2,396 matches
-
de către agenții desemnați de țara beneficiară, pe teritoriul Comunității. (6) Organismul responsabil cu controlul sigilează mijloacele de transport după încărcare. În caz de transbordare, organismul desemnat de către Comisie verifică integritatea sigiliilor aplicate pe mijloacele de transport sosite în punctul de transbordare și sigilează noile mijloace de transport utilizate, după transbordare. (7) Adjudecatarul se supune, în porturile maritime sau la punctele de frontieră de destinație a produselor indicate în invitația de participare la licitație, tuturor controalelor solicitate și efectuate de către sau în numele
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
6) Organismul responsabil cu controlul sigilează mijloacele de transport după încărcare. În caz de transbordare, organismul desemnat de către Comisie verifică integritatea sigiliilor aplicate pe mijloacele de transport sosite în punctul de transbordare și sigilează noile mijloace de transport utilizate, după transbordare. (7) Adjudecatarul se supune, în porturile maritime sau la punctele de frontieră de destinație a produselor indicate în invitația de participare la licitație, tuturor controalelor solicitate și efectuate de către sau în numele Comisiei. Adjudecatarului i se eliberează, la sfârșitul controlului, un
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
1) litera (e) punctul 5 din Regulamentul (CE) nr. 111/1999 1. Cheltuieli de manipulare și încărcare. 2. Cheltuieli de expediere. 3. Cheltuieli de livrare FOB. 4. Navlu. 5. Cheltuieli de încărcare în vagoane. 6. Cheltuieli de tracțiune feroviară înainte de transbordare. 7. Cheltuieli de transbordare în vagoane. 8. Cheltuieli de tracțiune feroviară după transbordare până la frontiera rusă. 9. Cheltuieli de transport rutier cu camionul până la frontiera rusească. 10. Cheltuieli de transport rutier cu camionul pe teritoriul rusesc. (Vezi anexa tehnică la
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
5 din Regulamentul (CE) nr. 111/1999 1. Cheltuieli de manipulare și încărcare. 2. Cheltuieli de expediere. 3. Cheltuieli de livrare FOB. 4. Navlu. 5. Cheltuieli de încărcare în vagoane. 6. Cheltuieli de tracțiune feroviară înainte de transbordare. 7. Cheltuieli de transbordare în vagoane. 8. Cheltuieli de tracțiune feroviară după transbordare până la frontiera rusă. 9. Cheltuieli de transport rutier cu camionul până la frontiera rusească. 10. Cheltuieli de transport rutier cu camionul pe teritoriul rusesc. (Vezi anexa tehnică la Memorandum). 11. Cheltuieli de
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
de manipulare și încărcare. 2. Cheltuieli de expediere. 3. Cheltuieli de livrare FOB. 4. Navlu. 5. Cheltuieli de încărcare în vagoane. 6. Cheltuieli de tracțiune feroviară înainte de transbordare. 7. Cheltuieli de transbordare în vagoane. 8. Cheltuieli de tracțiune feroviară după transbordare până la frontiera rusă. 9. Cheltuieli de transport rutier cu camionul până la frontiera rusească. 10. Cheltuieli de transport rutier cu camionul pe teritoriul rusesc. (Vezi anexa tehnică la Memorandum). 11. Cheltuieli de asigurare a transportului. 12. Cheltuieli cu garanțiile bancare. 13
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
largă. Anthropized puternic încă din Evul Mediu, statele multiple ale conductelor și facilitățile sale, într-un context de foarte putin de relief marcate, ceea ce face greu de înțeles, traseul sau original. Orașul va fi dezvoltat inițial pe un punct de transbordare a Deûle, care necesită descărcarea bărci până o secțiune a râului mai navigabil. De fapt, până la săparea a canalului de Esplanade în secolul al XVIII-lea, mărfurile transportate de apă trebuiau să se deplaseze pe uscat între "High" și "Low
Lille () [Corola-website/Science/297715_a_299044]
