90,757 matches
-
şi reprezintă interesele acestora în domeniul managementului spaţiului aerian. Nivelul 2 MSA (ASM) – Alocarea zilnică a spaţiului aerian La Nivelul 2 (pre-tactic) se realizează managementul şi alocarea temporară, zilnic, a zonelor specifice spaţiului aerian din FIR Bucureşti sau regional. Pentru coordonarea tuturor activităţilor specifice managementului pre-tactic al spaţiului aerian în conformitate cu organizarea, regulile de prioritate şi procedurile de lucru stabilite la nivel strategic, este înfiinţată Grupa de management al spaţiului aerian (AMC România). AMC România, este constituită din reprezentanţi
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
rezolvarea problemelor specifice dintre unităţile ATS şi/sau controlorii militari şi civili. Accesul în timp real la toate datele de zbor necesare, inclusiv intenţiile controlorilor, cu sau fără sisteme de sprijin, permite utilizarea optimă şi reducerea necesităţii segregării spaţiului aerian. Pentru coordonarea civilo-militară a tuturor activităţilor specifice managementului traficului aerian, sunt stabilite grupe militare, colocate cu unitățile ATS civile responsabile pentru serviciile de trafic de rută și terminal. Structuri flexibile de spaţiu aerian şi proceduri Generalităţi Conceptul UFSA (FUA) utilizează structuri de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
structuri de spaţiu aerian şi proceduri potrivite pentru alocarea şi/sau utilizarea temporară, cum ar fi Rute condiţionale (CDR), Zone Temporar Rezervate (TRA), Zone Temporar Segregate (TSA), Zone restricţionate (R) şi Zone periculoase (D), Zone transfrontaliere (CBA), Spaţiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) şi Spaţiu aerian utilizat prin coordonare prealabilă( PCA). Rute condiţionale (CDR) O rută condiţională (CDR) este o rută ATS sau o porţiune din aceasta care poate fi planificată şi utilizată doar în anumite condiţii. CDR-urile permit definirea
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
alocarea şi/sau utilizarea temporară, cum ar fi Rute condiţionale (CDR), Zone Temporar Rezervate (TRA), Zone Temporar Segregate (TSA), Zone restricţionate (R) şi Zone periculoase (D), Zone transfrontaliere (CBA), Spaţiu aerian utilizat prin coordonare redusă (RCA) şi Spaţiu aerian utilizat prin coordonare prealabilă( PCA). Rute condiţionale (CDR) O rută condiţională (CDR) este o rută ATS sau o porţiune din aceasta care poate fi planificată şi utilizată doar în anumite condiţii. CDR-urile permit definirea rutelor directe şi alternative pentru completarea şi legătura
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
utilizare a spațiului aerian (AUP) să nu fie specificată indisponibilitatea pentru planificare pentru perioade de timp definite, sau nu sunt disponibile pentru planificarea zborurilor, dar pot fi folosite în faza tactică de către serviciile ATS civile, dacă e cazul, după coordonare cu serviciile ATS militare. informațiile referitoare la disponibilitatea pentru planificare a rutelor CDR se publică în AIP România. Restricţionarea şi rezervarea temporară a spaţiului aerian Procesul de alocare temporară a spaţiului aerian (TAA) reprezintă procesul de alocare a spaţiului aerian
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
alătura vertical și/sau lateral cu operațiuni în spațiul aerian ce folosesc o rețea de rute fixe. Rezervările de spațiu aerian se păstreaza și toți utilizatorii de spațiu aerian au acces egal în spațiul FRA. Aplicarea armonizată a conceptului FUA și coordonarea civilo-militară sunt luate în considerare pentru a asigura că procedurile armonizate și serviciile asigurate sunt în beneficiul tuturor utilizatorilor de spațiu aerian. Rutele OAT sunt asimilate în același mod în cadrul operațiunilor FRA. Managementul spațiului aerian în mediul FRA este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
