241,935 matches
-
a facilitat o dezvoltare accelerată a economiei regiunilor pe care le leagă. Ea se leagă și cu mai multe autostrăzi croate (de la vest către est): A2 la , A1 la , A4 la și cu A5 la . În octombrie 2010, era în construcție un nod de legătură cu A11 lângă Jakuševec. Autostrada se întinde pe o distanță de de la punctul de trecere a frontierei Bregana, aflat lângă Samobor, la granița cu Slovenia și punctul de trecere a frontierei Bajakovo de la granița cu Serbia
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
posibile restricții și alte informații. Pe autostradă sunt numeroase spații de servicii, ce oferă dverse tipuri de servicii, de la simple parcări cu toatele până la benzinării, restaurante și moteluri. A3 este operată de Hrvatske autoceste, compania de stat ce se ocupă cu construcția și întreținerea autostrăzilor croate. Ruta dintre nodurile Bobovica și Ivanja Reka (inclusiv) servește drept parte a centurii Zagrebului, și nu este cu plată. Secțiunea centurii reprezentată de A3 cuprinde și intersecții cu mai multe alte autostrăzi: cu A1 la nodul
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
suburbiilor din zona metropolitană a Zagrebului. De aici, a rezultat o creștere a traficului periurban și o creștere de ansamblu a traficului de tranzit pe autostradă, iar planurile pentru construirea la Rugvica a unui port la râul Sava a impus construcția unor noi noduri. Secțiunea din centura Zagrebului constituită de A3 este cel mai circulat segment de drum din Croația, media zilnică pe tot anul depășind 40.000 de vehicule, ceea ce duce la aglomerarea centurii cu trei benzi pe sens la
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare Ivanja Reka. O primă șosea modernă care să lege Zagrebul de Belgrad a fost proiectată inițial la sfârșitul anilor 1940, iar construcțiile au început la 1 aprilie 1948. O parte substanțială
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare Ivanja Reka. O primă șosea modernă care să lege Zagrebul de Belgrad a fost proiectată inițial la sfârșitul anilor 1940, iar construcțiile au început la 1 aprilie 1948. O parte substanțială din lucrări au fost efectuate de tineri din RSF Iugoslavia și din străinătate prin programe de muncă voluntară. Aproape 300.000 de tineri, între care și soldați din armata iugoslavă, au
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
a fost terminat și s-a deschis oficial la 27 iulie 1950. Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două proiecte de autostrăzi aprobate de guvernul croat, Zagreb-Split și Zagreb-Rijeka, anulate după suprimarea , proiectul autostrăzii Zagreb-Belgrad a rămas în funcțiune și s-a trecut la transformarea drumului într-o autostradă cu trei benzi pe sens
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
mod normal 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, cu excepția celui de la Stari Hrastovi (sensul spre est), care este deschis doar de la orele 7 am până la 6 pm. Acestea sunt ieșirile de pe autostrada A3, inclusiv cele aflate în construcție. !scope="col"|Canton !scope="col"|km !scope="col"|Ieșire !scope="col"|Nume !scope="col"|Destinație !scope="col"|Note
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
poecilopus"), moioagă ("Barbus meridionalis petenyi") sau porcușor de vad ("Gobio uranoscopus"). Economia zonei (Săcele, Predeal) este bazată pe turism (muzee, case memoriale, biserici, arii protejate, obiective naturale - cascade, canioane), exploatarea și prelucrarea lemnului, creșterea animalelor, valorificarea balastului de râu și construcții. Municipiul Săcele (atestat documentar pentru prima dată în 1366) păstrează încă vechile obiceiuri ale primelor comunități de (uniuni pastorale autohtone de oieri români, asociați cu fenomenul transhumanței); astfel: „Sântilia” (manifestare de mare amploare ce îmbină folclorul muzical-coregrafic și portul popular
Piatra Mare (sit SCI) () [Corola-website/Science/330123_a_331452]
-
aproape jumătate din arsurile din trecut ar fi putut fi prevenite. Programele de prevenție a arsurilor au scăzut semnificativ ponderea arsurilor severe. Măsurile de prevenție includ: limitarea temperaturii apei calde, alarme de fum, sisteme de stropire în caz de incendii, construcția corespunzătoare a clădirilor și îmbrăcăminte rezistentă la foc. Experții recomandă setarea încălzitoarelor de apă la sub 48,8 °C. Alte măsuri pentru a preveni opăririle includ folosirea unui termometru pentru a măsura temperatura apei de baie și protecție contra stropirii
Arsură () [Corola-website/Science/330110_a_331439]
-