-
Golful Aden. Djibouti ocupă în total o suprafață de doar 23,200 km². Djibouti este amplasată strategic, aproape de cele mai aglomerate coridoare maritime din lume, controlând accesul la Marea Roșie și Oceanul Indian. Este un element cheie în centrele de realimentare și transbordare; de asemenea este principalul port maritim pentru importurile și exporturile țării vecine, Etiopia. "Articol principal: Istoria statului Djibouti" Primele înregistrări apar în cântecele și poeziile nomazilor, despre triburile somaleze și afare de pe vremea când aceștia se ocupau cu comerțul de
Djibouti () [Corola-website/Science/298094_a_299423]
-
comerciale a țării. Aproximativ 70% din activitatea portului maritim constă în importurile și exporturile țării vevine, Etiopia, care depinde de acest port ca ieșire maritimă principală. De asemenea portul servește ca centru de realimentare internațional și totodată ca centru de transbordare. în 2012, guvernul Djiboutian în colaborare cu DP World a început construcția la "Doraleh Container Terminal", un important port maritim ce vizează dezvoltarea capacității naționale de tranzit. Un proiect de 396 milioane $, care are capacitatea de a găzdui 1,5
Djibouti () [Corola-website/Science/298094_a_299423]
-
pescajul de până la 6,5 m și poate descărca sau încărca până la 3 tipuri diferite de produse petroliere în același timp. Capacitatea totală de depozitare este de peste 63 de mii de metri cubi de produse petroliere, iar capacitatea maximă de transbordare va fi de peste 2 milioane tone pe an . Portul de călători (investiție de 10 milioane dolari SUA) are o capacitate de circa 300 de pasageri pe zi. Prin acest port, Republica Moldova se poziționează la un nivel mai avansat în domeniul
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
Munteanu. Într-un final trenul ajunge în gara maritimă Constanța. Din cauza faptului că Turcia nu accepta trecerea navelor de război prin strâmtoarea Dardanele, Marea Britanie nu poate trimite un crucișător englez pentru a prelua aurul și apelează la nava comercială Eocene. Transbordarea lăzilor este oprită deoarece marinarii greci refuză să-și facă treaba, temându-se de represaliile nemților. Căpitanul Brett, Munteanu și Renata merg într-o cafenea din port pentru a face rost de alți marinari pentru echipaj. Printr-o cunoștință, comisarul
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
abia la urmă de omul căutat: Zygmunt Karpiński (1892-1981). Fostul director al Băncii Poloniei era un om de vârstă înaintată, iar acesta i-a povestit odiseea tezaurului polonez. Potrivit directorului, tranzitarea tezaurului prin România a fost lipsită de evenimente dramatice. Transbordarea lăzilor s-a făcut noaptea la Constanța, nelipsind nicio ladă. Lăzile cu aur au fost încărcate la Constanța pe tancul petrolier "Eocene" și a ajuns cu bine la Istanbul. Pentru a face filmul mai spectaculos, Grigorescu a introdus în scenariu
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
părăsit la 24 februarie/9 martie 1918 Gara Socola. În anul 1946 s-au construit actualele clădiri ale Gării Socola (stația de călători și magazia). Gara Socola a fost modificată radical între anii 1965-1975, fiind înzestrată cu noi linii de transbordare, cocoașă de triere (1968) și multe grupe (A, B, C, D) de prelucrare a trenurilor de marfă. Toată activitatea de mărfuri din Gara Iași a fost redirecționată în iulie 1972 către Gara Socola, aici mutându-se în ianuarie 1976 magaziile
Gara Socola () [Corola-website/Science/316271_a_317600]
-
cascadă, dar toate au eșuat. Prima dată când au reușit să aducă nave de orice dimensiune mai sus de cascadă a fost atunci când au construit o cale ferată între două insule ale cascadei, ocolind pragurile abrupte și care a permis transbordarea.