Nivel 2 În faza pretactică ATFCM, EUROCONTROL scoate în evidenţă zonele aglomerate din punct de vedere capacitate ATC. Pentru rezolvarea capacităţii din sectoarele critice se pot folosii scenarii de rerutare în conformitate cu prevederile din RAD sau scenarii predefinite, în coordonare cu toate ACC/FMP implicate. Cerinţele utilizatorilor de spaţiu aerian reprezintă baza pentru cererile şi alocarea spaţiului aerian restricţionat/rezervat. Relaţiile dintre ATS, MSA (ASM) şi ATFCM la nivel tactic – MSA (ASM) Nivel 3 Dacă în acordul dintre unităţile de trafic aerian
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
este mai mult o funcţie ATFCM Nivelul 2. Rerutarea fluxului de trafic GAT prin notificare imediată este o funcţie ATFCM Nivelul 3. În acelaşi timp, controlul zborurilor GAT pe CDR noi deschise este o funcţie ATS a ACC-ului. Controlul, coordonarea, siguranţa şi fluenţa traficului aerian, inclusiv semnalarea conflictelor GAT şi OAT sunt de domeniul ATS. Conceptul utilizării flexibile avansate a spaţiului aerian A-FUA Conceptul Utilizării Flexibile Avansate a Spațiului Aerian (A-FUA) este dezvoltat pe baza îmbunătățirii procesului colaborativ de decizie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
sau ajustării limitelor; se asigură că sunt implementate proceduri pentru separarea responsabilităţilor între unităţile de control trafic aerian civile şi cele militare în zonele comune şi metodele de traversare a zonelor restricţionate/rezervate de către traficul GAT; asigură stabilirea procesului de coordonare între toate nivelurile MSA (ASM); se asigură că sunt stabilite mijloacele şi procedurile de coordonare civilo-militare în timp real; se asigură că sunt dezvoltate politici comune cu statele vecine pentru implementarea unor porţiuni de spaţiu aerian transfrontalier atunci când fluxurile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
control trafic aerian civile şi cele militare în zonele comune şi metodele de traversare a zonelor restricţionate/rezervate de către traficul GAT; asigură stabilirea procesului de coordonare între toate nivelurile MSA (ASM); se asigură că sunt stabilite mijloacele şi procedurile de coordonare civilo-militare în timp real; se asigură că sunt dezvoltate politici comune cu statele vecine pentru implementarea unor porţiuni de spaţiu aerian transfrontalier atunci când fluxurile de trafic şi activităţile utilizatorilor impun acest lucru; aprobă lista cu activităţile pentru care este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
activităţile pentru care este necesară restricţionarea/rezervarea spaţiului aerian şi asigură revizuirea şi actualizarea acesteia cel puţin anual, la propunerea AACR si AAMN; se asigură că în cadrul procesului de implementare al modificărilor de spaţiu aerian din FIR Bucureşti este realizată coordonarea şi consultarea cu toţi utilizatorii implicaţi; se asigură că este realizată analizarea cel puţin anual a eficienţei procedurilor de colaborare civilo-militare şi a eficienţei utilizării spaţiului aerian din punct de vedere al performanţei; se asigură că documentele privind managementul spaţiului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
după cum urmează: identificarea necesității elaborării unei politici / modificării unei politici; elaborarea analizei de impact potenţial; luarea deciziei de începere a procesului de elaborare/modificare; consultarea; aprobarea; şi publicarea. Un element esenţial al politicii naţionale comune privind spaţiul aerian îl reprezintă coordonarea şi acordul intern dintre organizaţiile de aviaţie civilă şi militară corespunzătoare, activităţi care trebuie desfăşurate înainte de începerea consultărilor externe. Atunci când consideră necesar CMSA va solicita o analiză de impact care, în funcţie de natura modificării, să conţină o
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
DECIZIA DE A CONTINUA Consultarea structurilor/grupuri de lucru delegate (după caz), IA, acorduri internaţionale. Reanalizarea rezultatelor consultărilor Revizuirea proiectelor IA şi acordurilor internaţionale (după caz) APROBAREA Este Politica acceptată de structurilor/grupuri de lucru delegate (după caz) ANALIZA ŞI CONSULTAREA INIŢIALĂ Coordonare (şi acord) statele implicate Transmiterea către CMSA pentru luarea deciziei Transmiterea către originator Transmiterea către originator Transmiterea către CMSA Transmiterea către originator Originator: organizaţie internaţională (ICAO, EU, EUROCONTROL, NATO): Autoritatea Aeronautică Civilă; Autoritatea Aeronautică Militară; furnizori de servicii de navigaţie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
