241,935 matches
-
interesate de participare au eșuat în februarie 2009 din cauza dezacordului pe termenii de finanțare. Atunci s-a hotărât ca această secțiune să fie construită folosind doar fonduri publice. Noua licitație a început la 27 martie, iar contractele de proiectare și construcție s-au semnat pe 28 septembrie. Tronsonul a fost împărțit în 5 loturi, iar lucrul a început în 2010. Contractorilor li s-a cerut să deschidă autostrada circulației până la Campionatul European de Fotbal. Acest scop a fost unul ambițios și
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
iar lucrul a început în 2010. Contractorilor li s-a cerut să deschidă autostrada circulației până la Campionatul European de Fotbal. Acest scop a fost unul ambițios și s-a dovedit a fi dificil, dată fiind posibilitatea de întârzieri neașteptate pe parcursul construcției și faptul că consorțiul chinez a abandonat proiectul la mai puțin de un an, licitația pentru acel lot trebuind să fie reluată. Scopul cel nou a fost deschiderea autostrăzii provizoriu înainte de Euro 2012, cu diferite restricții. O vreme nu a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
de est de la Varșovia până la punctul de trecere a frontierei cu Belarusul de la Kukuryki de lângă Brest (legătură cu M1), de circa lungime, este încă în faza de proiect. Decizia de finalizare a rutei a fost anunțată în decembrie 2011 dar construcția nu a început, iar calendarul depinde de disponibilitate fondurilor publice. Excepție o face o scurtă secțiune de ce formează centura orașului Mińsk Mazowiecki la care a început lucrul în august 2009. Ea s-a deschis în august 2012. Construcția secțiunii dintre
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
2011 dar construcția nu a început, iar calendarul depinde de disponibilitate fondurilor publice. Excepție o face o scurtă secțiune de ce formează centura orașului Mińsk Mazowiecki la care a început lucrul în august 2009. Ea s-a deschis în august 2012. Construcția secțiunii dintre Varșovia și Siedlce va începe prima, din cauza traficului mai dens pe care trebuie să-l deservească. Construcția restului de drum până în Belarus ar putea avea loc considerabil mai târziu, întrucât traficul pe această rută este mai rarefiat și
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
de ce formează centura orașului Mińsk Mazowiecki la care a început lucrul în august 2009. Ea s-a deschis în august 2012. Construcția secțiunii dintre Varșovia și Siedlce va începe prima, din cauza traficului mai dens pe care trebuie să-l deservească. Construcția restului de drum până în Belarus ar putea avea loc considerabil mai târziu, întrucât traficul pe această rută este mai rarefiat și necesitatea unui drum de mare capacitate nu este urgentă. Autostrada A2 nu traversează Varșovia, întrucât locuitorii cartierelor pe unde
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
pentru numeroase alte orașe în afară de Zagreb, între care se numără Krapina, Zabok și Zaprešić. Toate tronsoanele autostrăzii, cu excepția celui nord-estic dintre punctul de trecere a frontierei Macelj și Trakošćan, și cel sudic de lângă Zagreb, sunt cu plată în sistem închis. Construcția autostrăzii a început în 1990, dar a avut loc o pauză lungă de un deceniu de la jumătatea anilor 1990 până în 2004 din cauza problemelor de finanțare, iar înființarea unei companii separate pentru dezvoltarea și operarea autostrăzii a făcut ca ea să
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
rutiere electronice modificabile pentru a comunica schimbarea condițiilor de drum, posibile restricții și alte informații pentru utilizatorii autostrăzii. Autostrada A2 străbate câmpiile și dealurile din regiunea Hrvatsko Zagorje, deși cele mai nordice porțiuni traversează un relief accidentat, ceea ce a necesitat construcția mai multor viaducte și tuneluri lungi. A2 este o autostradă cu plată, pe baza clasificării vehiculelor în Croația, în sistem închis. În iulie 2011, taxele percepute pe ruta A2 între punctele de taxare Zaprešić și Trakošćan variau în funcție de distanța parcursă
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
proprietăți ale octonionilor. Cele 480 de algebre diferite sunt izomorfe, deci sunt identice și este rareori o nevoie de a lua în considerare care regulă de înmulțire particulară este folosită. Un mod mai sistematic de definire a octonionilor este prin intermediul Construcției Cayley-Dickson. Așa cum cuaternionii pot fi definiți ca perechi de numere complexe, așa și octonionii pot fi definiți ca perechi de cuaternioni. Astfel, produsul a două perechi de cuaternioni ("a", "b") și ("c", "d") este definit prin unde formula 8 denotă conjugarea