Cascada Khone () [Corola-website/Science/320630_a_321959]
-
data de 10 aprilie 1913. Alimentarea cu curent continuu de 1500V se făcea de la Arad și prin substația Ghioroc. Exploatarea liniei se făcea pe trei secții: Rutele de trafic erau Arad - Ghioroc - Radna; Radna - Ghioroc - Pâncota și Pâncota - Ghioroc - Arad. Transbordarea se făcea facil în stația Ghioroc pentru orice destinație. Administrarea liniei a fost în grija Societății Anonime a Căilor Ferate Electrice Arad-Podgoria, căreia i-sa recunoscut dreptul de concesiune la 16 martie 1935 (Nr. 15182/16.03.1935), până în anul
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
5 linii pentru vagoane, iar pe toate cele 1307 linii puteau staționa 73 de vagoane de cale ferată. În prezent, cel mai mare feribot este MS Ulysses, operat de către compania Irish Ferries între Irlanda și Țara Galilor. Avantajele utilizării feribotului pentru transbordarea garniturilor de cale ferată sunt foarte mari, în special în cazul unui trafic intens: Funcție de instalațiile de racordare cu malul, sunt mai multe tipuri constructive: În România primele feriboturi datează din timpul primului război mondial. În timpul ocupației, germanii au înființat
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
trebuia să restabilească legătura întreruptă prin distrugerea podului peste Dunăre de către trupele române în retragere. În anul 1936 ia ființă un serviciu regulat de feribot între Giurgiu și Ruse, dotat cu două nave feribot de cel mai modern tip pentru transbordarea garniturilor de tren peste Dunăre. Mai târziu, după construirea podului Prieteniei, feribotul a fost mutat în sectorul Calafat. După inaugurarea podului Calafat - Vidin, serviciul de feribot între Calafat și Vidin a fost suspendat. Recent, în anul 2007 firma "CFR Ferry-Boat
Feribot () [Corola-website/Science/323650_a_324979]
-
cel mai scurt timp să repornească uzina de la Electroputere și să reînceapă producția de locomotive sub marca Electroputere Craiova. Gruia Stoica este anchetat împreună cu tatăl și fratele său, de DIICOT, într-un dosar care datează din 2005, privind privatizarea companiei Transbordare Vagoane Marfă. Instanța a dispus sechestru pe bunurile și activele firmei lui Stoica. Stoica este urmărit penal pentru evaziune fiscală, spălare de bani, fals în înscrisuri și abuzuri comise de acționarii companiei și fosta conducere. Dosarul vizează și alte companii
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
sechestru pe bunurile și activele firmei lui Stoica. Stoica este urmărit penal pentru evaziune fiscală, spălare de bani, fals în înscrisuri și abuzuri comise de acționarii companiei și fosta conducere. Dosarul vizează și alte companii ale omului de afaceri, pe lângă Transbordare Vagoane Marfă SA, Grupul Feroviar Român (GFR), și Rapid Com SRL. Urmărirea penală a fost extinsă timp de mai mulți ani, iar dosarul a trecut inclusiv pe la Curtea Constituțională. Procurorii au obținut o expertiză care atestă un prejudiciu de peste 30
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
noapte. Acest serviciu a fost unit cu serviciul echivalent RATP în 2005, fiind redenumit Noctilien. Are 35 de linii din care 8 sunt exploatate de SNCF. Liniile RER prezintă particularitatea că traversează Parisul (cu excepția momentană a liniei E), evitând astfel transbordarea pasagerilor. Transilien exloatează liniile C, D și E ale RER. Liniile A, între Nanterre-Préfecture și Cergy/Poissy, și B la nord de Gara de Nord fac de asemenea parte din rețeaua Transilien, chiar dacă ele sunt exploatate parțial de RATP. Restul rețelei feroviare
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
în Franța și Spania, deține un sistem de stocare a petrolului cu o capacitate de un milion de tone, care susține sistemul de rafinare și terminalele de vânzări. În Orientul Mijlociu, cooperează cu Abu Dhabi și Fujairah în construcția de instalații de transbordare și depozitare a petrolului. CEFC China a mai făcut investiții în Asia Centrală și în porturile Yangpu, Rizhao, Dongjiakou of Qingdao, în Zhuhai și Jingjiang. CEFC China a stabilit trei asociații în participațiune cu China Railway Corporation pentru a transporta în
Cine este CEFC, noul partener majoritar al Rompetrol by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103865_a_105157]
-
Culoarul 4 PAN EUROPEAN), se efectuează lucrări de reparații și modernizare la infrastructura feroviară iar din această cauză, între stațiile de cale ferată Șeica Mare și Copșa Mică (județul Sibiu), traficul feroviar este întrerupt. Circulația trenurilor se desfășoară normal, cu transbordarea auto a călătorilor între stațiile de cale ferată menționate.
Poliția Rutieră, avertisment: Multe porțiuni de drum din România, închise by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104814_a_106106]