 pe un vapor care s-a ciocnit de un aisberg. Vasul avea o încărcătură de glicerină, iar aceasta s-a vărsat în gheață și l-a prins pe tânărul Paul Fournier, conservându-i perfect corpul. Acesta este apoi treptat readus la viață de către
Hibernatus () [Corola-website/Science/325826_a_327155]
-
marile ziare europene de tip „testimonial” pentru mai mulți producători mari de mașini de scris. Vacanțele de vară și le petrecea la Constanța, unde chiar în port regele Carol I construise un pavilion special. De cîte ori regina auzea un vapor părăsind rada portului, agita o batistă de mătase albă în direcția lui și îi recita prin portavoce un poem. După moartea reginei sindicatele navigatorilor au decis să-i ridice în fața Cazinoului din Mamaia o statuie în mărime naturală, orientată cu
Regina Elisabeta a României () [Corola-website/Science/298986_a_300315]