originator Originator: organizaţie internaţională (ICAO, EU, EUROCONTROL, NATO): Autoritatea Aeronautică Civilă; Autoritatea Aeronautică Militară; furnizori de servicii de navigaţie; Analizarea şi pregătirea politicii de către originator şi/sau Implicaţii la nivel strategic (stat) Proiectul analizei de impact (IA) Program de cercetare/dezvoltare Coordonare şi acord cu autorităţile civile şi militare PUBLICAREA Emiterea reglementării specifice Dacă DA Dacă NU Coordonare Figura 1. Formularea politicii naţionale comune privind spaţiul aerian şi procesul de revizuire Procesul de modificare a spaţiului aerian Procesul de modificare a spațiului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
servicii de navigaţie; Analizarea şi pregătirea politicii de către originator şi/sau Implicaţii la nivel strategic (stat) Proiectul analizei de impact (IA) Program de cercetare/dezvoltare Coordonare şi acord cu autorităţile civile şi militare PUBLICAREA Emiterea reglementării specifice Dacă DA Dacă NU Coordonare Figura 1. Formularea politicii naţionale comune privind spaţiul aerian şi procesul de revizuire Procesul de modificare a spaţiului aerian Procesul de modificare a spațiului aerian cuprinde toate etapele prezentate în Figura 2. Structura care iniţiază propunerea de modificare a spaţiului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
CMSA Implicaţii la nivel naţional Studierea propunerii de către membrii CMSA Elemente de analiză: - oportunitatea/justificarea modificării - respectarea principiilor UFSA - rezultatul consultării cu structurile implicate Transmiterea către originator APROBAREA Hotărârea CMSA pentru aprobare IMPLEMENTAREA Evaluarea de siguranţă Aprobarea Evaluării de siguranţă Coordonare internaţională şi LoA cu statele vecine implicate PUBLICAREA Dacă DA Dacă NU Coordonare Figura 2. Procesul de modificare a structurii spaţiului aerian Autoritățile aeronautice competente informează periodic CMSA, prin secretariatul acestuia, cu privire la stadiul implementării unei modificări de spațiu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
analiză: - oportunitatea/justificarea modificării - respectarea principiilor UFSA - rezultatul consultării cu structurile implicate Transmiterea către originator APROBAREA Hotărârea CMSA pentru aprobare IMPLEMENTAREA Evaluarea de siguranţă Aprobarea Evaluării de siguranţă Coordonare internaţională şi LoA cu statele vecine implicate PUBLICAREA Dacă DA Dacă NU Coordonare Figura 2. Procesul de modificare a structurii spaţiului aerian Autoritățile aeronautice competente informează periodic CMSA, prin secretariatul acestuia, cu privire la stadiul implementării unei modificări de spațiu aerian. În situația în care procesul de implementare a unei modificări de spațiu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
de spaţiu aerian existente sau adiţionale; o listă pregătită în avans cu zonele ce pot fi rezervate sau restricţionate,ce pot fi activate printr-un proces CDM pentru a rezolva modificările pe termen scurt în planificarea traiectelor de zbor GAT în coordonare cu solicitările de rezervare şi restricţionare a spaţiului aerian, adaptate să se potrivească cu antrenamentul militar şi profilul operaţional. activare proactivă a spaţiului aerian sau alocare de restricţii printr-un proces comun de luare a deciziilor, care să includă modificările
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
aerian deasupra apelor internaţionale se pot stabili numai zone periculoase D, acestea fiind gestionate de AMC în conformitate cu prevederile procedurilor de alocare a zonelor de spaţiu aerian restricţionat/rezervat. CMSA trebuie să se asigure că procedurile aplicabile cuprind prevederi privind coordonarea zborurilor în spaţiul aerian deasupra apelor internaţionale, iar această coordonare se face pe cât posibil direct între unităţile ATS militare responsabile pentru activitate şi unităţile ATS civile responsabile pentru furnizarea serviciilor de trafic în zona respectivă. Conceptul UFSA (FUA) poate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