Octonion () [Corola-website/Science/330042_a_331371]
-
spre deosebire de cuaternioni. Totuși, octonionii păstrează o proprietate foarte importantă dată de R,C și H: norma pe O satisface Acest lucru implică faptul că octonionii formează o non-asociativitate bazată pe diviziunea algebră normată. Algebrele cu dimensiunile mai mari definite de Construcția Cayley-Dickson nu îndeplinesc această proprietate. Se pare că doar diviziunea algebrei normate de-a lungul numerelor reale sunt:R,C,H și O. Aceste patru algebre constituie singura alternativă a diviziunii algebrei finit-dimensionale de-a lungul numerelor reale (până la izomorfism
Octonion () [Corola-website/Science/330042_a_331371]
-
recapete farmecul mai cu seamă în piețele din Tripoli, devenind chiar o atracție turistică în regiune. Istoria săpunului tradițional libanez începe în secolul al XVI-lea, atunci când au fost construite niște barăci pentru garnizoanele trupelor otomane stabilite în Tripoli, Liban. Construcția a fost ridicată în centrul orașului, tocmai pentru a preveni posibilele răscoale locale, fiind prevăzută totodată cu un sistem de apărare pe latura zidurilor exterioare - fante pentru tras cu săgeți și creneluri pentru proiectile asupra inamicului -, iar intrarea impunătoare, marcată
Săpunul tradițional libanez () [Corola-website/Science/330049_a_331378]
-
în Siria. Astfel Fahr ed-Din II al-Ma’ni a ocupat barăcile otomane, însă doar pentru o perioadă scurtă de timp. Rămânând ulterior nefolosite, locuitorii au trimis o petiție lui Fahr ed-Din prin care îi cereau permisiunea de a folosi construcția ca fabrică de săpun, căpătând în acest fel denumirea de Khan as-Saboun, așa cum este cunoscută astăzi. Prima fabrică modernă de săpun a apărut în 1933, în zona Tripoli-Beirut, alături de alte câteva sute de mici fabrici tradiționale de săpun. În perioada
Săpunul tradițional libanez () [Corola-website/Science/330049_a_331378]
-
Autostradă A3 (denumită neoficial și autostrada Strumă; în ) este o autostradă aflată în construcție în Bulgaria. Ea urmează ruta Pernik-Dupnița-Blagoevgrad-Sandanski-granița cu Grecia. Face parte din coridorul pan-european IV și din drumul european E79, care duce de la Miskolc (Ungaria) la Salonic (Grecia), prin orașele românești Deva și Craiova. Autostradă Strumă prelungește autostradă A6 (Liulin
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
sfârșește la punctul de trecere a frontierei cu Grecia de la Kulata. Circa 86,7 km din autostrada sunt terminați și dați în folosință, de la începutul ei la nodul Pernik până la nodul Blagoevgrad. Restul autostrăzii este împărțită în trei loturi de construcție: lotul 2 Dupnița-Blagoevgrad, lotul 3 Blagoevgrad-Sandanski și lotul 4 Sandanski-Kulata. Construcția lotului 1 a început în septembrie 2011 și a fost terminată în august 2013, în vreme ce lucrul la lotul 4 a început în aprilie 2012 și urmează să fie finalizat
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
Circa 86,7 km din autostrada sunt terminați și dați în folosință, de la începutul ei la nodul Pernik până la nodul Blagoevgrad. Restul autostrăzii este împărțită în trei loturi de construcție: lotul 2 Dupnița-Blagoevgrad, lotul 3 Blagoevgrad-Sandanski și lotul 4 Sandanski-Kulata. Construcția lotului 1 a început în septembrie 2011 și a fost terminată în august 2013, în vreme ce lucrul la lotul 4 a început în aprilie 2012 și urmează să fie finalizat în martie 2014. Contractul pentru construcția lotului 2 s-a semnat
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
Blagoevgrad-Sandanski și lotul 4 Sandanski-Kulata. Construcția lotului 1 a început în septembrie 2011 și a fost terminată în august 2013, în vreme ce lucrul la lotul 4 a început în aprilie 2012 și urmează să fie finalizat în martie 2014. Contractul pentru construcția lotului 2 s-a semnat în februarie 2013, în timp ce, din cauza costurilor mari de execuție, construcția lotului 3 a fost amânată pentru exercițiul financiar 2014-2020, până atunci făcându-se doar proiecte preliminare. Lotul 3 va fi executat și întreținut de o
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