prezent fiind inclus pe lista monumentelor istorice din județul Călărași din anii 2004 și 2010, ca monument arhitectonic de importanță națională, având codul de clasificare . Ansamblul monahal este format din: Biserica cu hramul „Sfântul Mare Mucenic Mercurie”, Casa Domnească, chilii, construcții anexă și zid de incintă, toate incluse pe lista monumentelor istorice. Legendele referitoare la începuturile mănăstirii menționează două variante principale. Conform primei variante, mănăstirea a fost ridicată în amintirea unei lupte cu tătarii care îl sprijineau pe Radu Iliaș, la
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
află turnul clopotniță (adăugat la începutul secolului XX). Pe trei din laturile incintei sunt situate mai multe corpuri de clădiri (chilii), realizate în diferite perioade istorice. Pe latura de vest incinta este închisă cu zid de piatră datând din perioada construcției ansamblului (1640-1646). Biserica mănăstirii este realizată pe un plan cu influență sârbească, care urmează, prin proporții și compoziția volumelor, tradiția bizantină. Biserica din Plătărești se înscrie astfel într-o cuprinzătoare categorie de ctitorii ale lui Matei Basarab construite în acest
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
la Plătărești, cel puțin în proiectul inițial. De asemenea, aceste biserici au naosul construit după un plan treflat și cu o turlă deasupra sa. Pronaosul bisericii este de formă dreptunghiulară, având la intrare un pridvor, adăugat într-o etapă ulterioară construcției bisericii (cel mai probabil în timpul lucrărilor de refacere a mănăstirii din 1684, în perioada domniei lui Constantin Brâncoveanu. Biserica a fost construită temeinic, cu ziduri din cărămidă cu o grosime medie de circa un metru iar astfel lăcașul a supraviețuit
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
călugărească: cele 7 Laude zilnic și Sfânta Liturghie, în 5 zile din săptămână. Mănăstirea are 7 maici (în 2013) sub conducerea maicii starețe, stavrofora Varvara Arnăutu. Biserica servește și ca biserică de parohie pentru parohia Plătărești, fiind inițiate demersurile pentru construcția unei biserici parohiale separate. Pelerinajele se organizează în special cu ocazia celor două sărbători de hram: "Sfântul Mare Mucenic Mercurie", la 25 noiembrie și "Sfântul Mare Prooroc Ilie Tesviteanul", la 20 iulie. În prezent mănăstirea nu dispune de posibilități de
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
Robotică educativa este un mediu de învățare în care persoanele implicate sunt motivate de proiectare și construcție de creații proprii(obiecte care au caracteristici similare cu cele ale vieții umane sau animale). Aceste creații sunt prezentate în primă instanță într-o formă mentală și mai târziu în formă fizică, care sunt construite cu diferite tipuri de materiale
Robotică educativă () [Corola-website/Science/330143_a_331472]
-
1274 și 1281, să invadeze Japonia. Ambele încercări au eșuat, următoarea invazie a Japoniei având loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mongolii au eșuat neavând experiență în sectorul maritim, al navigației și a luptelor pe mare, necunoscând tehnologia construcțiilor navale. Conform legendei, cele mai puternice taifunuri au avut loc în timpul apariției flotei invadatorilor și au distrus majoritatea navelor acestora. Aceste taifunuri au fost numite de către istoricii japonezi ""kamikaze"" (cu sensul de "vânt divin"), fiind considerate un ajutor divin pentru
Invaziile mongole () [Corola-website/Science/330127_a_331456]
-
care au oferit adăpost pentru călători. Clădirile selgiucizilor în general, de cărămidă, în timp ce pereții interiori și exteriori eraz decorați dintr-un material realizat prin amestecarea de marmură, praf, văr și ipsos. În clădirile tipice perioadei de selgiucizilor anatolieni, materiale de construcție a fost din lemn așeyat orizontal, cu excepția ferestrelor și ușilor în cazul în care coloanele au fost considerate mai mult decorativ. Odată cu înființarea Imperiului Otoman, 1300-145, acești ani constituie și începutul primei perioade a arhitecturii otomae, atunci când artă otomană era
Arhitectura otomană () [Corola-website/Science/330117_a_331446]
-
Acest oraș a fost ultima capitala otomană înainte de Istanbul, și aici asistăm la etapele finale de dezvoltare arhitecturală care a culminat cu construirea celei mai mari moscheii de la Istanbul. Clădirile construite în Istanbul între perioada cuprinsă între captarea orașului și construcția Moscheii lui Baiazid al-II-lea la Istanbul sunt, de asemenea, considerate opere din perioada timpurie. Printre acestea se numără Moscheea Fatih (1470), Moscheea Mahmutpașa, Palatul de teracota și Palatul Topkapi. Turcii au integrat moscheea în comunitate și i-au adăugat cu
