2,744 matches
-
după metoda descrisă în anexă. 3. Specificații și cerințe generale Dacă suprastructura a obținut omologarea conform Regulamentului ONU/CEE nr. 66 al Comisiei Economice pentru Europa, se consideră că structura în cauză respectă aceste specificații și cerințe generale. 3.1. Suprastructura vehiculului trebuie să aibă suficientă rezistență pentru a garanta ca în timpul și după ce a fost supusă uneia dintre metodele de testare sau calcul prevăzute la punctul 4: 3.1.1. nici o parte deplasată a vehiculului nu pătrunde în spațiul disponibil
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de la punctul 3.1 se aplică vehiculului, inclusiv tuturor părților sale structurale, stâlpilor și panourilor și tuturor părților rigide proiectate, de exemplu rafturilor pentru bagaje, echipamentelor de ventilație etc. Cu toate acestea, pereții, separeurile, arcurile sau alte elemente care consolidează suprastructura vehiculului, precum și echipamentele fixe, cum ar fi barele, chicinetele sau toaletele nu se iau în considerare în sensul punctului 3.1. 3.3. În cazul unui vehicul articulat, fiecare parte a vehiculului trebuie să respecte cerințele prevăzute la punctul 3
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
sau a mai multor secțiuni reprezentative ale caroseriei, în conformitate cu apendicele 2; 4.1.3. un test cu pendul efectuat asupra unei secțiuni sau a mai multor secțiuni ale caroseriei, în conformitate cu apendicele 3 sau 4.1.4. o verificare a rezistenței suprastructurii efectuată prin calcul în conformitate cu apendicele 4. 4.2. Dacă metodele prevăzute la punctele 4.1.2, 4.1.3 sau 4.1.4 nu pot lua în considerare o variație semnificativă între o secțiune a vehiculului și alta, de exemplu
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
formula: unde: M = masa neîncărcată a vehiculului (kg), G = 9,8 m/s2, W = lățimea totală a vehiculului (m), Hs = înălțimea centrului de greutate a vehiculului neîncărcat (m), H = înălțimea vehiculului (m). Subapendicele 2 Cerințe privind distribuția pieselor principale ale suprastructurii care absorb energie 1. Trebuie să se efectueze un număr suficient de teste pentru ca serviciul tehnic să fie convins că întregul vehicul îndeplinește cerințele de la punctul 3.1 din prezenta anexă. Prezenta cerință nu impune în mod necesar mai mult
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
secțiuni de caroserie pot fi folosite pentru a demonstra acceptabilitatea unei alte secțiuni de caroserie care nu este identică cu secțiunea de caroserie deja testată, dacă cele două secțiuni au multe trăsături structurale comune. 3. Producătorul precizează care stâlpi din suprastructură contribuie la rezistența acesteia și, de asemenea, precizează cantitatea de energie (Ei) pe care fiecare stâlp este destinat s-o absoarbă. Aceste precizări trebuie să îndeplinească următoarele criterii: 1) , unde m este numărul total de stâlpi declarați; 2) (a) , unde
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
LR ≥ 0,4 lr 5) aceasta se aplică numai dacă dmax este mai mare decât 0,8 × devierea maximă permisă fără pătrundere în spațiul disponibil, unde: Ei este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i al suprastructurii, EiF este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
stâlpul i situat în fața centrului de greutate al vehiculului, EiR este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de suprastructura completă a vehiculului, dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția de impact
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
în spatele centrului de greutate al vehiculului, LF este distanța de la centrul de greutate al vehiculului până la partea din față a vehiculului, LR = este distanța de la centrul de greutate al vehiculului până la partea din spate a vehiculului. Apendicele 4 VERIFICAREA REZISTENȚEI SUPRASTRUCTURII PRIN CALCUL 1. Se poate demonstra că o suprastructură sau secțiuni dintr-o suprastructură îndeplinesc cerința specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă prin metoda de calcul aprobată de serviciul tehnic responsabil cu efectuarea testelor. 2. Dacă structura poate
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de la centrul de greutate al vehiculului până la partea din față a vehiculului, LR = este distanța de la centrul de greutate al vehiculului până la partea din spate a vehiculului. Apendicele 4 VERIFICAREA REZISTENȚEI SUPRASTRUCTURII PRIN CALCUL 1. Se poate demonstra că o suprastructură sau secțiuni dintr-o suprastructură îndeplinesc cerința specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă prin metoda de calcul aprobată de serviciul tehnic responsabil cu efectuarea testelor. 2. Dacă structura poate să fie supusă unor deformări care depășesc limita elastică
