24,698 matches
-
de asemenea forța de apăsare a fost redusă. Cursele ce au urmat în 1994 au fost pline de scandaluri și descalificări, multe dintre ele prea dure, pentru că noile reguli nu doar că erau ambigue, dar mai mult decât atât, trebuiau aplicate imediat. Cel mai lovit de descalificări a fost Michael Schumacher, pilotul german de la Benetton, care devenise liderul campionatului și totodată principalul candidat la titlul mondial al piloților. S-a mers până acolo încât Schumacher a fost descalificat de la cursă și
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
dacă este vorba de cărnuri ce provin dintr-un abator situat într-o regiune sau zonă cu restricții, sau de cărnuri destinate unui alt Stat Membru, după tranzitul printr-o țară terță, într-un camion sigilat. Regulile detaliate ce trebuie aplicate (ii) și în particular, cele care se referă la alocarea unui număr de cod și întocmirea uneia sau a mai multor liste, care să fie recunoscute de către oficialii veterinari, trebuie să fie adoptate în concordanță cu procedura stabilită în articolul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
estetician. Preocupările din domeniul psihologiei s-au materializat în studii publicate, între 1929-1939, în Revista de psihologie, în volume colective (L. Rusu, L. Bologa, Nicolae Mărgineanu, Alexandru Roșca, D. Todoranu, "Psihologia configurației", 1929) sau personale ("Principiile de bază ale psihologhiei aplicate", 1929, "Problema orientării profesionale", 1929). După o specializare la Paris (1933-1935), în 1935 își susține un doctorat de stat în estetică, sub conducerea lui Charles Lalo, la Universitatea Sorbona, cu teza principală " Essai sur la creation artistique. Contribution a une
Liviu Rusu (literat) () [Corola-website/Science/303629_a_304958]
-
(numit și botez nou-testamental sau credobaptism, de la cuvântul latinesc ’’credo’’, care înseamnă „cred”) este ritualul creștin al botezului aplicat adulților și copiilor care au făcut o declarație a credinței lor personale în Isus Cristos ca mântuitor, prin contrast cu pedobaptismul, de la grecescul ’’paido’’, însemnând copil, prin care sunt botezați copiii cât mai aproape de naștere. este administrat numai persoanelor care
Botezul adulților () [Corola-website/Science/303662_a_304991]
-
pe 22 martie 1914. Planul bisericii s-a inspirat din cel al bazilicilor în stil romanic. Interiorul este decorat cu motive populare maghiare din Valea Calatei. Bolta este ornata cu casete pictate de Gergely Szántó, după desenele profesorului de artă aplicată Sándor Muhits. Biserică este clasată că monument istoric cu .
Biserica cu Cocoș din Cluj () [Corola-website/Science/303670_a_304999]
-
ale industriei meșteșugărești sunt fabriate conform unui proces tradițional prin care culorile și nuanțele sunt aplicate țesăturilor albe, nevopsite.Acest proces este realizat manual în trei etape: (i) aplicarea manuală de ceară asupra țesăturii; (ii) vopsirea sau pictarea (culoarea este aplicată ori prin metoda meșteșugărească tradițională de vopsire ori prin pictare manuală); (iii) îndepărtarea cerii prin fierberea țesăturii. Aceste trei prelucrări sunt realizate pentru fiecare culoare și nuanță aplicate țesăturii. 2. Scutirea este acodată doar produselelor reglementate de un certificat în conformitate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88337_a_89124]
-
în 5 minute. 7.3. Probe de punere în aer liber 7.3.1. Punerile în aer liber începând cu sistemul de control al emisiilor trebuie să fie izolate. 7.3.2. O presiune de 370 10 mm H2O trebuie aplicată sistemului de alimentare cu carburant. 7.3.3. Presiunea trebuie să fie stabilizată înaintea izolării sistemului de alimentare cu carburant de sursa de presiune. 7.3.4. Ieșirile din punerile în aer liber începând cu sistemele de control al emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.2. dacă este utilizată o altă aparatură de măsurare a debitului, trebuie să fie posibilă citirea unui debit 11 min. 7.5. Autoritatea competentă care a acordat omologarea poate, in orice moment, să verifice metodele de control de conformitate aplicate fiecărei unități de producție. 7.5.1. Inspectorul trebuie să preleve un număr suficient de eșantioane. 7.5.2. Inspectorul poate să probeze vehiculele aplicând pct. 7.1.4 sau 7.1.5. din anexa I. 7.5.3. Dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
