26,883 matches
-
Această clasă se împarte în două categorii: De acrobație (F-3-A) și planoare (F-3-B). Modelele din această clasă au la bord un radioreceptor, ce primește semnalele transmise de pe pământ și astfel este dirijat zborul modelului. Această clasă cuprinde atât machete de avioane cu dirijare prin cablu (F-4-B) cât și machete de avioane cu dirijare prin radio (F-4-D). Competițiile modelelor din această clasă au 2 etape: aprecierea pe stenduri și demonstrarea zborului. În prima etapă arbitrii apreciază calitatea modelului confecționat și în ce măsură el
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
și planoare (F-3-B). Modelele din această clasă au la bord un radioreceptor, ce primește semnalele transmise de pe pământ și astfel este dirijat zborul modelului. Această clasă cuprinde atât machete de avioane cu dirijare prin cablu (F-4-B) cât și machete de avioane cu dirijare prin radio (F-4-D). Competițiile modelelor din această clasă au 2 etape: aprecierea pe stenduri și demonstrarea zborului. În prima etapă arbitrii apreciază calitatea modelului confecționat și în ce măsură el corespunde prototipului de avion sau planor. În cea de a
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
cablu (F-4-B) cât și machete de avioane cu dirijare prin radio (F-4-D). Competițiile modelelor din această clasă au 2 etape: aprecierea pe stenduri și demonstrarea zborului. În prima etapă arbitrii apreciază calitatea modelului confecționat și în ce măsură el corespunde prototipului de avion sau planor. În cea de a doua etapă sportivul demonstrează anumite calități ale avionului-prototip, de exemplu, excamotarea și scoaterea trenului de aterizare, dirijarea turației motorului, funcționarea flajurilor ș.a. Construcția aeromodelelor se face din lemn de balsa sau din diverse tipuri
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
de aterizare, dirijarea turației motorului, funcționarea flajurilor ș.a. Construcția aeromodelelor se face din lemn de balsa sau din diverse tipuri de polistiren. Majoritatea aeromodelelor electrice sunt construite din polistiren datorită rezistenței acestuia la loviturile cu solul. La fel ca și avioanele reale, aeromodelele au nevoie de suprafațe de control (direcție, profundor, eleroane), motor pentru tracțiune, sistem de alimentare și sistem de control. În general un aeromodel este format din următoarele componente: fuzelaj, motor, elice, aripa, ampenaj, tren de aterizare, regulator electronic
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
Acesta pune în mișcare elicea (excepție făcând motorul cu reacție care folosește o turbină), care creează fenomenul de portanta. La aeromodelele cu motor de cauciuc, motorul este alcătuit dintr-un fir de cauciuc, lagăr, bosaje și elice. Majoritatea modelelor de avioane utilate cu motoare mecanice au un singur motor, pe când cele cu motoare de cauciuc pot avea 2 și chiar 3 propulsoare, care le asigura sporirea simțitoare a duratei de zbor. Elicea este un element de care depinde în mare măsură
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
o formă trapezoidala sau elipsoidala. Modelele cu fuzelaj pot fi prevăzute cu roți, iar cele de hidroavioane - cu flotoare. Trenul de aterizare poate fi escamotabil (dislocabil, astfel încât pe timpul zborului să fie amplasat în interiorul aeronavei) sau neescamotabil (fix). La modele de avioane grele el este prevăzut cu roți duble, consolidate cu picioare de forță. Regulatorul controlează numărul de rotații al elicei prin modificarea puterii motorului. Este conectat la motor, la acumulator și la receptor. Regulatoarele pot avea următoarele funcții: Acumulatorul asigura energia
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