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
vehiculului până la partea din față a vehiculului, LR = este distanța de la centrul de greutate al vehiculului până la partea din spate a vehiculului. Apendicele 4 VERIFICAREA REZISTENȚEI SUPRASTRUCTURII PRIN CALCUL 1. Se poate demonstra că o suprastructură sau secțiuni dintr-o suprastructură îndeplinesc cerința specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă prin metoda de calcul aprobată de serviciul tehnic responsabil cu efectuarea testelor. 2. Dacă structura poate să fie supusă unor deformări care depășesc limita elastică a materialelor folosite, atunci calculul
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
articulații plastice. Metoda trebuie să ia în calcul și modificările care au loc în geometria structurii, cel puțin până la nivelul unde deformările depășesc limitele admise. Calculele trebuie să simuleze energia și direcția de impact care ar apărea dacă o anumită suprastructură ar fi supusă unor teste de rostogolire prevăzute în apendicele 1. Valabilitatea metodei de clacul este stabilită prin compararea rezultatelor cu cele obținute din testele fizice, care nu trebuie să fi fost efectuate neapărat asupra unui vehiculul aflat în curs
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
în apendicele 1. Valabilitatea metodei de clacul este stabilită prin compararea rezultatelor cu cele obținute din testele fizice, care nu trebuie să fi fost efectuate neapărat asupra unui vehiculul aflat în curs de omologare. 5. Teste asupra unor secțiuni din suprastructură Dacă se utilizează o metodă de calcul pentru o secțiune dintr-o suprastructură completă, se aplică aceleași condiții ca cele prezentate anterior pentru un vehicul complet. ANEXA V (vezi anexa I punctul 7.6.5.6.1.1) LINII DIRECTOARE
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
cele obținute din testele fizice, care nu trebuie să fi fost efectuate neapărat asupra unui vehiculul aflat în curs de omologare. 5. Teste asupra unor secțiuni din suprastructură Dacă se utilizează o metodă de calcul pentru o secțiune dintr-o suprastructură completă, se aplică aceleași condiții ca cele prezentate anterior pentru un vehicul complet. ANEXA V (vezi anexa I punctul 7.6.5.6.1.1) LINII DIRECTOARE PENTRU MĂSURAREA FORȚELOR DE ÎNCHIDERE LA UȘILE ACȚIONATE ELECTRIC 1. Generalități Închiderea unei
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
lemn. De asemenea, inspecțiile au ca obiectiv să se asigure că nu s-au făcut modificări care ar afecta negativ siguranța navei și a echipajului. CAPITOLUL II: CONSTRUCȚIE, ETANȘEITATE ȘI ECHIPAMENTE Regula 1: Construcție Alin. (1) Rezistența și construcția corpului, suprastructurilor, rufurilor, șahtului mașinilor, tambuchiurilor și a oricăror altor structuri și echipamente de pe navă trebuie să fie suficiente pentru a face față tuturor condițiilor previzibile ale serviciului pentru care este destinată nava și trebuie să respecte normele unei organizații recunoscute. Regula
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
de 45m sau mai mare, înălțimea ramelor trombelor de ventilație față de punte, altele decât cele care deservesc încăperea de mașini trebuie să fie de cel puțin 900 mm pe puntea de lucru și de cel puțin 760 mm pe puntea suprastructurii. La navele cu lungimea mai mică de 45 m, înălțimea acestor rame trebuie să fie de 760 mm și respectiv de 450 mm. Înălțimea față de punte a deschiderilor trombelor de ventilație, necesare pentru alimentarea continuă a încăperii mașinilor și, la
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
general, în conformitate cu regula II/ 9(3). Totuși, acolo unde, datorită dimensiunilor navei și dotărilor, acest lucru nu este posibil, pot fi acceptate înălțimi mai mici, dar în nici un caz mai mici de 900 mm deasupra punții de lucru și a suprastructurii, cu condiția să existe dispozitive de închidere etanșă în conformitate cu regula II/ 9(2), în combinație cu alte dispozitive corespunzătoare, pentru a se asigura o ventilație adecvată și neîntreruptă a acestor spații. Regula 12: Hublouri laterale Alin. (6) Administrația poate accepta
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
membru trebuie să facă obiectul procedurii de la art. 4 din prezenta directivă 7. Alin. (1) lit. (d) Înălțimea metacentrică inițială GM nu trebuie să fie mai mică de 350 mm pentru navele cu o singură punte. Pentru navele cu o suprastructură completă, înălțimea metacentrică poate fi redusă, în cazul în care și administrația este de acord, dar nu trebuie să fie mai mică de 150 mm. Reducerea înălțimii metacentrice, acceptată de un stat membru, face obiectul procedurii de la art. 4 din