Arhitectura otomană () [Corola-website/Science/330117_a_331446]
-
degrabă, în același mod a fost de aproximativ alte contemporane “renașterea” arhitecturi, cum ar fi arhitectură gotic, referitoare la inspirațiile lor stilistice. Că și în alte arhitecturi “renașterea”, “renașterea otomană ” arhitectură din această perioadă a fost bazat pe tehnicile de construcție moderne și a materialelor, cum ar fi beton armat, fier, oțel, si, adesea, acoperișuri din sticlă, si, în multe cazuri folosit ceea ce a fost în esență, o structură de Beaux-Arts, cu motive stilistice pasive asociate cu arhitectura originală din care
Arhitectura otomană () [Corola-website/Science/330117_a_331446]
-
în spatele unui gard părăginit de pe Șoseaua Kiseleff nr. 35-37, sector 1 din București, printre reședințe de lux și ambasade , și a fost inclusă pe Lista monumentelor istorice din municipiul București din anul 2015, având codul de clasificare B-II-m-B-18996. Planurile pentru construcția clădirii au fost realizate de arhitectul Ion Mincu. Lucrările au început în anul 1900, dar au fost întrerupte deoarece pictorul G.D. Mirea nu a mai avut bani. Casa a fost cumpărată în 1904 de avocatul Jean Miclescu, un descendent al
Casa Miclescu () [Corola-website/Science/330140_a_331469]
-
început în anul 1900, dar au fost întrerupte deoarece pictorul G.D. Mirea nu a mai avut bani. Casa a fost cumpărată în 1904 de avocatul Jean Miclescu, un descendent al familiei boierești moldovenești Miclescu, care a dat bani pentru finalizarea construcției. Tavanaul a fost decorat cu picturi. În perioada antebelică și apoi și în cea interbelică această clădire a devenit unul dintre cele mai mondene locuri ale Bucureștiului, aici organizându-se baluri elegante și întâlniri săptămânale ale aristocraților acelor vremuri precum
Casa Miclescu () [Corola-website/Science/330140_a_331469]
-
epocii constructive premergătoare, preluând totodată elemente inovatoare din deschiderea și varietatea decorativă amprentată de stilul brâncovenesc. Noul ansamblu monahal construit în stil strategic, de apărare, se înscrie într-un curent artistic specific acțiunilor de refacere, extindere și ridicare a unor construcții de arhitectură militară, cu funcție civilă sau a unor edificii cu destinație religioasă ce au și funcție securizantă. Oscilând între tradiție și inovație, arta arhitecturală și picturală din această etapă de ctitorie străbate un moment de răscruce în dezvoltarea fenomenului
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
Sfântului Nicodim de la Tismana, având o biserică de lemn acoperită cu învelitoare de șiță. Un document din 1672 îl menționează pe egumenul mănăstirii pe nume Evghenie de la Mănăstirea Hilandar din Muntele Athos. În locul bisericii de lemn se zidește însă actuala construcție abia la sfârșitul secolului al XVII-lea, în timpul egumenului Vasile Arhimandritul de la Hilandar, la îndemnul domnitorului Constantin Brâncoveanu care, între 9 și 12 iunie 1695, fiind în trecere de la Cerneți spre Tismana, încuviințează și sprijină ridicarea unui locaș de cult
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
care îl rugase pe domnitor să se pună piatra de temelie a noii biserici întru pomenirea fiului său, Milco, precum și Marele Ban al Craiovei, Cornea Brăiloiu, rudă a lui Constantin Brâncoveanu, care va sprijini lucrarea în numele domnitorului. Din cauza incursiunilor turcești, construcția începe mai târziu, la 22 mai 1699 și se termină la 7 mai 1703, când are loc sfințirea bisericii. Zidirea propriu-zisă durează însă numai un an, deoarece zugravul, un anume Ivan, se iscălește în exteriorul tencuit la anul 1700. În jurul
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
arhitectural, biserica corespunde tipului de creație artistică ce urmărește tendințele înnoitoare din epoca mateină prin promovarea valorilor vocabularului decorativ european, concomitent cu păstrarea formelor tradiționale. Arhitectura simplă a bisericii îmbină stilul epocii lui Matei Basarab, aparținând secolului XVII, caracterizat prin construcția impunătoare, cu turla clopotniței pe pronaos, prin coloane de cărămidă circulară și scara clopotniței pe peretele nordic, cu stilul brâncovenesc din secolul al XVIII-lea, noutatea fiind pridvorul sprijinit pe coloane în arcade, de asemenea și catapeteasma sculptată. Edificiul se
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]