fost terminată în august 2013, în vreme ce lucrul la lotul 4 a început în aprilie 2012 și urmează să fie finalizat în martie 2014. Contractul pentru construcția lotului 2 s-a semnat în februarie 2013, în timp ce, din cauza costurilor mari de execuție, construcția lotului 3 a fost amânată pentru exercițiul financiar 2014-2020, până atunci făcându-se doar proiecte preliminare. Lotul 3 va fi executat și întreținut de o nouă companie, denumită „Compania Națională «Proiecte Strategice de Infrastructură»”. Autostradă va avea două benzi de
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
din Ternopol. Cel dintâi post rabinic l-a avut în 1911 că rabin al târgușorului Hlinyany, denumit de evreii majoritari în localitate - Galina. Shapira a păstorit acolo vreme de zece ani, înființând și o ieșiva numită "Bney Tora", a cărei construcție a început în 1920, sub administrația polona. Ieșiva cuprindea o școală Talmud Tora, un seminar de rabini și profesori de materii religioase iudaice, precum și o cantină pentru copii orfani. La un etaj al ieșivei a deschis un atelier pentru lecții
Yehuda Meir Shapira () [Corola-website/Science/330074_a_331403]
-
Montane, pe strada Simeon Mangiuca, nr. 9. Este așezată pe un teren deluros cu o vegetație bogată. Din curtea bisericii, dar mai ales din cimitirul ce se află mai sus de nivelul ei, se poate vedea panorama orașului din vale. Construcția a început în anul 1781 și a fost finalizată în anul 1784, pe terenul donat de Hagi Nicolae Dimitrie. Pe lângă terenul donat, el contribuie cu cea mai mare sumă de bani pentru construire. La început, un număr de 85 de
Biserica ortodoxă Adormirea Maicii Domnului din Oravița () [Corola-website/Science/330080_a_331409]
-
bisericii a fost oficiată de episcopul de Caransebeș și Vârșeț, Vichente Popovici. Este construită din piatră și cărămidă. Acoperișul a fost din cupru din care o parte a fost înlocuită cu tablă zincată, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Construcția este în formă de navă dreptunghiulară pe care se sprijină cupola bisericii. Pronaosul este despărțit de naos printr-un zid de piatră și cărămidă care susține cafasul (balconul unde cântă corul într-o biserică). Corpul principal are o lungime de
Biserica ortodoxă Adormirea Maicii Domnului din Oravița () [Corola-website/Science/330080_a_331409]
-
un limbaj de programare de nivel inalt pentru programarea concurență, adică care ofera următoarele facilități: Limbajele concurente sunt de obicei orientate funcție de o anumită arhitectură: sistem monoprocesor, multiprocesor sau sistem distribuit. Pentru o cât mai bună înțelegere a modului de construcție a algoritmilor paraleli, se considera următoarea problemă din viața cotidiană (Williams, 1990). O familie, compusă din Tata, Mama și copii Ioan, Toma și Simona, a terminat prânzul. Rămâne de curățat masă, spălat vasele, șters și pus la loc în dulap
Modele de programare paralelă () [Corola-website/Science/330098_a_331427]
-
pe fiecare sens, cele două sensuri fiind separate. Toate intersecțiile autostrăzii A3 sunt denivelate și organizate ca noduri de tip stivă sau trifoi, ea intersectându-se cu alte patru autostrăzi: A1, A2, A4 și A5. În octombrie 2010, era în construcție un alt nod de tip trifoi pe A3, acolo unde urma să se ramifice autostrada A11. Ruta cuprinde numeroase poduri și canale de scurgere, dar nu are niciun tunel, întrucât traversează o zonă de câmpie. este cea mai semnificativă structură
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
cu plată pe baza unui sistem de tichete; una din secțiuni folosește un sistem cu plata la barieră. Secțiunile ce reprezintă centura Zagrebului nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat în 1996. Construcția întregului drum s-a încheiat în 2006; alte dezvoltări implică noi ieșiri, noi spații de servicii și reconstrucția segmentelor
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat în 1996. Construcția întregului drum s-a încheiat în 2006; alte dezvoltări implică noi ieșiri, noi spații de servicii și reconstrucția segmentelor foarte vechi. Costurile de construcție a autostrăzii A3 sunt estimate la 7 miliarde de kuna (circa 958,9 milioane euro). Autostrada
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat în 1996. Construcția întregului drum s-a încheiat în 2006; alte dezvoltări implică noi ieșiri, noi spații de servicii și reconstrucția segmentelor foarte vechi. Costurile de construcție a autostrăzii A3 sunt estimate la 7 miliarde de kuna (circa 958,9 milioane euro). Autostrada A3 (în ) leagă capitala Zagreb, de regiunea istorică Slavonia, unde urmează o rută paralelă cu râul Sava și este continuată în ambele capete de
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]