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
operează în oricare alte zone: 1. în situația în care, în timpul operațiunilor de pescuit, captura de pește este depozitată în magaziile de pește prin guri de magazie care sunt situate pe puntea de lucru expusă în prova rufului sau a suprastructurii, înălțimea minimă a etravei trebuie determinată utilizând metoda de calcul prezentată în recomandarea 4, addenda 3 la Actul final al Conferinței de la Terremolinos; 2. în situația în care captura de pește este depozitată în magaziile de pește printr-o gură
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
la Actul final al Conferinței de la Terremolinos; 2. în situația în care captura de pește este depozitată în magaziile de pește printr-o gură de magazie care este situată pe puntea de lucru expusă, protejată de un ruf sau o suprastructură, înălțimea minimă a etravei trebuie calculată în conformitate cu Regula 39 a Anexei I la Convenția internațională privind liniile de încărcare (1966), dar nu este mai mică de 2000 mm. În funcție de această înălțime este determinat pescajul maxim admisibil de operare, în locul bordului
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
3 29.52.24 Utilaje de compactare autopropulsate și compresoare rutiere autopropulsate 8429.4 29.52.25 Încărcătoare frontale cu cupă autopropulsate 8429.51 29.52.26 Utilaje de încărcat cu bene autopropulsate, excavatoare și încărcătoare cu bene, cu o suprastructură capabilă de rotație la 360 de grade, cu excepția încărcătoarelor frontale cu bene 8429.52 29.52.27 Alte încărcătoare mecanice autopropulsate, excavatoare și încărcătoare cu bene; alte utilaje autopropulsate pentru minerit 8429.59 + 8430.5 29.52.28 Lame de
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
corespunzătoare de sub curbă (conform CSM 64/ 22). Punctul 2.5.1 Suprafața "A" se referă la deschideri permanente. Ar trebui menționat că opțiunea "saborduri de furtună" nu este adecvată pentru navele care, pentru a respecta criteriile, necesită flotabilitate pentru întreaga suprastructură sau pentru o parte a acesteia. Sabordurile de furtună trebuie prevăzute cu supape de închidere care să împiedice pătrunderea apei, dar care să permită scurgerea acesteia. Aceste supape nu trebuie acționate de anumite dispozitive. Ele trebuie să funcționeze automat și
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
că dimensiunea verticală a modelului poate afecta rezultatele testelor dinamice. Este necesar, prin urmare, ca navele model să fie concepute cu o înălțime deasupra punții pereților etanși (bordul liber) de cel puțin trei ori mai mare decât înălțimea standard a suprastructurii, astfel încât valurile mari din trenul de unde să nu se spargă peste model. 2.2.2.(c) Este important atât să se verifice pescajul în stare intactă, cât și să se măsoare corect pescajele modelului avariat pentru a le corela cu
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Accesul la punțile ro-ro (R 20-3) 29 17-3. Închiderea pereților etanși pe puntea ro-ro (R 20-4) 29 18. Informații privind stabilitatea (R 22) 29 19. Planuri de control în caz de avarie (R 23) 30 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) 30 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. (R 24) 30 22. Înregistrări în jurnalul de bord (R 25) 31 23. Platforme și rampe mobile de automobile 31 24. Balustrade 31
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
până la un unghi de bandă de 30°; (ii) 0,09 metri-radiani până la un unghi de bandă fie de 40°, fie cât unghiul de inundare, adică unghiul de bandă la care sunt scufundate muchiile inferioare ale oricăror deschideri din corpul navei, suprastructuri sau suprastructuri de punți, deschideri care nu pot fi perfect etanșeizate la intemperii, dacă acel unghi este mai mic de 40°; (iii) 0,03 metri-radiani între unghiurile de bandă de 30° și 40° sau între 30° și unghiul de inundare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
unghi de bandă de 30°; (ii) 0,09 metri-radiani până la un unghi de bandă fie de 40°, fie cât unghiul de inundare, adică unghiul de bandă la care sunt scufundate muchiile inferioare ale oricăror deschideri din corpul navei, suprastructuri sau suprastructuri de punți, deschideri care nu pot fi perfect etanșeizate la intemperii, dacă acel unghi este mai mic de 40°; (iii) 0,03 metri-radiani între unghiurile de bandă de 30° și 40° sau între 30° și unghiul de inundare, dacă acest
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]