cel mai bun când vine vorba de lins, cu mirosuri și salivă cu tot! Garfield se joacă uneori cu bălosul de Odie, dar de obicei sunt jocuri de genul „Fă pe mortul”, „Fă-te că dormi” și „Fugi de prinde avionul ală și lasă-l pe Garfield în pace”. Garfield se poartă cu blândul său stăpân Jon ca și cum ar fi servitorul lui personal, iar în schimb primește nenumărate porții de lasagna! Jon a renunțat de mult la încercările de a-i
Garfield () [Corola-website/Science/323576_a_324905]
-
puternic vrăjitor nazist, dar atacul paranormal asupra lui Hitler eșuează. Germania lansează Bătălia Angliei și singura cale de a împiedica ofensiva rămâne sacrificiul voluntar al prințului. Graham își îndeplinește încă o dată rolul ingrat, înscenând asainarea prințului într-un accident de avion în care pier și fiul și nepotul său. Sacrificiul pare a avea succes, Hitler ordonând încetarea ofensivei. Evenimentele relatate în roman reflectă încercările actuale ale practicanților păgâni și wiccani de a ajuta Marea Britanie prin utilizarea magiei, așa cum se spune că
Noaptea vrăjitoarelor () [Corola-website/Science/323628_a_324957]
-
(n. 1897 - d. 25 octombrie 1975, București) a fost un inventator și un inginer român. A inventat în 1915 un avion denumit IAD I (inițialele sale) cu motor "în doi timpi, cu dublu efect, de 60 HP". Bombardarea din Zeppelinuri după 1916 a hangarelor de la Băneasa a distrus prototipul acestui avion. O nouă variantă din 1919, denumită IAD II, a unui
Ioan A. Dimitriu () [Corola-website/Science/323675_a_325004]
-
inventator și un inginer român. A inventat în 1915 un avion denumit IAD I (inițialele sale) cu motor "în doi timpi, cu dublu efect, de 60 HP". Bombardarea din Zeppelinuri după 1916 a hangarelor de la Băneasa a distrus prototipul acestui avion. O nouă variantă din 1919, denumită IAD II, a unui avion cu aripi batante (ornitopter) a rămas doar în faza de proiect. În 1918 termină Școala de Ofițeri de Rezervă din Dorohoi. Devine aghiotantul generalului român Theodor Pirici și participă
Ioan A. Dimitriu () [Corola-website/Science/323675_a_325004]
-
denumit IAD I (inițialele sale) cu motor "în doi timpi, cu dublu efect, de 60 HP". Bombardarea din Zeppelinuri după 1916 a hangarelor de la Băneasa a distrus prototipul acestui avion. O nouă variantă din 1919, denumită IAD II, a unui avion cu aripi batante (ornitopter) a rămas doar în faza de proiect. În 1918 termină Școala de Ofițeri de Rezervă din Dorohoi. Devine aghiotantul generalului român Theodor Pirici și participă la Războiul româno-ungar din 1919. În 1919-1923 se specializează în inginerie
Ioan A. Dimitriu () [Corola-website/Science/323675_a_325004]
-
fie huiduit pentru că i-a cedat lui Hitler, acordurile de la München acordând naziștilor o parte din Cehoslovacia fără vreun avantaj semnificativ obținut în schimb, în afara obișnuitelor promisiuni de pace care nu au fost niciodată respectate până atunci. La ieșirea din avionul care l-a adus la Bourget, a fost surprins să constate că este aclamat și aplaudat ca salvator al țării. În memoriile sale, Daladier scria despre acel moment: „mă așteptam să primesc roșii, și am primit flori.” În martie 1939
Édouard Daladier () [Corola-website/Science/323720_a_325049]
-
mai. În plus, aglomerarea drumurilor și căilor ferate cu refugiați care se alăturaseră regimentelor franceze în drum spre nord a făcut ca drumul lui Daladier să fie unul periculos, dacă nu chiar imposibil, iar spațiul aerian belgian era interzis oricărui avion civil. Această situație condamnă unele afirmații conform cărora Daladier ar fi fugit la Bruxelles pentru a-i convinge pe belgieni să reziste. Aceasta nu are sens, deoarece încă din 10 mai, regele și guvernul deja declanșaseră planul stabilit de comun
Édouard Daladier () [Corola-website/Science/323720_a_325049]
-
pe continent, unde Y.T. evadează, apoi se confruntă cu Unchiul Enzo (șeful Mafiei). Enzo este rănit, dar îl dezarmează pe Raven, iar Rife este ucis de către Fido, un "Șobolănos" ciborg salvat anterior de către Y. Ț., care trece prin motorul avionului lui L. Bob Rife la o viteză de peste 1 mach, distrugând cu această ocazie și irusul. Românul se încheie cu Y.T. dusă acasă de mama ei și cu aluzii la o reluare în viitor a relației dintre Hiro și