bluze masculine care ajungeau mai jos de talie. Îmbrăcămintea acceptabilă pentru un funcționar-cărturar a fost rigid definită prin sistemul de clasificare socială. Cu toate acestea, pe măsură ce timpul a trecut, această regulă de îmbrăcăminte în funcție de rangul funcționarului nu a fost strict aplicată. Fiecare oficial era capabil să-și afișeze statutul acordat prin purtarea de culori diverse pentru hainele tradiționale de mătase, care atârnau înspre sol, în jurul picioarelor, chiar și stiluri specifice de centuri care arâtau gradul sau rangul său de funcționar. Femeile
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
au determinat să se aplece asupra cercetării de seismologie centrate pe studiul cutremurelor din Vrancea. În anul 1961 a luat ființă, sub conducerea lui Sabba Ștefănescu, Centrul de Cercetări Geofizice al Academiei, iar Liviu Constantinescu a condus Secția de Geofizică Aplicată și ulterior și pe cea de Seismologie. În acest context, în colaborare cu geofizicianul Radu Botezatu, a realizat un studiu teoretic al anomaliilor câmpurilor potențiale, folosind metoda continuării analitice în semispațiul inferior, rezultând formule care au permis un calcul aproximativ
Liviu Constantinescu () [Corola-website/Science/304026_a_305355]
-
Alte laminări ale metalelor Metalurgia pulberilor Metalurgia pulberilor Grup 28.5 Tratare și învelirea metalelor; servicii mecanice generale a motoarelor Clasa 28.51 Tratare și învelirea metalelor; servicii mecanice generale a motoarelor Învelirea metalelor Învelirea metalică Învelirea nemetalică Alte tratamente aplicate metalelor Tratarea la cald a metalelor, alta decât cea de învelire metalică Alte tratamente ale suprafețelor metalelor Clasa 28.52 Servicii mecanice generale a motoarelor Servicii mecanice generale a motoarelor Servicii mecanice generale a motoarelor 42324 423b 42310 42341 886e
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
sau mai multe rezerve de energie, performanța frânării secundare secundare este posibil să fie asigurată, în cazul unei căderi de energie, de forța musculară a șoferului și de rezervele de energie, dacă acestea există, care sunt neafectate de avarie, forța aplicată dispozitivului de control nedepășind maxima admisă. 2.2.1.2.6.2. Atunci când forțele pentru sistemul de frânare de serviciu și pentru transmisie depind exclusiv de folosirea unei rezerve de energie controlată de șofer, există cel puțin două rezerve de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
efectuat la viteza prevăzută pentru fiecare tip de test. Atunci când viteza maximă a unui vehicul este mai mică decât cea prevăzută pentru un test, testul se va efectua la viteza maximă a acestuia. 1.1.3.3. În timpul testelor, viteza aplicată dispozitivului de control al sistemului de frânare, în scopul obținerii performanței prevăzute, nu va depăși forța maximă menționată pentru testarea categoriei vehiculului. 1.1.3.4. Fără a se aduce prejudicii cerințelor de la punctul 1.1.4.2, șoseaua va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