D, acestea fiind gestionate de AMC în conformitate cu prevederile procedurilor de alocare a zonelor de spaţiu aerian restricţionat/rezervat. CMSA trebuie să se asigure că procedurile aplicabile cuprind prevederi privind coordonarea zborurilor în spaţiul aerian deasupra apelor internaţionale, iar această coordonare se face pe cât posibil direct între unităţile ATS militare responsabile pentru activitate şi unităţile ATS civile responsabile pentru furnizarea serviciilor de trafic în zona respectivă. Conceptul UFSA (FUA) poate fi utilizat deasupra apelor internaționale în maniera similară cu principiile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
CBO stabilit cu celelalte state ţine cont de următorii factori: responsabilitatea şi răspunderea juridică pentru furnizarea ATS; responsabilitatea SAR; procedurileATS şi limba comună de utilizare; alocarea codului SSR; felul zborului (VFR sau IFR); numărul maxim de aeronave participante; procedurile de coordonare armonizate şi schimbul datelor plan de zbor; comunicaţii; proceduri de notificare privind apărarea aeriană; proceduri comune AMC; planificarea / proceduri de planificare, relaţionare cu AMC-urile interesate; proceduri de activare / dezactivare, relaţionare cu AMC-urile interesate; reguli de prioritate; proceduri de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
eşalonare pentru traficul care operează sau traversează CBA/TRA/TSA sau zonele D sau R comune; sau între traficul din interiorul zonelor şi traficul care ocoleşte acele zone; mijloace ATS obligatorii (ex. radar primar, radar secundar, acoperirea frecvenţelor radio, etc.); mijloace de coordonare obligatorii (ex. comunicaţii directe controlor-controlor, schimb de date radar şi plan de zbor, etc.); proceduri de contingenţă în eventualitatea întreruperii ATS; şi proceduri de raportare a incidentelor ATS de la nivelul MSA (ASM) 2/3 către nivelul 1 MSA (ASM). Zonele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
OAT precum şi spaţiul aerian restricţionat sau rezervat se desfăşoară la nivel internaţional şi naţional în cadrul unui proces european coordonat. Optimizarea rutelor ATS existente şi viitoare şi planificarea altor structuri de spaţiu aerian se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1. Optimizarea spațiului aerian FRA național sau FRA transfrontalier se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1 respectând procesele europene de coordonare. Activităţile de optimizare se desfăşoară în cadrul grupurilor de lucru EUROCONTROL, în concordanţă cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
proces european coordonat. Optimizarea rutelor ATS existente şi viitoare şi planificarea altor structuri de spaţiu aerian se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1. Optimizarea spațiului aerian FRA național sau FRA transfrontalier se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1 respectând procesele europene de coordonare. Activităţile de optimizare se desfăşoară în cadrul grupurilor de lucru EUROCONTROL, în concordanţă cu procesul cooperativ de planificare. Analiza folosirii spaţiului aerian din FIR Bucureşti, incluzând folosirea rutelor condiţionale (CDR), a scenariilor
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]
-
viitoare şi planificarea altor structuri de spaţiu aerian se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1. Optimizarea spațiului aerian FRA național sau FRA transfrontalier se realizează prin procesul naţional de coordonare la Nivel 1 respectând procesele europene de coordonare. Activităţile de optimizare se desfăşoară în cadrul grupurilor de lucru EUROCONTROL, în concordanţă cu procesul cooperativ de planificare. Analiza folosirii spaţiului aerian din FIR Bucureşti, incluzând folosirea rutelor condiţionale (CDR), a scenariilor de rerutare precum şi a spaţiului aerian restricţionat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILO-MILITARĂ ROMÂNĂ din 30 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/260709]