Snow Crash () [Corola-website/Science/323830_a_325159]
-
Gotha. Cinci zile mai târziu, Ducele a semnat o declarație prin care a renunțat la drepturile sale la tron. Al doilea fiu al lor, Hubertus, a fost ucis în misiune în 1943 pe frontul de est într-un accident de avion. După război, deoarece Gotha era parte a Turingiei și deci în zona de ocupație sovietică, armata rusă a confiscat mare parte din proprietățile familiei. Cuplul și-a petrecut ultimii ani ai vieții în izolare. Soțul ei a murit în 1954
Victoria Adelaide de Schleswig-Holstein () [Corola-website/Science/323031_a_324360]
-
-lea al Danemarcei iar prin mama ei era descendentă a reginei Victoria a Regatului Unit și a Prințului Albert de Saxa-Coburg și Gotha. Ei au avut cinci copii: La 7 octombrie 1943 Prințul Christoph a murit într-un accident de avion în Munții Apenini în Italia. Corpul său a fost găsit două zile mai târziu. În Almanahul de la Gotha scrie că a murit ucis în misiune în timpul invaziei germane în Italia.
Prințul Christoph de Hesse () [Corola-website/Science/323028_a_324357]
-
Ralph Hiltch ajută poliția și armata locală să dea de urma posedaților de pe Lalonde. Prințesa Kirsten autorizează folosirea forței mortale și, printr-o mișcare care stabilește un precedent în Confederație, platformele defensive ale planetei sunt întoarse împotriva posedaților, distrugând un avion și câteva autobuze care îi transportă. Un autobuz reușește totuși să ajungă în Mortonridge, o peninsulă deluroasă, întreaga ei populație de aproape două milioane de locuitori fiind posedată. Platformele defensive și armata reușesc să izoleze peninsula, păstrând izolații captivi înăuntrul ei
Alchimistul neutronic () [Corola-website/Science/323102_a_324431]
-
specialiști din cadrul Forței Aeriene a 5-a Americană: "Am fost șocat să vad trei obiecte necunoscute la tribord în dreptul ferestrei mele. Erau incredibil de albe, ceva asemănător cu arderea magneziului; și se apropiau pe un curs paralel de cel al avionului nostru C-46. Dintr-o dată motorul nostru din stânga a cedat, și mai târziu mi-am dat seama că acele instrumentelor noastre magnetice de navigare au înnebunit. Deoarece C-46 a pierdut din altitudine și uleiul a început să țâșnească tulbure
Leonard H. Stringfield () [Corola-website/Science/323150_a_324479]
-
împreună în acele zile au fost colectate din diferite părți ale Slovaciei și nu au avut timp pentru a instrui împreună, ceea ce le-a pus la un dezavantaj marcat împotriva pregătite și complete escadrile de limba maghiară. Cele mai bune avion de vânătoare Slovace de timp a fost Avia B-534. Cel mai bun avioan maghiar de la Forțele royale aeriane a fost Fiat CR.32. Ea nu a avut motor la fel de puternic ca un Avia slovac , astfel încât piloți maghiari au încercat să
Războiul slovaco-ungar () [Corola-website/Science/323181_a_324510]
-
Un avion cu reacție este un avion propulsat de unul sau mai multe motoare cu reacție. Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Un avion cu reacție este un avion propulsat de unul sau mai multe motoare cu reacție. Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Un avion cu reacție este un avion propulsat de unul sau mai multe motoare cu reacție. Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul Elie Carafoli aprecia că „"avionul cu reacție Coandă-1910" a luat ființă trei decenii înainte ca celebrii constructori White, Campini și Sbeikk să fi construit avioanele lor cu reacție, care au desăvârșit
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul Elie Carafoli aprecia că „"avionul cu reacție Coandă-1910" a luat ființă trei decenii înainte ca celebrii constructori White, Campini și Sbeikk să fi construit avioanele lor cu reacție, care au desăvârșit această epocala descoperire”.
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]