120 N2 80% Vmax 1/2 V1 60 20 60 N3 80% Vmax 1/2 V1 60 20 60 unde: V1 = vezi punctul 1.1.2. V2 = viteza la sfârșitul frânării Vmax = viteza maximă a vehiculului n = numărul de frâne aplicate t = durata unui ciclu de frânare( durata dintre inițierea aplicării unei frâne și aplicarea următoarei frâne) 1.3.1.2. În cazul în care caracteristicile vehiculului nu permit perioada de timp prevăzută pentru t, durata poate fi marită; în toate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prevăzută pentru t, durata poate fi marită; în toate cazurile, pe lângă perioada de timp necesară pentru frânare, va fi permisă o perioadă de 10 secunde la fiecare ciclu, pentru stabililirea vitezei V1. 1.3.1.3. În aceste teste, forța aplicată dispozitivului de control să fie astfel reglată, încât să se atingă o încetinire medie completă de 3 m/s² la prima aplicare a frânelor. Aceasta forță va ramâne constantă pe tot parcursul aplicării repetate a frânelor. 1.3.1.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
condus la o viteză constantă de 40 km/h pe o pantă, pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2.2. Testul poate fi efectuat pe o suprafață plană, remorca fiind tractată de un autovehicul; în timpul testului forța aplicată dispozitivului de control va fi astfel ajustată, încât să mențină constantă rezistența remorcii(7% din încărcătura maximă pe osii, la staționare, a remorcii). Dacă forța disponibilă pentru remorcare este insuficientă testul poate fi efectuat la o viteză mai mică, dar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe cea specificată la punctul 2.1.1.1. al prezentei Anexe. Rezultatele ambelor teste se vor trece în raport. 1. Testul de Tipul II(test al comportamentului la coborâre) 1.4.1. Autovehiculele încărcate vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu aceea înregistrată pe aceeași perioadă de timp la un vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 6%, pe o distanță de 6 km, într-o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
m/s) categoria N3: 1,33 v² s = 0,15 v + --- 115 (al doilea termen corespunzând unei încetiniri totale rapide de 3,3 m/s). 1. Testul de Tip IIA 1.5.1. Vehiculele încărcate vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu accea înregistrată pe aceeași perioadă de timp, a unui vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 7%, pe o distanță de 6 km. În timpul testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este de cel puțin 0,6 m/s. 1. Testul de Tip III(test de încetinire pentru vehicule de categoria O4) 1.6.1 Test de ăosea Pentru testul de șosea condițiile ar trebui să fie următoarele: Numărul de frâne aplicate: 20 Durata ciclului de frânare: 60 s Viteza inițială la începutul frânării: 60 km/h Aplicările de frână: corespunzând unei încetiniri a remorcii de 3 m/s² Rata de frânare a remorcii va fi calculată în acord cu punctul 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
130 103,5 dm 5 m/s2 4 m/s F 500 N 700 N unde: v = test de viteză în km/h s = distanța de oprire în metri dm = încetinire medie completă la viteza normală a motorului F = forța aplicată pedalei de frână Vmax = viteza maximă a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei remorci, sistemul de frânare manuală a vehiculului de tractare trebuie să fie capabil să mențină o combinație de vehicule în staționare, pe o suprafață cu o înclinație de 12%. 2.1.3.3. Dacă comanda este una manuală, forța aplicată acesteia nu trebuie să depășească 400 N, în cazul vehicolelor de categoria M1 si 600 N, în cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.4. Dacă comanda este o pedală, forța exercitată asupra acesteia nu trebuie să depășească 500 N, în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
arc nu trebuie să slăbească pâna când presiunea din sistemul de frânare de serviciu este suficientă pentru a asigura cel puțin randamentul prescris al frânării secundare a vehiculelor încărcate, utilizând comanda sistemului de frânare de serviciu. În mod similar, odată aplicate, frânele cu arc nu trebuie sa slăbească dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin randamentul rezidual de frânare prescris pentru vehiculul încărcat prin aplicarea comenzii de frânare de serviciu. Acest articol
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de greutate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]